TEST: 4Ever Virus XC 1

Firmy, prodávající dnes kola, se už nedělí na ty, které mají 27,5" biky a které nemají. Novým měřítkem je dnes spíše skutečnost, kolik a jakých 27,5" modelů nabízejí. Statistiky prodejů jasně hovoří ve smyslu, že sedmadvacítky nebudují novou třetí skupinu kol, ale pomalu nahrazují stávající šestadvacítky, přičemž obliba a prodej "dospělých" devětadvacítek nijak na úkor nového rozměru nestrádá.

Nám se dnes do redakčního testu dostal druhý nejvyšší bike z karbonové XC řady sedmadvacítek, který je nástupcem stejnojmenného 26" modelu 4Ever Virus XC1, který jsme vám představili před nějakým časem.

Celokarbonový rám nového modelu XC je upečen z High Modulus karbonu a v mnohém se podobá svému předchůdci. Tuhost zajišťuje především masivní střed, ze kterého vychází masivní spodní rámová trubka spolu s hranatě profilovanou sedlovou trubkou, která se mírným obloukem posléze transformuje do kruhového průřezu potřebného pro sedlovku.

Poměrně masivní jsou také spodní vzpěry zadní stavby, které jsou ukončeny šikmým prohnutím s patkami pro klasický rychloupínák zadního kola. Horní vzpěry pak u sedlové trubky přímo navazují na horní rámovou trubku, která má výrazný slopping a se sedlovou trubkou musí být spojena ještě pomocnou vzpěrou tvořící malý trojúhelníček.

Hlavová trubka je poměrně mohutná a ukrývá v sobě tapered hlavové složení držící kónický sloupek vidlice. Řadící bovdeny jsou vedeny vnitřkem rámu, zatímco brzdová hadice vedoucí k zadní brzdě se vine po spodní rámové trubce.

Kompromis cena/výkon

Karbonové modely XC staví 4Ever do role závodních kol a tomu odpovídá také jejich osazení. Náš test bike sází na osvědčenou kvalitu, v rámci které převládá Shimano XT.

Řadící komponenty tedy dodalo kompletně Shimano (vyjma KMC řetězu). Řadící páčky, přesmykač, kliky i kazeta náleží k sadě XT, přehazovačka je dokonce z nejvyšší sady XTR. Sto milimetrů předního XC zdvihu má pak na starosti vidlice Rock Shox Reba RLO vybavená pevnou osou QR15.

Volba převodové varianty 3x10 se sice u závodních XC kol již moc nevidí, ale kolo je díky ní univerzálem. Kombinace 22-30-40z. na klikách spolu s kazetou 11-34z. nabídne slušné sprinterské i stoupací možnosti.

Kola, která 4Ever osazuje na tento model, si také sám zaplétá. Základem jsou Shimano XT náboje, Mach1 špice a Mavic XM 319 ráfky. Celočerný decentní set je obut do Schwalbe Thunder Burt. Brzdové kotouče jsou osazené v netradiční kombinaci 180mm vpředu a 160mm vzadu, brzdy pocházejí rovněž ze sady Shimano XT.

Dlouhodobá spolupráce s italskou firmou FSA se na tomto biku projevuje kompletní instalací setu komponentů SLK. Představec, sedlovka i řídítka nesou toto typické logo a doplněny jsou o sedlo Selle Italia SLS Kit Carbonio.

Bike se vyrábí ve třech velikostech: 17, 19 a 21" a v popsaném osazení stojí 74 990,- Kč.

Konkurenční srovnání

Vybírat z karbonových konkurentů náležících k československým luhům a hájům je poměrně jednoduché. Jen je zajímavé, že na rozdíl od 4Everu je rozdíl mezi topmodelem a druhým nejvyšším modelem u všech ostatních firem daleko větší. 4Ever je tak sice suverénně nejdražší z porovnávané čtveřice, ale komponentově je na tom zase nejlépe.

	4Ever Virus XC1	Superior Team 27 Elite	Pells Duke	Kellys Hacker 50
cena kola	74 990,- Kč	64 990,- Kč	59 990,- Kč	52 990,- Kč
materiál rámu	Carbon High Modulus 2	Carbon UD Hi-Modulus	High Modulus Carbon, VFHS	iCAD HT Carbon Composite
vidlice	Rock Shox Reba RLO	Rock Shox Reba RL	Rock Shox Reba RL	Fox 32 Evolution CTD
zdvih vidlice	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
osazení	Shimano XT/XTR, Mavic, FSA	Shimano Deore /SLX/XT/XTR, One	Shimano XT/SLX, Pells, Schwalbe	Shimano Deore/SLX/XT, Schwalbe, KLS
sedlo	Selle Italia SLS Carbonio	Fi'zi:k Tundra 2 MG	Pells Long Way	Fi´zi:k Gobi XM Mg
úhel hl. trubky	70°	71°	nezjištěno	70°
úhel sedl. trubky	69,1°	73°	nezjištěno	72°

Připoutejte se prosím

Karbonový rám, sedmadvacítky kola a hodně slušné osazení dává kombinaci, která si vysloveně říká o svižné průlety lesem, polními cestami i lehkým terénem. Hned po prvním usednutí na kolo pochopíte, že celková koncepce rámu je spíše komfortnějšího ražení. Kratší horní rámová trubka spolu se sériově delším představcem naznačují, že rám sází na klasickou koncepci geometrie na rozdíl od odlišných řešení (dlouhý rám, krátký představec), které se začíná prosazovat krom jeho průkopníka - Treku mezi ryze závodními koly u stále více značek.

Otázkou je, zdali a jak moc potřebné je mít u 27,5" dlouhý rám? Zvolené provedení totiž dává pocit pohodlného posezu, který navíc podtrhují také 685 mm široké vlaštovky, které pocitově zvyšují již tak poměrně vysoký úchop.

Celkové pojetí kola s delším rozvorem pak dává jízdě jistotu v držení stopy a klidné jízdě a také velice dobré akcelerační i stoupací schopnosti. Pro častější zdolávání prudších stoupání bychom doporučovali přeskládat poměr podložek pod a nad představcem.

Závěrečné hodnocení
Co se týká jízdních vlastností, nebo lépe řečeno předurčení tohoto kola pro konkrétnější disciplínu, pak za zmínku stojí také volba široké škály převodů, která umožňuje kolu zdolávat prudké kopce i rychlé šlapavé sjezdy díky převodům 3x10. Univerzálnost tohoto biku tak využijí nejenom hobby závodníci, ale také běžní, méně trénovaní cyklisté, kteří nemají svůj svalový arzenál připravený na to, aby byli schopni vyšlápnout červené sjezdovky na prostřední placku.

Tři velikosti (17, 19 a 21"), ve kterých se tento bike vyrábí, jsou minimem, které by mělo postačit většině dospělácké populace s tím, že 4Ever nechává zcela na zákazníkovi, zdali si vybere 27,5", nebo 29" variantu v podobě modelu Scanner. Výbava i cenovka je v obou případech totožná.

Technické parametry
	velikosti	17, 19, 21"
	A - úhel hlavy *)	70°
	B - úhel sedlovky *)	69,1°
	C - délka rámu *)	595 mm
	D - výška sedlové tr.*)	490 mm
	E - rozchod kol *)	1094 mm
	F - délka zadní stavby *)	424 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	10,63 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19"

Kompletní informace o kolech 4Ever najdete na firemních stránkách www.4ever.cz a také v našem katalogu kol na www.kolo.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš