Scott Spark RC 900 - vítězná raketa

Představení nového modelu prestižní celoodpružené XC kategorie vždy vyvolává ohromnou vlnu zájmu. Nejinak tomu bylo také v tomto případě. Ne každému se ale povede takový husarský kousek, aby dokázal čerstvou novinku dovézt hned pro dvojité olympijské zlato spolu s titulem mistra světa, což se loni Scottu podařilo. My se dnes proto podrobněji podíváme na nejvyšší sériový model závodní RC řady Spark, který nese označení RC 900 a Scott mu oproti týmové žluto černé barvě určil sériově oranžovo černý barevný design.

Oproti svému předchůdci je nový Spark zásadním způsobem předělaný. V podstatě na něm nenajdete stejnou trubku. Nejenom, že Scott zapracoval na novém vrstvení karbonu, ale udělal i několik konstrukčních změn, které vedly k odlehčení celého kompletu. Nově tak rám s tlumičem váží jen 1800 g.

Hlavní roli v celkovém odlehčení hraje zcela přepracovaná zadní stavba. Ubyly na ní totiž dva zadní čepy, což konstrukci hodně odlehčilo. Změna pozice tlumiče z vodorovné na svislou, pak umožnila zredukovat také množství materiálu, použitého pro horní rámovou trubku, což je druhé místo, kde se konstruktérům podařilo ušetřit pěkných pár gramů.

Nová koncepce zadního odpružení sází na tak zvaný zeropivot systém, který je v podstatě přepákovaným jednočepem osvobozeným od zadního čepu. Aby systém mohl fungovat bez tohoto čepu, resp. dvojice čepů, bylo zapotřebí přesně navrhnout tvar horního vahadla v závislosti na zdvihu tlumiče tak, aby několikamilimetrový rozdíl v rozteči byla schopna pojmout flexibilní zadní stavba, konkrétně obě její horní vzpěry.

Scott navíc díky novému napákování dokázal integrovat tlumič větší délky, což ve výsledku umožnilo nastavit hladší a jemnější průběh odpružení při současném zachování progrese na konci zdvihu. Mimochodem, závodní provedení RC pracuje s klasickými 100 mm zdvihu na předním i zadním kole, přičemž zadní zdvih je možné za jízdy redukovat, ale o tom až později.

Svisle před sedlovou trubkou umístěný tlumič je atypicky posazený v rámu opačně, než je tomu u většiny jiných výrobců. Důvod je prostý; optimalizovat umístění ovládacího bovdenu dálkového ovládání tlumení, které vstupuje do rámu přímo v místě uchycení samotného tlumiče. Člověk tak nemusí řešit problém s lépe či hůře dostupnou páčkou ovládání a rám zbytečně nehyzdí oblouk bovdenu, jako je tomu např. u konkurenčního Treka TopFuel.

Mimochodem, z řídítek na kolo vede celkem pět bovdenů, ale na rámu nespatříme ani jeden. Vše je kompletně vedeno vnitřkem rámu. Čisté designově, praktické i co se mytí kola týká, jen výměny bovdenů budou vyžadovat určitou míru zručnosti.

Z konstrukčního hlediska se i zde Scott přiklonil k použití nového Boost standardu. Širší náboje vpředu 110 mm a vzadu pak 148 mm mají za úkol docílit tužších výpletů a přidat tak pár potenciálních watíků na výkonu. V tomto ohledu jsou závodní biky v posledních letech tuněny opravdu na maximum...

XX1 Eagle nikoho nepřekvapí

V úvodu byla řeč o tom, že jde o nejvyšší model Sparku v nabídce Scootu, a tak asi nebude žádným překvapením, že se na něm objevují nejvyšší komponenty Sramu. V loňské sezoně nový Eagle vozilo hodně lidí z absolutní světové špičky včetně samotného Nino Schurtera. Zde proto tato sada nesmí chybět.

Ale začněme nejprve odpružením. Scott na své sériové modely preferuje odpružení Fox a najdeme ho i zde. V obou případech jde o špičkové nejvyšší specifikace. V případě vidlice je řeč o Fox 32 SC Float Factory Kashima v race oranžovém provedení, kterou jsme měli možnost exklusivně testovat loni na jaře. Třípolohové ovládání tlumení je řešeno integrovanou TwinLoc páčkou na řídítkách, ta současně řídí i tlumič Fox Nude Trunnion, vyráběný přímo pro Scott. Jeho hlavní doménou jsou rovněž tři polohy, které se však neomezují pouze na úroveň blokace tlumení, ale také zdvihu. První poloha je plně otevřeno, to znamená nejaktivnější průběh odpružení a 100 mm zdvihu. Druhá poloha tlumení mírně přidusí a omezí zdvih jen na 70 mm a třetí poloha zajistí komplexní lockout.

Pohon je zde, jak již bylo řečeno, v režii Sramu a jeho nejvyšší řady XX1 Eagle, kterou zde najdeme kompletní. Zajímavůstkou je, že Scott podobně jako někteří jiní výrobci nenechává nic náhodě a vybavuje své rámy sériově malým pojistným vodítkem řetězu. Samotné napřevodování je zde oproti závodním speciálům ještě relativně do pomala. Vpředu najdete převodník se 34 zuby, vzadu pak známou megakazetu s rozsahem 10-50z.

Zapletená kola si Scott "na oko" drží pod kontrolou v rámci jeho značky Syncros. Ovšem není žádným tajemstvím, že výroba kol probíhá v úzké kooperaci s DT Swiss, které dodává např. komplet vnitřnosti nábojů včetně rohatkového systému zadního ořechu. Obutí je pak zvoleno řekněme klasicky od firmy Schwalbe, a to Rocket Ron EVO o šíři 2,25".

Použitý brzdný systém pak opět dodal koncern Sram. Najdeme zde nejvyšší model nejnovějšího odlehčeného modelu Sram Level Ultimate osazený 180mm dvoudílným diskem vpředu a 160mm vzadu.

Další atyp, resp. originál, najdeme také v kokpitu. Scott si totiž vymyslel speciální tvar představce, podložek pod ním i horní misky hlavového složení. Díky tomu dosáhl kompakního tvaru jakoby integrovaného představce. Vše je pochopitelně rovněž schováno pod značkou Syncros stejně tak jako karbonová 720 mm široká řídítka, nebo 31,6 mm karbonová sedlovka, která má za úkol nejenom pevné spojení sedla s rámem, ale její průměr také umožní případnou montáž teleskopické sedlovky do tohoto rámu.

Scott si tento svůj špičkový kousek cení na 265 970,- Kč, což není málo, nicméně mezi konkurenty to není zdaleka nejdražší XC bike. Navíc Scott nabízí RC alternativy postavené na dvanáctkovém Sramu hned dvě a za výrazně zajímavější ceny 210 resp. 176 tisíc, přičemž základní varianta RC rámu je osazena novým Shimanem XT, za které dáte jen 134 tisíc a to už se dá říci, že je v tomto segmentu poměrně přijatelná cenovka.

Kompletní info najdete na webu českého zastoupení www.scottsport.cz.

Fotogalerie