TEST: Cannondale Moterra Neo Carbon 2

Co se mění v osazenstvu?

160mm zdvih naznačuje, že by měla být Moterra hodně schopným gravity ebikem, byť slovo "gravity" u mě ve spojení s elektrokoly evokuje spíš těžký neohrabaný ingot než hravý lehký trailbike. Jenže Cannondale to pojal po svém a vytvořil ebike schopný vydržet jak bikeparkové hrátky, tak celodenní výlet po cyklostezkách.

Hlavním komponentem je zde elektrický pohon Bosch CX Performance dopovaný Bosch PowerTube baterií s kapacitou 625 Wh. V této dostupnější verzi spoléhá na klasický ovládací displej Purion, který najdete u levé rukojeti a na kterém můžete jednak vidět kompletní nastavení pohonu, jednak díky němu, resp. dvojici bočních tlačítek celý systém pohonu ovládáte a také zapínáte.

Současná generace Bosche je první, která nabízí velký převodník na klikách a spolu s ním i výrazně snazší jízdu bez dopomoci v případě, že potřebujete jet rychleji než deklarovaných 25 km/hod nebo když vám náhodou dojde šťáva. Pokud se tak stane a čeká vás nepříjemný kopec, nemusíte zoufat, díky 52z. největšímu pastorku na Sram GX kazetě vyjedete i poměrně náročná stoupání bez motoru. Vysloveně oblibu v tom asi nenajdete, ale vyzkoušet si to je dobré, abyste věděli, co vás čeká, když si blbě spočítáte itinerář nebo zapomenete dobít baterii. GX je zde i přehazovačka, řazení si ale Cannondale vzal z levnějšího NX.

Jinak baterka se dá vyjmout z rámu velice snadno. Stačí otočit pojistnou páčku, vyklopit krycí plast a baterie na vás kouká. Tady je potřeba ještě zdůraznit jednu důležitou věc, a to, že spodní krycí černá věc pod motorem není vysokopevnostní pancéřovaný plech, ale pouze plastový kryt, který není předurčený pro častý kontakt s kládami, pařezy nebo kameny. Motor chrání spíše kosmeticky od nečistot a rozhodně ne tak jako plech u trialových šlapaček.

Důležitou částí specifikace je odpružení a Cannondale ho u Moterry rozhodně nepodceňuje. Sice zde, jako u nejlevnějšího modelu, najdeme pouze základní tlumič Rock Shox Deluxe Select R, ale vpředu ho doplňuje nepřehlédnutelná novinka na rok 2021 v podobě Rock Shox ZEB Select, Charger RC vidlice. O nějakém dálkovém ovládání tady nemůže být řeč, ale upřímně řečeno to vám může být úplně jedno, protože pokud nejste divní, tak nebudete potřebovat v průběhu jízdy štelovat ani regulátory tlumení na obou jednotkách.

Zapletená kola jsou tu sestavena z boostových nábojů od Formuly zapletených do dvaatřiceti děrových ráfků WTB ST i29 TCS. A váhově se nešetřilo ani na pláštích. Moterra dostala nekompromisní sjezdový Maxxis Assegai dopředu a jeho typicky zadního sourozence Maxxis DHR II v dvou, resp. tří-směsi, zesílenou konstrukcí bočnic a bezdušovém provedení. V obou případech pak v rozměru 29x2,6".

780mm hliníková řídítka sem padnou stejně tak jako krátký představec. Ten je však na můj vkus takovým nemastným neslaným komponentem a Moterra by si určitě zasloužila nějaký ostřeji frézou říznutý kousek, který by více podtrhl její agresivní charakter.

DownLow teleskopická sedlovka pochází z dílen Cannondalu. 150 mm zdvihu dnes v této kategorii patří spíše k podprůměru, a pokud máte větší ambice v enduru, nebo jízdě v bikeparcích, pak se možná časem budete chtít poohlédnout po delší. Bacha jen na maximální zásun do rámu. Lomená sedlová trubka může být do jisté míry limitujícím faktorem.

Tesťák jsme měli k dispozici ve velikosti L, což je druhá největší. Na mých 189 cm to bylo překvapivě v pohodě a je otázkou, kde se v tomto případě láme hranice výšky mezi L a XL. Bez pedálů to koštuje 23,7 kg a na kontě v bance k tomu, abyste tenhle bike vlastnili, stačí mít baťovských 179 999,- Kč.