Specialized Demo 8 II

Demo je v podstatě legenda, která provází sjezdové modely Specialized mnoho let. Jeho rám je koncipován jako špičkový závodní stroj s geometrií, na které se podílel před lety i slovutný Sam Hill. Hlavním rysem je poměrně nízké težiště a maximální ovladatelnost, což znamená také o poznání kratší rozvor (1207 mm vel. M), než který má např. před pár dny představené GT Fury Team 27.5.

Nový model je postavený na větších 27,5" kolech, nicméně koncepce zadní stavby i silueta celého rámu jsou prakticky totožné s jeho 26" předchůdcem. Zadní odpružení zajišťuje čtyřčepový systém FSR, jehož hlavní čep je těsně nad středovou osou. Robustní, v podstatě trojitá konstrukce zadní stavby sice přidává na hmotnosti, nicméně zajišťuje výbornou stabilitu kolu, kterému poskytuje zdvih 200 mm.

Samostatnou kapitolou je pak u tohoto modelu použitý tlumič světoznámé firmy Öhlins TTX22M, která je známá především svými prémiovými produkty pro motocyklový průmysl. Pro Specialized Öhlins ladí tlumiče jednak pro hliníková, jednak pro karbonová sjezdová Dema nové generace. Samozřejmostí jsou precizní možnosti nastavení pružení i útlumu.

Hlavové složení je použito klasické tapered konstrukce s kuželovým průřezem. Tuhosti pak přispívají také pevné osy vpředu 20mm a vzadu 12mm. Středové složení je standardní PF30. Trubky, ze kterých je rám svařen, nesou pro Specialized známé označení M5.

Za zmínku pak stojí ještě lehce metrosexuální perleťový lak, který se za slunce doslova blýská na velkých bílých plochách rámu. Barevná kombinace bílo šedé dává vyniknout jak červenému logu umístěnému vespod dolní rámové trubky, tak zlatému eloxu těla tlumiče s oranžovou pružinou.

Výbava - typický Specialized

O použitém tlumiči Öhlins, který tvoří jeden z hlavních taháků specifikace na tomto kole, již řeč byla. Optimálnímu vyladění zadní stavby má korespondovat přední sjezdová vidlice amerického koncernu Sram, konkrétně pružinový model Boxxer Team 650b s 200mm zdvihem.

Pohonné ústrojí je sestaveno z klasické sjezdové kombinace 1x10, která obnáší karbonové kliky Truvativ XO vybavené jednopřevodníkem s 36 zuby s Gamut bashguardem, který ho chrání před poškozením od šutrů. Sram XO je rovněž i přehazovačka s krátkým vodítkem, kterou ovládá Sram X9 řadící dvoupáčka.

Koncern Sram pak dodal také brzdový set pro tento bike. Na sjezd je potřeba maximum účinnosti, a tak je logické, že zde najdeme nové čtyřpístkové brzdy Guide RS DH s 200mm kotoučem vpředu a 180mm vzadu.

Zapletená kola si i pro tento model Specialized vyrábí v rámci své kolařské divize Roval sám. Zatímco přední náboj Hi Lo nese logo Specialized, tak ten zadní je dílem švýcarského DTSwiss a nese ořech specifikovaný pro XX1 kazetu. Samotné ráfky jsou poměrně robustní s vnitřní šířkou 24 mm a obuty jsou do Specialized Butcher DH 650Bx2,5" vpředu, resp. Specialized Slaughter DH 650Bx2,3" vzadu.

Veškeré další komponenty pocházejí z výroben Specialized, ať jde o řídítka, direct mount představec nebo sedlo Body Geometry Phenom Comp. Jedinou výjimkou je překvapivě sedlovka Thomson, která disponuje přímým o 12° pootočeným zámkem.

O Specialized se říká, že je předražený. Ano, to by se i v tomto případě dalo při pohledu na cenovku tohoto hliníkového kola, která činí 144 999,- Kč, konstatovat. Uvědomit si ale musíte nejenom to, že ceny DH speciálů šly obecně s příchodem 27,5" kol o poznání výš, ale také to, že v tomto případě dostáváte také unikátní zadní tlumič, který přímo pro Specialized naladili mágové u Öhlinse, a za to se prostě platí.

Otázkou však zůstává, zdali tento hliníkový model má šanci obstát proti svému o stupínek vyššímu karbonovému modelu Demo 8 I Carbon, který je sice osazen pouze Boxxerem RC a mixem Sramu X7 a X9, ale jinak je postavený na nové karbonové platformě s asymetricky umístěným tlumičem a poladěný Öhlins na něm naleznete také, dokonce za o deset tisíc korun nižší cenu.

Komplet info o sjezdových modelech Specialized najdete na webu www.specialized.com.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš