Scott Genius 940 - velký skok kupředu

Hned jak Scott oznámil, že kupuje švýcarskou značku Bold, bylo jasné, že to bude znamenat novou éru designu celoodpružených Scottů. Netrvalo dlouho a přišel nejprve XC závodní Spark a půldruhého roku po něm také nový all-mountain bike Genius.

Scott zcela a beze zbytku naplnil to, co se od něj očekávalo a do svých rámů plně integroval tlumiče. Zajímavé bylo, jak se s integrací tlumičů Scott fakticky vypořádal. Oproti Boldu totiž některé věci udělal trošku jinak. A a my se nyní podíváme na to, jak vypadá nový Genius v jeho nejdostupnějším hliníkovém provedení označeném číslovkou 940.

Trendem posledních let je dělat originálně tvarované designy, vycházející z možností formování především karbonových rámů. Někteří výrobci pak dokáží nabídnout i hliníkové alternativy svých karbonových modelů, které se tvarově více či méně blíží karbonovým originálům. Většinou však jde konvenční rámové tvary, spočívající v poměrně snadno tvarovatelných hliníkových trubkách. Oproti tomu Scott se svým novým Geniusem stál z pohledu navrhování hliníkového rámu před velkou výzvou, protože tvary resp. profily jednotlivých trubek nového Geniusu jsou všechno, jen ne konvenční.

Dnešní technologie zpracování hliníku však umožňují doslova divy a tak se designéři ve Scottu dopracovali k technicky do detailů dotaženému duplikátu karbonového rámu, pro jehož konstrukci museli navrhnout desítky specifických hliníkových dílů a následně je pak zkompletovat do výsledné podoby nového hliníkového Geniusu.

Zatímco mezigeneračně jsou papírové hodnoty zdvihů i geometrie téměř identické, vizuálně jde po mnoha letech o zcela zásadní změnu rámové koncepce.

Hliníkový Genius 940 jako jediný disponuje identickým předním i zadním zdvihem ve výši 150 mm (vyšší modely pracují s kombinací zdvihů 160/150 mm).

Tlumič je v rámu umístěn svisle, těsně před středovým složením a k jeho kontrole a montáži slouží spodní otvor v rámu zaslepený černým plastovým krytem; ten je k rámu fixovaný důmyslným tlačítkem.

Kinematika zadní stavby, pokud si odmyslíte neviditelný tlumič, spočívá v klasické čtyřčepové konstrukci s přiznaným vahadlem, v rámci kterého najdete na levé straně drobný, ale velice prakticky měřič SAGu, který je zde v podobě natištěné stupnice a malého plastového “ukazovátka”. To je unášeno samotným vahadlem a snadno na něm tak odečtete aktuálně nastavený SAG.

Novinkou jsou zde mezigeneračně větší průměry ložisek a také jejich pečlivější zakrytování, které má za úkol výrazně zvýšit jejich životnost a ochránit je proti prachu a vlivům vnějšího prostředí.

Spodní rámová trubka je oválného, velice robustního průřezu a spolu se sedlovou trubkou, pokud se jí ještě tak dá vůbec říkat, zajišťují opravdu dostatečnou tuhost rámu.

Naopak horní plochá rámová trubka je velice subtilního průřezu a do sedlové trubky je napojena spolu se zpevňující navářkou hodně nízko, což dokládá i celková délka sedlové trubky, která ve velikosti XL dosahuje pouhých 470 mm, což je přesně o 50 mm méně než měřila v rámci předchozí generace tohoto modelu.

Jelikož zde není integrovaný pouze samotný tlumič, ale také kompletní kabeláž, zvolil Scott robustní průměr 1,5” hlavové trubky, v rámci které do rámu vstupuje kompletní ovládání zadní brzdy, přehazovačky, sedlovky i tlumiče a současně ještě obnáší excentrické ložiskové misky jejichž otočením lze měnit úhel hlavové trubky bez toho, aby byla ovlivněna výška středového složení.

Zejména kvůli kompaktnímu designu si pak Scott pro Spark i Genius kompletně nadesignoval speciální představce spolu s hlavovými podložkami, které mají za úkol designově zakrytovat kabeláž, vcházející do rámu po obou stranách představce.

Co se středového složení týká, tak tam Scott stále preferuje, stejně jako u předchozí generace, lisovaný Pressfit.

Komponentový mix

Genius 940 je nejlevnější model v rámci letošní nabídky nové generace Geniusu. Scott zde musel kvůli komplexní změně rámu vyřešit dilema rozumného poměru ceny / výbavy / hmotnosti. Jak se mu to povedlo, dokazuje skutečnost, že cena mezigeneračně stoupla o cca 24 tisíc, zatímco výbava zůstala v podstatě stejná, no a co se hmotnosti týká, tak ta mezigeneračně kvůli novému designu narostla o cca 800 g. Nic moc pozitivní vysvědčení, řekli byste, jenže pokrok nezastavíš, licence Boldu něco stála, zdražují stejně všichni a tady alespoň za víc peněz pořídíte nepřehlédnutelnou inovaci a jako bonus v celkem líbivém naturálním provedení broušeného hliníku.

Začneme podvozkem. Ten je zde opravdu důležitý, protože Scott v rámci Geniusu nabízí kompletní dálkové ovládání odpružení a to v rámci tří různých režimů a to jak na vidlici, tak u tlumiče. Vpředu najdete vidlici Marzocchi Z2 Air Rail zatímco vzadu pracuje vzduchový tlumič X-Fusion NUDE 5 RLX Trunnion. Obě odpružené jednotky současně s teleskopickou sedlovkou pak ovládá Twinlock páčka, umístěná pod řídítky u levé rukojeti. Ohledně dostupných režimů odpružení je pak ještě třeba dodat, že jsou tři. První - zcela otevřený se zdvihy 150 mm, druhý - polouzavřený se zdvihem 100 mm a třetí, který přináší lockout, určený zejména pro silniční přesuny a stoupání.

Pohon zde zajišťuje základní sada komponentů od amerického Sramu, která spočívá v SX řadící celoplastové páčce, obyčejných kovaných SX klikách osazených ocelovým 32zubovým převodníkem a zadní NX přehazovačkou, která spolupracuje se Sram SX PG1210 kazetou o rozsahu 11-50 zubů.

Kotoučové brzdy jsou zde pro změnu od Shimana. Konkrétně jde o mimosadovou verzi obdoby Deore dvoupístkových kotoučovek s označením MT501, které jsou osazeny základními ocelovými kotouči o průměru 203 mm vpředu a 180 mm vzadu.

Zapletena kola jsou zde postavena na Formula CL boostových nábojích zapletených do Syncros X-30S ráfků s vnitřní šířkou 30 mm. Obutí dodal kompletně Maxxis. Konkrétně v podobě Dissectorů na obou kolech v rozměru 29x2,6" v základní verzi Exo, TR.

O kokpitu už dnes řeč byla. Specificky tvarově designovaný hliníkový představec Syncros drží hliníkové vlaštovky Hixon 2.0 široké 780 mm a zakončené objímkovými Syncros Endurance Lockon gripy.

Sedací část pak pochází rovněž kompletně od vlastní značky Syncros a to díky teleskopické sedlovce Duncan Dropper post, která nabízí zdvih 170 mm pro velikosti L i XL. Zakončena je základní verzí sedla Tofino 2.5 s ocelovými ližinami.

Výrobce uvádí hmotnost kola 15,8 kg. Naše redakční váha ukázala 16,22 kg což zhruba odpovídá velikostnímu rozdílu.

Doporučená maloobchodní cena tohoto modelu aktuálně činí 101 390,- Kč. Nejbližší vyšší model Genius 930, který je rovněž komplet hliníkový a je postaven již na komplet Fox odpružení a mixu Shimano Deore/XT vychází na 120 190,- Kč. Ti, kteří prahnou po karbonovém rámu, si budou muset připravit o dalších 12 000,- Kč víc za hodně podobnou specifikaci, naskládanou na základní karbonový model Genius 920, který kombinuje přední rámový trojúhelník z karbonu s hliníkovou zadní stavbou.

Kompletní informace o tomto kole najdete na stránkách českého zastoupení www.scott-sports.com.

Fotogalerie