Superior XP 949 TEST

Jedná se o devětadvacítku pro silnou zákaznickou kategorii hobíků a výkonnostních jezdců, kteří ovšem plně nevyužijí dražší a závodní materiál, ale hledají kolo, které jim bude celoročním partnerem v tréninku i závodech a na něž bude stoprocentní spolehnutí. Za vynaložené peníze chtějí nezničitelný rám, slušné osazení, výkon a další benefity. Pojďme se podívat, co jim nabízí hliníkový SUP XP 949 na velkých kolech a s cenovkou takřka 50 tisíc korun.

Tradice i moderna
Značka pro letošní rok přišla s povrchovou úpravou broušeného hliníku. Toto ztvárnění trochu navozuje nostalgické vzpomínky na leštěný hliník. Současně ale přidává moderní dynamické nápisy, obří písmena SUP a černé, červené a bílé barevné plochy pro oživení. Co se skrývá pod elegantní fasádou?

Materiálem pro rám je hliníková slitina Al 7005.T6 SuperLite. Proměnlivé profily trubek jsou počítačově optimalizovány pro dosažení vysoké tuhosti při zachování nízké váhy. Na první pohled na stroji zaujme vrchní zploštělá rámovka, která má při pohledu shora stejnou šíři, ale při pohledu z boku je vidět, jak se ztenčuje od masivní oblasti hlavy až po subtilní spojení se sedlovkou.

Pevnost všech spojení podtrhují přiznané a zabroušené svary, takže rám působí bytelně. Hlavní spodní trubka si vystačí s lichoběžníkovým profilem, ale obejde se bez rozšíření u středu – zde se drží tradiční školy a opět nezapomene na housenkové lemování v místě napojení. Jestliže toto řešení a neměnnost profilu spodní trubky můžeme považovat za klasické, pak naopak kónická hlavová trubka (ložiska 1.1/8“ a 1.5“) spolu s pevnou osou vidlice jsou důkazem toho, že konstruktéři jdou s dobou a drží se moderních trendů. Oba zmíněné detaily zvyšují tuhost přední části a zajišťují precizní řízení a pevné vedení přední stopy.

Kolo velkého průměru se postaralo i o prohnutí sedlové trubky, aby bylo možné použít krátkou zadní stavbu, jen o cca 1,4 cm delší než u 26“ rámu. Kratší zadní stavba je pochopitelně zárukou vyšší obratnosti kola, zajišťuje vysokou tuhost a rychlou akceleraci. Zadní stavba umožňuje průchod pneumatice o průměru až 2,3“, dalším moderním prvkem je také Inner Post Mount neboli montáž zadní brzdy přímo dovnitř trojúhelníku zadní stavby. Rám je vzadu doplněn 3D kovanými patkami s nízkou hmotností.

Vyšší hobby výbava

Budoucí majitel v základní výbavě získá velice kvalitní osazení úměrné ceně kola. Pomiňme šaltr Shimano XTR, který jistě potěší (ale pokud by tam nebyl, nechal by si ho hobík stejně nadělit od Ježíška...). Bytelnou základnou jsou zejména další řadicí prvky kompletně v režii Shimana XT. Brzdy jsou svěřeny Maguře, konkrétně modelu MT4 s kotoučem 180 mm vpředu a 160 mm vzadu.

Přední odpružení má na starosti vidlice RockShox Reba RL 29 se zamykáním PushLoc na řídítkách. Bývá zvykem, že testovací a předváděcí modely na následující sezonu mají některé díly provizorní a neodpovídající pozdější sérii, v našem případě se jednalo o výplety Fulcrum (na fotografiích). V létě totiž ještě značka neměla k dispozici novinkové komponenty DT Swiss (náboje pro přímý výplet Spline a ráfky X 485D) v dostatečném počtu. Zajímavostí je, že kola budou vyplétána přímo v Kopřivnici na strojích Holland Mechanics, které umožňují použití barevně eloxovaných Alu niplů s vnitřním čtyřhranem i zakapávání závitu v niplu lepidlem jako prevenci proti povolování výpletu.

Jestliže novinkového výpletu jsme se na kole tedy zatím nedočkali, tak jsme naopak měli možnost vyzkoušet plášť Schwalbe Rapid Rob v nově nabízeném rozměru 29x2,1“. Pevné komponenty nesou logo ONE s podtitulem Race a jsou z hliníkové slitiny, kokpit pochopitelně ve verzi oversize a sedlovka s průměrem 31,6 mm. Na pomyslném optickém vrcholu celé sestavy je sedlo Fizik Tundra v bílo-černo-červené kombinaci, které má za úkol poskytnout oporu jezdcovu pozadí.

Konkurenční srovnání

Jako hlavní kritéria pro dnešní výběr konkurentů jsme zvolili cenu a duralový rám. Mnozí výrobci totiž v této, nebo ještě nižších cenových relacích, dokáží nabídnout i karbonový rám, ovšem již hůře osazený. Cenová hladina je u všech srovnávaných kol téměř stejná, rozdíly ve výbavě jsou minimální, takže opravdu záleží na osobních preferencích, která ze značek je vám prostě bližší.

Konkurenční srovnání
	Superior XP 949	4 Ever Inexxis 1	Merida Big Nine Lite Team Issue	Ghost HTX ACTINUM 2975
cena kola	49 990,- Kč	46 790,- Kč	47 490,- Kč	50 999,- Kč
materiál rámu	Al 7005.T6 SuperLite	ALU TN 7005 TB	Lite BC R12-D-Single	dural HTX 29 Actinum AFT SCL
vidlice	RockShox Reba RL 29	Rock Shox Recon Gold RLO	DT Swiss XMM	Fox 32F 29 Air CTD
osazení	Shimano XT, XTR, DT Swiss	Shimano XT, Hayes, Fulcrum, Ritchey	Sram X9, Magura, Merida	Shimano XT, Alex, Ghost
úhel hl. trubky	72°	nezjištěno	70,5°	70,5°
úhel sedl. trubky	74°	nezjištěno	72°	72,5°

Pohodlný dostavník

Po nasednutí a prvních šlápnutích mne pomalu a jistě prostupuje pocit neohroženosti a sebejistoty za širokými řídítky. Rocket Rony se perfektně odlepují od asfaltu, řazení pracuje ve skvělé vzájemné souhře a posed na devětadvacítce mám perfektní. Nerozpakuji se proto začít prudkým sjezdem po skoro neznatelné pěšině mezi kameny a ostrými hranami loupavé skály, po které se v protisměru leze po čtyřech. Odjišťuji vidlici a pouštím se dolů tímto nelehkým úsekem. Kotouče zarezonují, rámem se nese ozvěna od nárazů odlétnutých kamenů a přehazovačka zabouchá do patky. Sice se musím soustředit na sjezd a držet pevně řídítka a pečlivě volit stopu, přesto však během zlomku vteřiny všechny tyto zvuky analyzuji a žádný z nich mě nepřekvapí.

Usmívám se a je mi jasné, že kolo prostě dostává „na prdel“, o čemž se mu ještě před pár týdny v klidu a suchu klimatizované montážní haly ani nesnilo. Takhle to ale odteď bude pořád, ubezpečuji neživou věc pod sebou, a po najetí na polní cestu pořádně zkouším akceleraci a tempovou jízdu. Pláště jsem nafoukal téměř na doporučený tlak pro rychlejší a svižnější přesun, a protože je sucho, asi je už tak nechám.

Kolo se rozjíždí snadno do rychlosti jistě hodně nad pětatřicet kilometrů za hodinu, práší se za mnou a předjíždím několik cyklistů, dva jezdce na koni a jednoho psa bez pána. Tlumení probíhá v mantinelech toho, co poberou vidlice, kola a sedlo – jinak je rám nekompromisně tuhý a bez známky úhybu kamkoli. Po zamknutí vidlice je to pak čistokrevný dostavník, který se nepohorší ani nad jemnou šotolinou nebo asfaltem. Do kopce se stoupá snadno a hmotnost s pedály a plnou lahví hodně přes dvanáct kilogramů bych do kola ani neřekl.

Během prvních kilometrů také registruji jemné cinkání až zvonění kdesi na rámu. Snažím se různě přikládat ruku na kabeláž a pořád neúspěšně, tak nakonec zastavuji a obracím kolo vzhůru nohama. Zjišťuji, že šroub na plastovém smyku pod středem je příliš krátký a nejde více utáhnout, a tak mu cinká pod hlavou volná podložka! Tu snadno demontuji, šroub vrátím na místo a cinkání přestane.V opravdu prudkém výjezdu, kde je potřeba laborovat s těžištěm a rovnováhou a objíždět kořeny nebo se přenést o schod výše, mám náhle pocit převodové nedostatečnosti. Dvoupřevodník je krásná a pohodlná věc a nestěžuju si, jen se domnívám, že v extrému nemusí 28x36 na velkých kolech a s průměrnou hmotností stroje stačit. Částečně byl tento pocit daný také tím, že jsem o den dříve na stejném úseku projížděl na 26 palcovém biku s trojpřevodníkem, navíc se strojem o cca dva kilogramy lehčím.

Brzdy Magura potřebují nějaký čas na zajetí doprovázené občasnou zvukovou kulisou. Tato značka brzd začíná mít stále větší podíl na sériových kolech i u globálních výrobců a rok 2013 toho bude důkazem. Jestli je to dobrá, nebo špatná zpráva (nebo jaká je to vlastně zpráva...), ukáže teprve čas.

- dobrý poměr cena/výkon	- pozvolné zajíždění brzd a zvuková kulisa při brždění
- svižnost a zrychlení na úrovni stroje s nižší hmotností	- bouchání přehazovačky do rámu
- kvalitní osazení a kompletní sada	- nejlehčí převod příliš „dotěžka“

Závěrem

Shrnuto a podtrženo je testovaný SUP XP 949 zajímavým kolem, které sice nemá žádnou výraznou silnou stránku, což současně znamená, že díky vyváženým vlastnostem a kvalitnímu osazení nemá ani žádnou zásadní slabinu! Svého majitele rozhodně uspokojí v mnoha směrech a vydrží sloužit hodně dlouho.

Technické parametry
	velikosti	16; 17,5; 19; 20,5"
	A - úhel hlavy *)	72°
	B - úhel sedlovky *)	74°
	C - délka rámu *)	622 mm
	D - výška sedlové tr.*)	455 mm
	E - rozchod kol *)	1125 mm
	F - délka zadní stavby *)	435 mm
	G - výška středu *)	325 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,9 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19".

Více informací o nových modelech Superior najdete již brzy na stránkách výrobce www.superior.cz.

Foto: Petr Bureš