Scott Genius 940 - velký skok kupředu

Hned jak Scott oznámil, že kupuje švýcarskou značku Bold, bylo jasné, že to bude znamenat novou éru designu celoodpružených Scottů. Netrvalo dlouho a přišel nejprve XC závodní Spark a půldruhého roku po něm také nový all-mountain bike Genius.

Scott zcela a beze zbytku naplnil to, co se od něj očekávalo a do svých rámů plně integroval tlumiče. Zajímavé bylo, jak se s integrací tlumičů Scott fakticky vypořádal. Oproti Boldu totiž některé věci udělal trošku jinak. A a my se nyní podíváme na to, jak vypadá nový Genius v jeho nejdostupnějším hliníkovém provedení označeném číslovkou 940.

Trendem posledních let je dělat originálně tvarované designy, vycházející z možností formování především karbonových rámů. Někteří výrobci pak dokáží nabídnout i hliníkové alternativy svých karbonových modelů, které se tvarově více či méně blíží karbonovým originálům. Většinou však jde konvenční rámové tvary, spočívající v poměrně snadno tvarovatelných hliníkových trubkách. Oproti tomu Scott se svým novým Geniusem stál z pohledu navrhování hliníkového rámu před velkou výzvou, protože tvary resp. profily jednotlivých trubek nového Geniusu jsou všechno, jen ne konvenční.

Dnešní technologie zpracování hliníku však umožňují doslova divy a tak se designéři ve Scottu dopracovali k technicky do detailů dotaženému duplikátu karbonového rámu, pro jehož konstrukci museli navrhnout desítky specifických hliníkových dílů a následně je pak zkompletovat do výsledné podoby nového hliníkového Geniusu.

Zatímco mezigeneračně jsou papírové hodnoty zdvihů i geometrie téměř identické, vizuálně jde po mnoha letech o zcela zásadní změnu rámové koncepce.

Hliníkový Genius 940 jako jediný disponuje identickým předním i zadním zdvihem ve výši 150 mm (vyšší modely pracují s kombinací zdvihů 160/150 mm).

Tlumič je v rámu umístěn svisle, těsně před středovým složením a k jeho kontrole a montáži slouží spodní otvor v rámu zaslepený černým plastovým krytem; ten je k rámu fixovaný důmyslným tlačítkem.

Kinematika zadní stavby, pokud si odmyslíte neviditelný tlumič, spočívá v klasické čtyřčepové konstrukci s přiznaným vahadlem, v rámci kterého najdete na levé straně drobný, ale velice prakticky měřič SAGu, který je zde v podobě natištěné stupnice a malého plastového “ukazovátka”. To je unášeno samotným vahadlem a snadno na něm tak odečtete aktuálně nastavený SAG.

Novinkou jsou zde mezigeneračně větší průměry ložisek a také jejich pečlivější zakrytování, které má za úkol výrazně zvýšit jejich životnost a ochránit je proti prachu a vlivům vnějšího prostředí.

Spodní rámová trubka je oválného, velice robustního průřezu a spolu se sedlovou trubkou, pokud se jí ještě tak dá vůbec říkat, zajišťují opravdu dostatečnou tuhost rámu.

Naopak horní plochá rámová trubka je velice subtilního průřezu a do sedlové trubky je napojena spolu se zpevňující navářkou hodně nízko, což dokládá i celková délka sedlové trubky, která ve velikosti XL dosahuje pouhých 470 mm, což je přesně o 50 mm méně než měřila v rámci předchozí generace tohoto modelu.

Jelikož zde není integrovaný pouze samotný tlumič, ale také kompletní kabeláž, zvolil Scott robustní průměr 1,5” hlavové trubky, v rámci které do rámu vstupuje kompletní ovládání zadní brzdy, přehazovačky, sedlovky i tlumiče a současně ještě obnáší excentrické ložiskové misky jejichž otočením lze měnit úhel hlavové trubky bez toho, aby byla ovlivněna výška středového složení.

Zejména kvůli kompaktnímu designu si pak Scott pro Spark i Genius kompletně nadesignoval speciální představce spolu s hlavovými podložkami, které mají za úkol designově zakrytovat kabeláž, vcházející do rámu po obou stranách představce.

Co se středového složení týká, tak tam Scott stále preferuje, stejně jako u předchozí generace, lisovaný Pressfit.