SRAM předběžným vítězem nad UCI ve sporu o převody

Pokud jste tuhle kauzu náhodou ještě nezaznamenali, pak vězte, že to podle posledních informací vypadá, že k ní vlastně fakticky ani nedojde, protože ještě před „testovacím provozem“ byla minimálně dočasně zastavena.

O co jde?

Zde je podrobnější rozbor toho, co probíhá ve sporu mezi americkým SRAMEM a UCI ohledně nových pravidel týkajících se specifikování maximálního rozsahu povolených převodů a jak do toho prakticky zapadá potenciální výhoda pro konkurenční Shimano.

Kontext: co UCI chce a proč SRAM protestuje

Navrhované pravidlo UCI mělo omezit maximální (nejtěžší) převod na hodnotu odpovídající kombinaci 54×11 z., tedy na zhruba 10,46 metru ujetých na jedno otočení klik, a dotklo by se tak především značky SRAM. Ta ve všech svých moderních silničních a gravelových sadách totiž používá kazety s nejmenším pastorkem o 10 zubech. Právě tento prvek by se podle nového pravidla stal nelegálním a UCI by vyžadovala, aby byl mechanicky nebo softwarově zablokován, případně nahrazen jinou, kompatibilní kazetou.

Nejvíce by zvažované opatření zasáhlo vlajkovou loď v podobě silniční sady SRAM RED eTap AXS, kterou aktuálně používá několik týmů WorldTour včetně Movistaru nebo Lidl–Trek. Tato sada využívá kazety 10–28, 10–30, 10–33 a 10–36 zubů, přičemž právě desítkový pastorek tvoří základ celé koncepce X-Range. Bez něj by se narušila rovnováha převodů a systém by ztratil svou klíčovou výhodu – široký rozsah při zachování malých skoků mezi převody. Stejný problém by postihl i nižší řady Force a Rival eTap AXS, které sdílejí stejnou architekturu. Dopad by se neomezil jen na silnici, ale zasáhl by i gravelové modely SRAM XPLR, které využívají kazety 10–36 nebo 10–44 zubů.

Naopak Shimano, které je jen tak mimochodem jedním z hlavních sponzorů UCI, by z nového pravidla vyšlo zcela bez úhony. Jeho současné silniční sady Dura-Ace, Ultegra i 105 totiž používají kazety s nejmenším pastorkem o 11 zubech, tedy přesně v souladu s limitem 54×11. Tyto komponenty by nebylo nutné nijak měnit ani omezovat, což v praxi znamená, že by se jich nové pravidlo netýkalo.

Třetí významný hráč na poli komponentů, firma Campagnolo, by byla dotčena jen minimálně, protože její silniční sada Super Record s kazetami 11–29 nebo 11–32 zůstává taktéž v rámci limitu. Jediná sada, která by byla diskvalifikována, by byl gravelový Ekar využívající kazetu 9–42 z.

Návrh pravidla UCI – “Maximum Gearing Standard”

UCI plánovala nejprve zkoušku nového technického pravidla, podle něhož by v závodech byl omezen maximální nejtěžší převod na 54×11 z., což se přepočítává na 10,46 metru – tedy maximální vzdálenost, kterou kolo ujede při jednom otočení pedálu na tomto převodu. A teprve po jejím vyhodnocení by jednala o zavedení pravidla od 1. 1. 2026.

UCI na svou obhajobu uvádí, že důvodem pro zavedení tohoto nového pravidla je bezpečnost, konkrétně snížení nejvyšších rychlostí v sjezdech nebo sprintech, kde extrémní převody mohou přispívat k riziku nebezpečných situací.

SRAM se odvolal k antimonopolním úřadům

SRAM argumentuje tím, že navrhovaná změna nebyla dostatečně transparentní, že nebyla založena na vědeckých datech a že pravidlo bylo navrženo způsobem, který disproporčně poškozuje právě SRAM.

Dále SRAM podal žalobu na svou ochranu, v rámci které tvrdí, že UCI již veřejně označila jeho komponenty jako „nevyhovující“ či „nekompatibilní“ s novým pravidlem, což prý způsobuje reputační škody, nejistotu na trhu, ztrátu zákazníků a v neposlední řadě tak neoprávněně zvýhodňuje konkurenci.

SRAM proto podal oficiální stížnost k Belgické (antimonopolní) autoritě — BCA (Belgian Competition Authority). Ta na základě toho zahájila řízení podle belgických i evropských pravidel hospodářské soutěže, konkrétně posuzovala, zda pravidlo UCI porušuje zásady spravedlivé soutěže.

Dne 9. října 2025 pak BCA vydala předběžné opatření, kterým požaduje okamžité pozastavení uplatnění inkriminovaného pravidla UCI, včetně zákazu aplikovat ho v rámci testovacího provozu na Tour of Guangxi (který měl být prvním letošním testovacím podnikem). V rozhodnutí BCA uvádí, že návrh UCI „generuje nepřiměřené negativní dopady“ na SRAM (jako dodavatele) a že proces přijímání tohoto pravidla nesplnil požadavky objektivity, transparentnosti a nediskriminace.

Následně se pak i UCI vyjádřila, že je překvapena zásahem antimonopolního orgánu, ale uvedla, že plánované testování inkriminovaného pravidla pozastaví. Zároveň oznámila, že bude proti rozhodnutí podávat odvolání. SRAM je díky tomuto kroku BCA de facto prozatímním vítězem, protože UCI toto nové omezení nemůže fakticky zavést, dokud nebude odvolací řízení definitivně vyřešeno.

Časová osa

• 12. června 2025 – UCI oznámila nové technické změny v pravidlech výbavy pro rok 2026, mezi nimiž byl i záměr zavést omezení maximálního převodu (tzv. gear ratio limit).
• 17. června 2025 – UCI vydala doplňující memorandum, ve kterém upřesnila, že testovací fáze bude omezena na převod 54×11, což odpovídá přibližně 10,46 m ujetých na jedno otočení klikou.
• 20. června 2025 – Média, včetně Reuters, informovala, že UCI potvrdila testování nového pravidla ve druhé polovině roku 2025 a že jeho ostré zavedení se plánuje od 1. ledna 2026 pro všechny hromadné závody.
• Červen–červenec 2025 – Objevují se další zprávy, že UCI plánuje testovací implementaci pravidla již od srpna 2025 na vybraných závodech v rámci WorldTour, i když pouze v experimentálním režimu.
• Září 2025 – Společnost SRAM podává formální stížnost k Belgické BCA. Tvrdí, že pravidlo je diskriminační, nebylo dostatečně konzultováno s průmyslem a že by jeho uplatnění poškodilo výrobce používající 10zubé pastorky.
• 3. října 2025 – SRAM se účastní naléhavého slyšení před Competition College BCA v Bruselu, kde argumentuje proti uplatnění nového standardu „Maximum Gear Ratio“.
• 9. října 2025 – BCA vydává předběžné opatření, kterým okamžitě pozastavuje uplatnění pravidla UCI o maximálním převodu, dokud nebude přezkoumána jeho transparentnost a dopad na férovou soutěž.
• 14.–19. října 2025 – Původně plánované testování nového pravidla během závodu Tour of Guangxi bylo zrušeno právě v důsledku zásahu BCA. Tento závod měl být původně prvním reálným nasazením omezení v praxi.

Význam a důsledky sporu – co může změnit

Tento spor mezi SRAM a UCI je mnohem víc než jen technickým sporem o detailní specifikaci komponentů. Má potenciál ovlivnit, jakým způsobem se v budoucnu budou nastavovat technická pravidla cyklistiky. UCI bude muset mnohem opatrněji postupovat při tvorbě technických pravidel – dělat více konzultací s výrobci, být transparentnější a doložit, že pravidla nejsou diskriminační.

Pokud bude výrobcům znemožněno uplatňovat nové technologie, může to brzdit inovaci v cyklistice. Tento případ ukazuje, že sportovní federace nejsou nad zákonem. Pokud jejich regulace významně zasahují do podnikání, mohou být předmětem antimonopolních kontrol a soudních přezkumů. Spor tak může vytvořit precedens – další technická pravidla, například o šířce řídítek, aerodynamice rámů, hmotnosti kol nebo nových povolených průměrech kol, budou přezkoumávána nejen z hlediska sportovní integrity, ale i hospodářské soutěže.

Zdroj: Cycling Weekly, Bicycle Retailer, Bikerumor, Domestique Cycling, ESPN