Shimano XTR Di2 2015

Několik měsíců trvající embargo uvalené na informace a fotografie týkající se nové elektrické sady XTR 2015 konečně dneškem vypršelo a my vás tedy můžeme informovat o poslední a zřejmě také největší novince, kterou japonští inženýři připravili na sezonu 2015. Je jí dlouho očekávaná elektronická závodní sada XTR.

Shimano vyvíjí elektronické řazení pro horská kola mnoho let. Spekulovalo se o něm poměrně reálně již při uvedení současné verze XTR, ale nakonec jsme si museli na tuhle vychytávku počkat až do modelového roku 2015. Jedním z důvodů, proč Shimano představení elektronické verze XTR zdržovalo takovou dobu, byly problémy s vibracemi, které způsobovaly "uklepání" některých skrytých komponent a poruchy servomotorků uvnitř měničů. Podobný problém se řešil také u předchozí verze elektrického Alfine řadícího náboje, který nebyl primárně určen pro použití v terénu, nicméně jeho občasné osazování na biky donutilo konstruktéry udělat patřičné úpravy také na něm.

Elektronické XTR Di2 doplňuje již před časem představenou sadu XTR 2015 o tři elektrifikované komponenty. Jsou jimi řadící páčky, přesmykač, přehazovačka a nechybí pochopitelně ani baterie a lcd displej. Zbytek komponentů jako jsou kliky, kazeta, či brzdy zůstávají identické s mechanickým ixtéerkem.

Zadní měnič
Přehazovačka ve verzi Di2 se od svého mechanického provedení příliš neliší. Vzhledově je velice podobná a žádná velká nevzhledná bambule, která by v sobě ukrývala motorické řazení, se naštěstí nekoná. Nechybí zde ani páčka pro blokování pohybu vodítka, které je mimochodem stejně jako u mechanické verze karbonové a podle zvolených převodů lze volit buď mezi krátkou, nebo dlouhou verzí.

Přehazovačka je nejtěžším komponentem v Di2 sadě. Váží 289 g a nese označení RD-M9050-GS.

Přední měnič
Přesmykač je na rozdíl od přehazovačky dostupný ve více verzích, které musí obsáhnout jak různorodé způsoby uchycení na sedlovou trubku, tak odlišné vlastnosti pro dvoj či trojpřevodník.

Zajímavostí týkající se přesmykače je skutečnost, že dokáže vyvinout až 150 % síly, kterou přehodí řetěz oproti klasickému provedení, které je ovládáno mechanickou silou ruky. Silný servomotor, který je ukryt v ochranné schránce přesmykače, váží 115 gramů.

Řadící páčky
Poměrně dlouho se testoval optimální tvar a umístení řadících páček elektronické sady XTR. Výsledkem je tato zbrusu nová komponenta, která se poměrně dost liší od svých mechanických kolegyň. Při pohledu na řídítka dokonce probíhá celkem zdařilá kamufláž, která jako by vizuálně chtěla mást uživatele tím, že vypadá podobně jako řazení gripshift.

Fakticky však konstruktéři museli najít místo, kam umístit vlastní řídící elektroniku a zajistit možnost optimálního nastavení polohy páček. Poměrně masivní válcové objímky, nesoucí vlastní řadící páčky, jsou pro tento účel zcela optimální.

Displej
Novým komponentem, který byste u mechanické sady hledali marně, je systémový displej. Díky němu máte jasný a neustálý přehled o tom, v jaké kondici a stavu se systém Di2 právě nachází.

Displej dokáže zobrazovat stav baterie, právě zařazený převod, nebo informaci, zdali je zapnut automatický, nebo manuální systém řazení. Za zmínku pak jistě stojí také fakt, že Shimano na svém Di2 displeji umí zobrazit také stav aktuálního nastavení odpružení, ale pouze v případě, že budete mít na kole osazeny patřičnou technologií vybavené odpružené jednotky Fox, které jsou kompatibilní nejenom co se ovládání týká, ale také co do posílání informací na LCD.

Baterie
Napájení Di2 řazení probíhá z obdobné baterie, kterou známe ze silničních kol. K dispozici budou dvě provedení, jednak kompaktní verze, kterou lze umístit v krabičce na rám podobně jako u silničních kol, nebo interní provedení baterie ve tvaru tužky, které lze připevnit díky novému speciálně utěsněnému držáku pod košík na láhev.

Automat vs. manuál

Elektronické řazení přináší do horských kol hned několik revolučních technologií. Díky elektronice a servomotorům se vám dramaticky zmenší síla, kterou musíte vyvinout pro změnu převodu. Zdvih elektronických řadících páček je minimální a jejich chod lehký se znatelným cvaknutím na konci, oznamujícím okamžik přeřazení. V systému lze pak údajně ještě nastavit také zvukový signál avizující následnou akci přesmykače.

Přítomnost elektroniky umožňuje další vychytávku a tou je programovatelné automatické řazení. To má pochopitelně význam pouze v případě, že máte na kole osazenu sadu s přesmykačem, to jest buď ve verzi 2x11, nebo 3x11.

Automatický systém umožní ovládat řazení pouze jedinou páčkou, kterou primárně měníte pastorky na kazetě a v určitý přesně naprogramovaný okamžik vám automat změní i zvolený převodník. Pokud máte aktivován tento automatický systém, je páčka přesmykače odstavena a převod měníte pouze páčkou ovládající zadní měnič.

Fakticky automatické řazení funguje tak, že v okamžiku změny na větší resp. menší převodník na klikách systém současně přehodí na větší, resp. menší pastorek také na kazetě, čímž dojde k minimalizaci skokové změny otáček klik. Nejlépe je to asi patrné z následujícího schématu, ve kterém vidíte průběh řazení systému v jeho třípřevodníkové verzi.

Mezní hodnoty, ve kterých dojde k automatickému přeřazení přesmykače, se dají programovat podle individuálních preferencí a použitého rozsahu kazety s tím, že přesmykač disponuje automatickým dolaďováním vodítka podobně jako je tomu u silniční verze elektronického řazení. Uživatel si může naprogramovat dva režimy automatického řazení, mezi kterými pak může uživatelsky přepínat v rámci ovládacího LCD displeje. Na něm také po celou dobu vidí, který z režimů má právě navolen.

Možnost totální customizace má ale také další svá specifika. Na rozdíl od mechanického řazení můžete pravou páčku naprogramovat tak, aby řadila na přehazovačce a levou na přesmykači, nebo v případě, že si zvolíte automatickou funkci řazení, můžete volnou přesmykačovou páčku naprogramovat pro ovládání FOX odpružení. Univerzální systém umožnuje v podstatě jakémukoliv tlačítku přiřadit kteroukoliv funkci nezávisle na tom, zda-li jde o řazení, nebo odpružení. Na své si tak přijdou mimo jiné také hendikepovaní sportovci, kterým se dá systém doslova přizpůsobit na míru.

Komponenty elektronického XTR by měly být na prodejnách dostupné ve druhé polovině letošního roku a poprvé se objeví na top modelech vybraných značek 2015. Cenovka této sady bude zpočátku více než vysoká zejména proto, že neexistuje prozatím žádná konkurence. Přesné relace zatím nejsou oficiálně známé. Nicméně dá se očekávat, že dramaticky přesáhnou ceny mechanického XTR a budou se pohybovat v podobných relacích jako silniční Dura-Ace Di2.

Foto: Petr Bureš & Shimano

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Shimano