Specialized Kenevo 2020 - První svezení

Americký Specialized představuje inovovaný enduro ebike Kenevo a my jsme měli možnost se na něm už i krátce svézt...

Autor: Petr Bureš
Foto: Specialized, Petr Bureš
Specialized Kenevo 2020 - První svezení

Sezona 2020 již v rámci nabídky Specialized přinesla několik zajímavých novinek. Kenevo je další z nich. Řeč je o druhé generaci vysokozdvihového elektrobiku, který má ambice ovládnout bikeparkové ježdění v případě, kdy se rozbije lanovka. Jde totiž o opravdu zajímavý polosjezďák s dvoukorunkovou vidlicí, který má nově ve vyšších specifikacích osazenu 700 Wh baterii.

Ale vezměme to pěkně popořádku. Kenevo dosud, v rámci své první generace, bylo v podstatě elektrifikovaným Endurem. Jeho rám vycházel z konstrukce Endura a podobná byla i jeho geometrie a zdvihy.

Kenevo druhé generace, které přichází nyní, už s klasickým Endurem tak bezprostředně spojeno není. Jeho rámová platforma totiž vychází spíše z modelu Stumpjumper EVO a designově je tak více podobná Turbo Levo celoodpruženým modelům druhé generace, které Specialized uvedl loni.

Na vývoji nového Keneva spolupracovali konstruktéři z amerického Morgan Hill, kteří připravili koncept nových rámů s týmem 19 inženýrů ve Švýcarsku, kteří měli za úkol navrhnout integraci všech elektrických komponentů do tohoto rámu. Prim přitom nehrál ani samotný pohon, ale ani vlastní rám. Cílem bylo vytvořit dokonalý celek s pečlivě navrženou geometrií, těžištěm i maximální tuhostí, tak aby mohl nabídnout ideální vlastnosti potřebné pro technicky zdatné gravity jezdce.

Obecně popsat geometrii je jednoduché. Položenější vidlice, kolmější sedlovka a výrazně prodloužený jak reach, tak i celkový rozvor biku. Výsledkem jsou v tomto případě v podstatě hodnoty, které známe ze sjezdových kol, které charakterizuje například 64° hlavovka.

Nemalý důraz byl pak kladený nejenom na tuhost, o kterou se stará asymetrická rámová vzpěra, spojující oba body uchycení tlumiče, ale také na hmotnost celého kola. Nový design rámu přináší váhovou úsporu rovný kilogram. A podíl na ušetření hmotnosti pak nese i nová magnesiová konstrukce pohonu, která oproti předchozí generaci šetří 400 g.

Vyšší model Expert s větší 700 Wh baterií váží 24,58 kg. Dostupnější Comp vybavený 500 Wh baterkou pak váží o něco méně, jen 23,63 kg.

Elektropohon

Samotná pohonná jednotka je menší a lehčí než její předchozí generace, použitá v původním Kenevu. I v tomto případě pokračuje úzká spolupráce s firmou Brose. Verze pohonu označená jako 2.1 disponuje točivým momentem 90 Nm a umí ve špičce přidat až 410 % k vašemu výkonu, což v praxi znamená až 560 W asistenci.

Adekvátně vyladěný je k tomu samozřejmě i vlasní software, který ve Specialized ladí a optimalizují roky a který se ve spolupráci s novými pohony dostává do další kapitoly, kterou Specialized svými novými Turbo ebiky píše. Hlavním jmenovatelem a přidanou hodnotou současně jsou zde plynulý a hladký chod, který nabízí neuvěřitelně široký rozsah dostupného výkonu.

Baterie rostou

Použitím nejmodernějších bateriových li-on článků Specialized navýšil oproti předchozí generaci jejich kapacitu. Nyní máte k dispozici až 700 Wh. Oproti konkurenci je zde optimalizováno rozložení článků ve spodní rámové trubce tak, aby mohla být užší a současně aby se výsledná hmotnost kola soustředila co nejvíce k jeho středovému těžišti. Baterie jsou tak umístěny nejenom v horní části spodní rámové trubky, ale také těsně nad středem, hned vedle pootočeného motoru. Maximání optimalizace z hlediska kapacity, hmotnosti a tvaru tady byla dotažena téměř k dokonalosti, protože kromě toho všeho je navíc možné baterii z rámu velice snadno vysunout otvorem ve spodní části, a to s použitím jediného imbusu.

Samostatnou kapitolou je pak také Battery Managment System (BMS), který průběžně kontroluje a reguluje stav baterie a chrání ji jak před přebíjením, tak naopak i před podnapětím tak, aby baterie vydržela co možná nejdéle.

S bateriemi se pak pojí i tradiční otázka dojezdu elektrokol. Zákazníci zde obvykle slýchají různá více či méně vymyšlená čísla, nicméně Specialized pro tyto případy připravil pro své zákazníky poměrně sofistikovanou odpověď v podobě jakési kalkulačky dojezdu, kterou najdete u všech elektrokol jednotlivě. Do ní musíte nejprve zadat několik vašich osobních údajů jako je výška a hmotnost a pak také zvolit, jaký typ jízdy na kole preferujete. Systém vám pak vyhodí hodnotu dojezdu, která se limitně blíží skutečnosti v závislosti na zvoleném modelu. Zde se tak oficiálně potvrzuje moje obvyklá odpověď na otázku dojezdu, to jest, že ten je v rozmezí od 30 do 120 km...

Kenevo pokračuje v koncepci svého předchůdce ohledně použitých kol. Najdeme zde 27,5" kola obutá do 2,8" širokých plášťů. Rám přitom deklaruje dostatek místa až pro 3" pláště. O tom, že jde o ultimátní gravity elektrobike pak svědčí také použité odpružení, kdy vpředu najdete dvojkorunkový Boxxer a vzadu pak pružinový tlumič. V obou případech se 180mm zdvihem.

Seznam stránek článku:

  1. Specialized Kenevo 2020 - První svezení
  2. První jízdní zkušenosti
  3. Fotogalerie
Přečteno - 5740x Tagy: testy specialized elektro enduro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Giant Reign 29 2
    Fotogalerie: Giant Reign 29 2
  2. Testy - RecenzeTEST: Giant Reign 29 2 
    TEST: Giant Reign 29 2 
  3. TechnikaFotogalerie: Trek 2020
    Fotogalerie: Trek 2020
  4. Tech newsTrek 2020 - kompletní přehled
    Trek 2020 - kompletní přehled
  5. Testy - RecenzeVideotest: Specialized Epic HT Expert
    Videotest: Specialized Epic HT Expert
  6. TechnikaFotogalerie: GT e-novinky pro 2020
    Fotogalerie: GT e-novinky pro 2020

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744