TEST: BMC Speedfox 02 - První dojem

Modelová řada Speedfox byla poprvé představena již v roce 2014 (odkaz na článek....). Od té doby se toho v ale zejména v pohledu na geometrii událo celkem dost a tak bylo na čase přijít s inovovaným modelem. BMC se tohoto úkolu zhostilo po svém a kromě kompletního redesignu rámu přidalo i jednu poměrně unikátní záležitost o které si samozřejmě také povíme.

Bike se mi dostal do rukou už před pár týdny a musím říct, že jsem na něj byl hodně zvědavý. Důvod? No samozřejmě nový systém integrovaného ovládání sedlovky a tlumiče, který nese označení TrailSync.

Integrace TrailSync k zamyšlení

Otázkou je, proč tento systém implementovali konstruktéři do trailbiku SpeedFox a nevypustili ho raději v rámci více do X-Country mířícího modelu, kde by se podle mě mohl uplatnit také velice dobře néli lépe než zde. Princip je jednoduchý. Speciální páčka, umístěná na řídítkách ovládá jak tlumič, tak specifickou teleskopickou sedlovku. Ta má celkem tři přednastavené polohy z nichž v té nejvyšší je tlumič v režimu lockout a ve dvou nižších je pak v režimu plně otevřeného odpružení.

Samotná páčka jakoby z oka vypadla kdysi první páčce používané u teleskopických sedlovek Maverick či Joplin. Vlastně jde o jakýsi joystick, který lze umístit jak nad tak pod řídítka. Páčka nemá žádné polohy, jde o to prostřednictvím lanka otevřít západkový systém a následně pak tlakem na sedlo zvolid jednu ze tří pozic. Mimochodem sedlovka má celkový zdvih 120 mm a jednotlivé pozice jsou na ni odstupňovány celkem prakticky. prostřední poloha totiž není uprostřed ale pouze o pár centimetrů pod maximálním vysunutím sedlovky, takže "spuštění" funkce celopéra nevyžaduje za každou cenu výrazné snížení posedu.

Druhá generace SpeedFoxu ale není pouze o tomto systému, ale také o poměrně velkých změnách v konstrukci rámu. Ten se výrazně snížil, protáhl a upraveny byly také jeho úhly. Co se také změnilo je průměr kol. Nově BMC tento bike nabízí jak s 27,5" koly tak s devětadvacítkami. Ovšem záleží na tom v jaké velikosti rámu kolo chcete. "S" je k dispozici pouze v sedmadvacítce, u "eMka" můžete volit mezi oběma průměry kol a u "L" a "XL" jsou k dispozici pouze devětadvacítky. Od předchozí generace se naopak neliší zdvih rámu 130mm, který zůstal zachován a také virtuální systém odpružení APS, který BMC používá na všech svých fulech.

To testu jsem měl k dispozici dvojkovou verzi SpedFoxe, to znamená bike s předním karbonovým trojúhelníkem a hliníkovou zadní stavbou svařenou z trojitě zeslabovaných trubek. Ve výsledku je to sice pár deka hmotnosti navíc, ale poměr cena/výkon je zde výrazně zajímavější než u jedničkových specifikací, které využívají karbonovou zadní stavbu.

Na testovacím biku byl přitom osazený celkem nekompromisní mix komponentů Sram XO1 Eagle s pedesátkovou kazetou a karbonovými klikami a spolu s nimi Shimano XT kotoučovky Rock Shox Pike vidlice a Fox Float DPS tlumič.