TEST: 4Ever Ennyx 1

Kromě několika zajímavých fullů i hardtailů jsme si letos v zimě mohli užívat také tenhle český elektrobike, který vyjíždí k zákazníkům z dílen značky 4Ever...

Autor: Petr Bureš
TEST: 4Ever Ennyx 1

4Ever byl první českou značkou, která se pustila do výroby elektrokol s Brose pohonnou jednotkou a BMZ integrovanými bateriemi. To samo o sobě bylo překvapením, protože značek, které mají možnost a patřičnou certifikaci pro montování těchto pohonů, zas tolik na světě není. Mimochodem, u nás se s motory od Brose ve větším rozsahu setkáváte především díky firmě Specialized, která pro své modely LEVO vyvíjí pohony právě s firmou Brose.

Rám nového Ennyxu je postavený a navržený pro plnou integraci jak baterie, tak elektromotoru. Ten je umístěný v ose spodní rámové trubky a bezprostředně tak navazuje na hranatý profil spodní rámovky, který v sobě ukrývá prostor pro 500Wh baterii nacvaknutou z vrchní části této trubky. Nevýhodou tohoto řešení je snad pouze nemožnost instalovat na spodní rámovku košík na láhev, protože všechno ostatní už patří mezi výhody.

Těmi je jednak lepší odolnost baterie proti nečistotám a především možnost umístít přímo na ni indikátor nabití či spouštěcí tlačítko systému.

Nabíjecí konektor je pak vyvedený v přední části rámu po levé straně, přímo na konci baterky, takže rovněž není vystavován větším blátivým nánosům pocházejícím z provozu biku.

Co se týká konstrukce a technologií rámu, tak jde vcelku o klasiku. Svařen je z hliníkových trubek ALU 7005 a nadesignován tak, že hlavovka drží v podstatě jen v masivní spodní rámovce, zatímco horní rámová mírně za hlavou přiohnutá trubka je navařena shora do tohoto plochého profilu.

Výrazný sloping biku najdete i u testované největší velikosti 21", ale u menších rámů je ještě výraznější, což nejenom snižuje těžiště, ale přispívá k lepšímu pocitu a kontrole nad kolem.

Samozřejmostí jsou pak boostové patky na zadní stavbě a rovněž boostové i přední kolo. Pohodlnější koncepci pak potvrzuje ještě vyšší zdvih přední vidlice, který disponuje přesně 120 mm.

Kabeláž k zadní brzdě a přehazovačce je tažena vně rámu po spodní straně horní rámovky a následně pak horních vzpěrách zadní stavby. Jediné, co je vedeno vnitřkem spodní rámové trubky, je kabeláž pohonu resp. k LCD displeji na řídítkách.

Přečteno - 7599x Tagy:
Zapojte se do diskuze

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Martin Becka - vloženo: 09.02.2019 v 16:26:37

    odpověď na morpher — #1 ten Tygon je spracovan krasne.. Podobna logika jako focus ale dotahnuty jeste o kousicek dal.. A hlavne s vyrazne vetsi baterii..

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 morpher - vloženo: 08.02.2019 v 21:04:54

    Za porovnani stoji jeste Kellys Tygon 50. Ram a integrace za 1.

    1. na tento komentář reaguje Martin Becka — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744