TEST: BMC Speedfox 02 - První dojem

Modelová řada Speedfox byla poprvé představena již v roce 2014 (odkaz na článek....). Od té doby se toho v ale zejména v pohledu na geometrii událo celkem dost a tak bylo na čase přijít s inovovaným modelem. BMC se tohoto úkolu zhostilo po svém a kromě kompletního redesignu rámu přidalo i jednu poměrně unikátní záležitost o které si samozřejmě také povíme.

Bike se mi dostal do rukou už před pár týdny a musím říct, že jsem na něj byl hodně zvědavý. Důvod? No samozřejmě nový systém integrovaného ovládání sedlovky a tlumiče, který nese označení TrailSync.

Integrace TrailSync k zamyšlení

Otázkou je, proč tento systém implementovali konstruktéři do trailbiku SpeedFox a nevypustili ho raději v rámci více do X-Country mířícího modelu, kde by se podle mě mohl uplatnit také velice dobře néli lépe než zde. Princip je jednoduchý. Speciální páčka, umístěná na řídítkách ovládá jak tlumič, tak specifickou teleskopickou sedlovku. Ta má celkem tři přednastavené polohy z nichž v té nejvyšší je tlumič v režimu lockout a ve dvou nižších je pak v režimu plně otevřeného odpružení.

Samotná páčka jakoby z oka vypadla kdysi první páčce používané u teleskopických sedlovek Maverick či Joplin. Vlastně jde o jakýsi joystick, který lze umístit jak nad tak pod řídítka. Páčka nemá žádné polohy, jde o to prostřednictvím lanka otevřít západkový systém a následně pak tlakem na sedlo zvolid jednu ze tří pozic. Mimochodem sedlovka má celkový zdvih 120 mm a jednotlivé pozice jsou na ni odstupňovány celkem prakticky. prostřední poloha totiž není uprostřed ale pouze o pár centimetrů pod maximálním vysunutím sedlovky, takže "spuštění" funkce celopéra nevyžaduje za každou cenu výrazné snížení posedu.

Druhá generace SpeedFoxu ale není pouze o tomto systému, ale také o poměrně velkých změnách v konstrukci rámu. Ten se výrazně snížil, protáhl a upraveny byly také jeho úhly. Co se také změnilo je průměr kol. Nově BMC tento bike nabízí jak s 27,5" koly tak s devětadvacítkami. Ovšem záleží na tom v jaké velikosti rámu kolo chcete. "S" je k dispozici pouze v sedmadvacítce, u "eMka" můžete volit mezi oběma průměry kol a u "L" a "XL" jsou k dispozici pouze devětadvacítky. Od předchozí generace se naopak neliší zdvih rámu 130mm, který zůstal zachován a také virtuální systém odpružení APS, který BMC používá na všech svých fulech.

To testu jsem měl k dispozici dvojkovou verzi SpedFoxe, to znamená bike s předním karbonovým trojúhelníkem a hliníkovou zadní stavbou svařenou z trojitě zeslabovaných trubek. Ve výsledku je to sice pár deka hmotnosti navíc, ale poměr cena/výkon je zde výrazně zajímavější než u jedničkových specifikací, které využívají karbonovou zadní stavbu.

Na testovacím biku byl přitom osazený celkem nekompromisní mix komponentů Sram XO1 Eagle s pedesátkovou kazetou a karbonovými klikami a spolu s nimi Shimano XT kotoučovky Rock Shox Pike vidlice a Fox Float DPS tlumič.

První dojmy

Rukama mi prošlo už opravdu hodně kol. Občas mám od nového biku jistá očekávání, které splní, či jen mírně upraví, jindy naopak neočekávám nic a kolo se samo někam zařadí. Tohle ale nebyl tento případ. Přiznám se na rovinu, že jsem byl od prvního představení poměrně dost skeptický vůči systému TrailSync a především k jeho podmíněnému nastavení odpružení, které na kole se 130 mm zdvihu nabízí primárně lockout během většiny jízdy.

Osobně jsem dlouhodobě zastáncem celoodpružených kol a jsem přesvědčený o tom, že páčka lockoutu na nich rozhodně není nejdůležitější součástkou a v tomto režimu tlumiče většinou trávím opravdu jen zlomek doby jízdy a to buď během silničních stoupacích přesunů z A do B, nebo prostě jen tehdy, kdy potřebuji pro účely testu zjistit jak se liší chod otevřeného a přiškrceného tlumiče.

K novému SpeedFoxovi jsem tak od začátku přistupoval jako k zajímavému tématu a technoligii, jejíž princip sice chápu, ale sám příliš neuznávám a na svém vlastním kole bych tuhle vychytávku rozhodně nechtěl. Samozřejmě, že to neznamená, že si své zastánce nenajde, ale já mezi ně před testem rozhodně nepatřil.

Ještě před pár roky byste si o 130mm kole mysleli, že to bude skoro enduro, nebo allmountain bike, který požere spoustu nerovností, ale jinak to bude "houpačka". Tohle se rozhodně o SpeedFoxu nedá říct. Posed na kole je hodně sportovní, ačkoliv ne úplně iXCéčkově závodní, nicméně bike doslova vybízí k rychlosti a frekvenčnímu šlapání a k allmountain bikům má poměrně daleko.

Švihák vrchařský

Výjezdy jsou na něm jedním slovem pohádkou. Kolo jde perfektně za pedálem a to jak v sedle tak mimo něj. Pokud jedete po rovné cestě, nebo trailu, není biku v podstatě co vytknout co se výjezdů týká. Jakmile se ale dostanete do kořenové pasáže, nebo musíte zdolávat kamenité překážky či jiné nerovnosti, zjistíte najednou, že by se hodil otevřený tlumič i u nejvyššího posedu a tady skončíte s nepořízenou, protože zapnout tlumič dovolí jen snížení sedla o několik centimetrů a takovou operací byste si ve výjezdech hodně zkomplikovali život, především zásadní změnou posedu, kterou prostě nechcete udělat za žádných okolností.

Mimochodem když už jsem u toho posedu, tak se musím na chvilku zastavit také u jeho nastavení. Speciální do rámu integrovaná sedlovka totiž postrádá sedlovou objímku a nastavování výšky sedla tak probíhá obdobně jako u rámů s integrovanými pevnými sedlovkami. Sedlo se upíná do speciálního sedlového zámku, který se díky několikacentimetrové objímce nasune na vyjížděcí část sedlovky a zafixuje šroubem. V praxi to znamená, že výraznější změna výšky sedla směrem dolů je možná pouze zaříznutím sedlovky a následné prodloužení pak již není možné jinak, než výměnou celého horního dílu sedlovky za nový - delší, který bude BMC samozřejmě mít k dispozici samostatně, nicméně výměna není úplně jednoduchá. Ostatně stejně tak není úplně jednoduché seřizovat systém TrailSync, který je celý schován uvnitř rámu a přístup k němu je pouze díky několika speciálním černým plastovým "dvířkům".

Jakmile se trail, nebo cesta otočí a z výjezdu se stane houpavá rovinka, nebo mírný sjezd situace se výrazně vylepší, protože nižší posez, který vám nabídne prostřední poloha sedlovky, je bez problémů akceptovatelný a tlumič se vám v této poloze plně otevře a začna konečně dělat to co má, to znamená pracovat se 130 mm svého zdvihu.

Docela funny je kolo i ve sjezdu, ale pozor, rozhodně tu nečekejte žádné enduro ambice. Na to má SpeedFox nejenom málo zdvihu, ale především strmou vidlici (68,25°). Právě geometrie je jasným ukazatelem toho, kam tohle kolo především míří. Vyšší zdvih je sice v tomto případě mírně matoucí, nicméně jezdecké zkušenosti jasně dokazují, alespoň mě osobně, že jde o krásný případ moderního pohodlného marathonského biku, na kterém se v případě nutnosti můžete díky teleskopické sedlovce pustit i do většího sjezdu, ale primárně si na něm nejvíc užijete palbu lesem při minimální ztrátě energie ale maximálním komfortu jízdy.

Účel být jiný?

Nový SpeedFox je v mnohém hodně jiný, než byl jeho předchůdce. Osobně mi přijde, že nová generace má blíž k XC strojům, než předchůdce, nicméně jedno je jasné. TrailSync technologie má z mého pohledu spíše funkci mediálního magnetu než benefit pro trailové technické jezdce, pro které má být toto kolo primárně určeno. Evidentní je, že mediální humbuk spojený s uvedením této novinky splnil svá očekávání, protože diskusí o tom proč a nač je tento systém dobrý najdete na internetu opravdu mnoho.

Ačkoliv já osobně nejsem cílovka pro tenhle bike, musím konstatovat, že systém tak jak byl zamýšlen také funguje a jenom otázkou času jak se mu podaří najít si své zákazníky.

Závěrečné shrnutí

Nový SpeedFox je velice zajímavým kolem a ať si o něm myslíte co chcete, tak váš názor na něj dotvoří až testovací jízda, to mi věřte.

Přiznám se, že jsem si od počátku pokládal otázku zdali, se tomuto biku podaří změnit můj názor na něj právě tím, že na něm budu mít možnost se svézt. Vlastně jsem si říkal, jestli vůbec mám takto otevřeně své předsudky a očekávání ventilovat v článku, když svým subjektivním názorem můžu následně negativně ovlivnit spousty dalších lidí a možná i potenciálních zákazníků. Ale kdy jindy nedat prostor pro své byť subjektivní názory než v podobných případech?

Dnes již většina výrobců nabízí funční řešení odpružení. K dispozici jsou i různé variace na změnu zdvihů či geometrie za jízdy, ale kombinovat sedlovku s ovládáním tlumiče je opravdový unikát. Unikát který si zaslouží pozornost, ale současně nemusí přesvědčit každého. Možná právě v tom je jeho síla, protože se nebojí jít do experimentu, který se třeba časem ukáže, že byl slepou uličkou, ale kdo podobné věci nezkouší, nebude nikdy pravým inovátorem.

Speedfox je jiný. Jiný natolik, že není jednoduché pro něj škatulku, protože tam kam ho předurčuje jeho zdvih až tak úplně nezapadá. Zajímavé na tom je, že BMC uvedlo spolu s ním ještě další nový bike, který na podobné geometrii i rámu nabízí méně zdvihu a klasickou sedlovku. Jde o novinku jménem Agonist o které bude řeč ale až někdy příště...

Fotogalerie