Specialized odhaluje nové Enduro 2020

Enduro biky sice ani zdaleka nepatří k nejprodávanějším kolům na trhu, přesto na nich velice často testují firmy své nejnovější technologie a poznatky, co se geometrií a odpružení týká. Jestli se vám v poslední době zdá, že to je s inovacemi a opravdovými novinkami mezi klasickými biky nuda a většina z nich je pouze o minimalistickém faceliftu stávajících modelů, pak budete u nového Endura od Specialized zřejmě několik minut v úžasu zírat s otevřenými ústy, protože tady o nic podobného rozhodně nejde.

Specialized své 29" Enduro inovoval v posledních generacích jen poměrně decentně a byť došlo ke změnám geometrie i jízdních vlastností, vizáž kola a vše co s ní souvisí zůstávalo bez větších změn. Tedy až doteď. S příchodem nejnovějšího Endura 2020 se totiž až na průměr kol mění snad úplně všechno.

Asi mi dáte za pravdu, že hned na první pohled jde o úplně jiné kolo. Typická vizáž dosavadního Endura, která sázela na iXko v rámci předního rámového trojúhelníku, je ta tam a s ní i klasické pojetí zadního FSR odpružení.

Co naštěstí zůstalo, je kompletní vybavenost praktickým příslušenstvím SWAT a to, jak systém nářadíčka ve sloupku vidlice, tak velký úložný prostor pod košíkem na láhev uvnitř spodní rámové trubky.

Mimochodem, samotný design odpružení vychází z nejnovějšího nedávno představeného sjezďáku Demo, který krom velkých 29" kol dostal nově právě tento typ odpružení. To sází na nízko umístěný tlumič, napákovaný dvoudílnou vzpěrou k hlavnímu vahadlu, pro který musel Specialized nadesignovat kompletně nový přední rámový trojúhelník včetně "děravé" sedlové trubky, jejíž spodní částí tlumič prochází. Jedním z hlavních důvodů změny bylo výrazné snížení těžiště biku které souvisí i s celkově nižší stavbou rámu a novou vizí “style specifik sizing” geometrie.

Internetem koluje mnoho debat o tom, jak je tento nový design, resp. uspořádání zadního odpružení, podobný konkurenčnímu Santa Cruz, byť co do kinematiky i systému samotného jde o zcela odlišný způsob odpružení. Specialized totiž dál využívá FSR systém, ovšem s několika zásadními úpravami, které se více či méně podílejí na nové charakteristice zadního odpružení.

Mimochodem, Specialized sice dál označuje systém jako FSR, ovšem oproti svému předchůdci ve skutečnosti nejde o čtyřčepový, ale pětičepový systém a to nepočítám další dva čepy uchycení tlumiče a jeden, který spojuje hlavní čep zadní stavby s čepem spodního ramena přepákování tlumiče.

Kromě jiné dispozice hlavního vahadla a také celého napákování tlumiče je asi nejzásadnější změnou výrazné posunutí hlavního čepu zadní stavby směrem dopředu. Cílem bylo jednak upravit charakteristiku odpružení tak, aby byla zadní stavba vystavena působení nerovností v jiném úhlu, což má ovlivnit chování kola jak při šlapání, tak v těžkém sjezdovém terénu.

Specialized totiž nastavil odpružení nově daleko víc progresivně, takže bike nemá chodit do zdvihu tak ochotně jako u předchozích generací, ale nemá to přitom znamenat, že by měl ztratit na své aktivnosti. Uvidíme. V každém případě když nic jiného, můžeme tomuto tvrzení věřit proto, že vizuálně se toho v rámci zadní stavby, oproti předchůdci změnilo opravdu mnoho.

Jediné, co tak zůstává alespoň na pohled neměnné, je FSRkový čep, umístěný kousek před a současně pod osou zadního kola, která je samozřejmě pevná boostová. Jinak nové Enduro pracuje s vyrovnaným poměrem zdvihů 170 mm vpředu, 170 mm vzadu.

Kromě zásadně překopaného rámu se Specialized rozhodl přistoupit i k novému pojetí velikostí. Dosud totiž velikost rámu dominantně určovala výška sedlové trubky a spolu s ní pak i délka horní rámovky a další parametry. Nově Specialized mění pohled na tradiční rámové hodnoty, protože v rámci všech svých velikostí drží poměrně krátké sedlovky a nízko situované horní rámové trubky a s nimi i těžiště biku. Výrazně se liší především reach a délka rámu, potažmo rozvor kol a proto je pro střední a větší postavy možné volit i menší rámy, než tomu bylo doposud a současně si vzrůstem menší rider může dopřát naopak delší rám a s ním i jiné jízdní vlastnosti.

Díky tomuto novému pohledu na geometrii Specialized změnil také označování jednotlivých velikostí. Marně budete v tabulce hledat písmena jako M, L či XL, ale nenajdete zde ani adekvátní délky sedlové trubky jako 17", 19" nebo 21" prostě proto, že by to bylo zavádějící. Vybírat budete muset jinak, poučeně a pro mnohé i daleko více dobrodružně, protože čtyři nabízené velikosti jsou nově značeny S2, S3, S4 a S5 a v překladu znamenají něco jako krátký, střední, dlouhý a superdlouhý. Ostatně tady je kompletní tabulka všech hodnot geometrií, ze které si uděláte snadno konkrétnější představu.

Verze/výbavy/ceny

Stalo se nepsaným pravidlem, že renomovaní výrobci kol své hlavní novinky představují výhradně v karbonových verzích. Specialized není výjimkou. Pro rozjezd nové generace Endura tak připravil celkem čtyři verze a k nim pak bude nabízet samostatně i S-Worksový rám.

Enduro Comp

Základní model je jako jediný v nabídce ve dvou barevných variantách. Pro usedlíky v kompletní černi, pro osvícené v sympatické modři. Startuje se na Sramu NX Eagle a odpružení od Rock Shoxu (Lyrik Select, Super Deluxe Select). Brzdit budete základními Sram Code R a 170mm zdvih sedlovky bude kontrolovat X-Fusion Manic teleskopka.

To všechno za 129 999,- korun českých, což je cena jenom o 25 000,- vyšší, než po vás bude Specialized chtít za samotný rám S-Works.

Enduro Elite

Vylepšení u modelu Elite spočívá v GX Eagle plnohodnotné kazetě, Descendant tužších klikách a lepším odpružení. Hliníkové ráfky i další komponenty ovšem zůstávají a je tak otázkou, jestli vám tohle kolo s cenovkou 156 999,- Kč bude stát za to...

Enduro Expert

Oproti tomu příplatek za Expert verzi už má své opodstatnění daleko více, protože tady už dostanete komplet Fox odpružení v Performance černém provedení, mix sad GX a XO1 a spolu s tím také macaté karbonové výplety Roval Traverse Carbon 29. Kokpit sice zůstává hliníkový, ale je potřeba něco ponechat pro S-Works. Cenovka druhé nejvyšší specifikace je 183 999,- Kč

Enduro S-Works

Vlajková loď je jak je u Specialized zvykem v naprostém topu. Jako jediná je postavená na kompletním Shimanu XTR 1x12 doplněném o Race Face NEXT karbonové kliky. Brzdy jsou zde čtyřpístkové Shimano XTR. Odpružení dodal Fox v top verzích Factory s Kashimou a najdete tu také novou bezdrátově ovládanou sedlovku Rock Shox reverb ASX a nechybí ani karbonová řídítka.

Za tuhle přehlídku hightechu ovšem připravíte konto o 287 999,- Kč, což je o víc než sto tisíc víc než na kolik vychází model Expert a to navíc budete muset skousnout mnohými opovrhovanou barvu v podobě šedé základovky, která sice evidentně navazuje na loňskou stříbrnou, ale k SW bych si tedy osobně představoval spíše něco jiného.

Další informace v češtině najdete na webu výrobce: www.specialized.com.

Fotogalerie