TEST: Norco Range VLT A2

Nejde o žádnou navoněnou novinku ani o ultimátně osazený model ebiku za několik stovek tisíc, ale o pořádného bytelného hliníkového pracanta, který se za svou robustnost rozhodně nestydí, ani ji nijak nazakrývá, naopak ji ještě zdůrazňuje.

Hned na první pohled je na biku vidět, že materiálem se tady rozhodně nešetřilo a blatník předního kola tady spolehlivě nahradí širokánská dolní rámovka, která bez jakéhokoli problému dokáže zakrýt i poměrně dost široký plášť předního kola. To však není samozřejmě její hlavní funkce, tou je pojmout v tomto případě větší z dvojice nabízených baterií, která má kapacitu ohromných 900 Wh, a současně posloužit jako hlavní tvůrce tuhosti rámu.

V Norcu při navrhování tohoto rámu mysleli na co možná nejníže položené těžiště, ale po zkušenostech se staršími VLT modely také na možnost, snadného vyndání baterie z rámu. Vyřešeno je to zde tak, že je vlastní pohonná jednotka motoru pootočena směrem nahoru tak, aby se dutinou prohnuté spodní rámovky dala jednoduše baterie vysunout z rámu, aniž by se musel motor složitě demontovat.

Ve výsledku toto řešení přineslo specifické "ukrytí" nabíjecího konektoru, který na první dobrou na rámu nenajdete, ale stačí odklopit krytku na levé straně pohonu a nabíjecí konektor, umístěný přímo na baterii snadno najdete.

Co nejníže položené těžiště tohoto ebiku pak podporuje také velký sloping horní rámovky, která je sice z horního pohledu "před řidičem" hodně široká, ale jinak je velice plochá a směrem k sedlovce výrazně zaštíhluje. Samotná sedlová trubka, jakkoli je krátká, se snaží být maximálně rovná, aby pobrala teleskopku s maximálním zdvihem.

Zadní stavbu tady dostáváte v klasickém čtyřčepovém provedení na které jsme u Norca zvyklí. Díky otočení motoru se její hlavní čep podařilo umístit do těsné blízkosti řetězové linky, což ještě více podporuje aktivní průběh zadního odpružení, které tady nabídne 170mm zdvihu, což v kombinaci se 180mm předního zdvihu naznačuje, že tenhle ebike nebude pro žádné dámičky.

Zajímavě je zde řešeno pozicování velkého pružinového tlumiče v rámu, který, aby neblokoval příliš místa uvnitř předního rámového trojúhelníku, je asymetricky pootočený, což zajišťuje speciálně tvarovaná vidlička spojená s vahadlem zadní stavby. Díky tomu na dolní rámovce najdete hned dvojici pinů pro košíky na láhev, nebo další příslušenství, což není rozhodně také běžné v enduro segmentu.

Co naopak běžné v tomto segmentu je a Norco to má dotaženo téměř k dokonalosti je promyšlená ochrana rámu, kterou najdete na několika místech. Řetězová vzpěra je zde obalena téměř celá včetně vnitřku. Před motorem, resp. dvířky baterie najdete další robustní "bumper" nárazník a podobný je pak ještě v horní části dolní rámovky, který má za úkol chránit rám během dopravy na korbě pickupu.

Abyste nemuseli řešit případné spadnutí řetězu v náročných sjezdech, je tu poměrně robustní vodítko řetězu. Jinak je zde vnitřní vedení kabeláže taženo vnitřkem s tím že pro vstupy Norco nepoužívá hlavovku ale klasické otvory na bocích spodní rámovky, takže máte před řídítky celkem džungli hadic a bovdenů, kterou se ovšem tady podařilo celkem vkusně zkrotit jednak optimálním zkrácením a jednak v některých případech spárováním kabeláže k sobě. Což je ovšem spíše vizitkou pečlivého mechanika a nikoli přímo samotného výrobce.

Pro pořádek ještě doplním, že ačkoli nejde o úplně žhavou novinku, můžete už i zde počítat s tím, že je rám kompatibilní s UDH zadní patkou a samozřejmostí jsou zde i boostové pevné osy na obou kolech.