Santa Cruz vyjíždí s novým Hightowerem 3. generace

Hightower přitom není zas tak starým kolem. Jeho dosluhující generace byla představena teprve před necelými třemi lety, v roce 2019. A co víc, jeho druhá generace, která dostala nové přepracované VPP s nízko uloženým tlumičem vlastně nutně update ani nepotřebovala, jenže koloběh inovací nezastavíš, ani generační cyklus, a tak se v pořadí u již třetí generace Hightoweru konstruktéři zaměřili především na detaily, a to hned na několika místech.

Začnu tím, co zůstává v podstatě stejné, a to je charakter Hightoweru. Na první pohled zůstává jeho typická silueta s tím, že zdvih mezigeneračně narostl o pouhých 5 mm z původních 140 mm na 145 mm. Zůstávají i dvě verze dostupného karbonu, jedna víc plastová a druhá lehčí, víc karbonová.

Santa Cruz prostě ví, že Hightower je hodně dobré univerzální kolo, které se pohybuje někde mezi trailbikem a endurem a dokáže plně uspokojit spoustu lidí, pro které už je přeci jenom Megatower moc oplácaný, těžkotonážní se zbytečně vysokým zdvihem a příliš sjezdovým apetitem :-).

Nicméně to nezabránilo konstruktérům, aby do Hightoweru nevložili něco nových genů právě z letos inovovaného Megatoweru.

Odpružení a geometrie

Vezmu to hezky popořádku. Ačkoli už druhá generace měla geometrii nastavenu poměrně hodně moderně, tak třetí generace ji posouvá ještě o kousek dál, blíž k enduru. Tedy zhruba o jeden stupeň v hlavovém a necelý půlstupeň v sedlovém úhlu, tím progresivnějším směrem. Nechybí zde ani populární flipchip na uchycení tlumiče u spodního vahadla, kterým můžete mírně měnit oba úhly a výšku středu, ale nic zásadního od něj neočekávejte. Většina z nás si ho po začátečnickém hraní stejně pak nechá dlouhodobě v low poloze a na další prohazování kašle.

Kinematika zadního odpružení dál pokračuje se systémem Virtual Pivot Point, nicméně konstruktéři mírně upravili jeho charakteristiku směrem k výraznější progresi na konci zdvihu a současně mírně posílili odolnost proti vlivům šlapání v opačné části zdvihu. Kolo by tak mělo lépe jet, a přitom být schopné zvládat i drsnější dropy resp. dopady.

Zadní stavba je zavěšena na dvojici vahadel, která jsou opatřena utěsněnými průmyslovými ložisky. Tlumič je umístěn těsně nad středovým složením a prochází tak spodní částí sedlovky. Vzadu je jeho pístnice chráněna proti odletujícím nečistotám malým plastovým blatníčkem, obdobně jako u předchozí generace.

Ohledně konkrétních hodnot geometrie se to má tak, že hlavový úhel se snížil na 64,5° a sedlový úhel osciluje 76,7° až 77°. I zde totiž platí, že se Santa inspiroval u Megatowera a to znamená, že nově přichází s proporcionálními geometriemi, kde se v závislosti na velikosti rámu mění hodnoty sedlového úhlu, ale také délky zadní stavby, která se nyní místo původních 434 mm pohybuje v rozmezí 431 až 443 mm.

Délka rámu resp. jeho reach zůstává téměř identická, tedy v konkrétní řeči čísel narostla v rámci všech velikostí přesně o 2 mm. Detailní nastudování všech hodnot geometrie můžete provézt v rámci následující tabulky.

Rámové vychytávky

Geometrii a její popis máme zdárně za sebou, takže pojďme na další novinky. Ty jsou ukryty v samotném rámu. Podobně jako u Megatoweru i zde Santa doplnil do spodní rámové trubky nový úložný prostor dostupný prostřednictvím odklápěcího víčka, umístěného pod košíkem na bidon. Aby mohl být prostor co nejlépe přístupný a využitý, posunulo se přední uchycení tlumiče o něco níže.

Přepracováno bylo rovněž také komplet vnitřní vedení průběžnými trubičkami, takže prostrkávání bovdenů a hadic rámem není nic složitého, a navíc nedochází k jejich cvakání během jízdy.

Jak se tlumič zanořil níže do rámu, je zde ještě více utopena jeho pístnice. Aby nebyl problém s přesným doladěním sagu, přidali konstruktéři na levé straně rámu do místa, kde je přerušená sedlová trubka, malé okénko, kterým je nyní průhled přesně do místa, kde se nachází měrka sagu na pístnici. Jednoduché a velice praktické řešení.

Pro samotný rám jinak platí, že bude zatím k dispozici ve dvou karbonových verzích (o hliníkové ekonomické variantě, která byla k dispozici u předchozí generace, se zatím nemluví). Nabízen bude v celkem pěti velikostech od S až po XXL a volit půjde z celkem šesti výbavových balíčků a dvou barevných variant v cenovkách od 150 do cca 290 tis. Kč.

Kompletní info o specifikacích najdete na webu výrobce www.santacruzbicycles.com. Dostupnosti v ČR pak poptávejte u českého zastoupení www.misfit.cz.