TEST: Cannondale Scalpel 2 Lefty

Scalpel je tu s námi již 22 let. Od doby jeho vzniku se toho mnoho změnilo a výrobci zejména posledních deset let neustále dolaďují a vylepšují jízdní vlastnosti svých závodních XC modelů s ohledem na rostoucí potřeby zvládat nejenom efektivní sprinty a výjezdy, ale také neustále náročnější a rychlejší sjezdy a delší a vyšší skoky. Fakticky tak postupně odumírá kategorie stovkových fullů a nahrazuje ji vytuněnější kategorie stodvacítkových lehkých trailbiků, optimalizovaná jak geometriemi, tak i použitými komponenty pro závodní použití s tím, že hardtaily a stovkové dosluhující modely jsou dnes využívány zejména maratonci, kteří nepotřebují takové sjezďáky jako jejich kolegové na XC svěťácích.

No a Cannonodale proto přišel s novou, v pořadí již šestou generací Scalpelu, které nadělil to nejlepší a nejpotřebnější, co by dnešní závodní XC bike měl mít, a současně všechno optimalizoval tak, aby tu nebylo nic zbytečného navíc. Oproti předchozí generaci nyní dostáváte více zdvihu na obou kolech (120 mm), naopak zmizel semiintegrovaný úchyt pro nářadíčko v dolní rámové trubce a mohla tak být optimalizována jak celková hmotnost rámu, tak i na pohled subtilnější konstrukce.

Uložení tlumiče pod horní rámovou trubkou zůstalo zachováno, stejně tak jako specifická zeropivot zadní stavba, která využívá flexe spodních vzpěr, díky čemuž se charakter odpružení podobá více čtyřčepové než jednočepové kinematice.

Novinkou je zde kompletní vnitřní vedení kabeláže, která do rámu vstupuje hlavovým složením a nekazí tak zcela čistou vizáž mohutné hlavové pasáže. Pomáhá mu k tomu také nový představec, který je kombinovaný s plastovým zakrytováním, navazujícím na speciálně tvarovanou horní krytku hlavového složení, která pomáhá ukrýt samotné vstupy kabeláže. U testovaného modelu jsem sice měl k dispozici pouze obyčejný hliníkový představec, ale u vyšších modelů Cannondale umí premiérově nabídnout i designově špičkově provedený integrovaný kokpit, který dává kolu ještě větší punc exklusivity.

Cannondale v rámci tohoto rámu osazuje závitové BSA středové misky a starost si nemusíte dělat ani se zadním zapleteným kolem, které nemá žádný speciální offset a je tak možné použít jakýkoli běžně vycentrovný výplet. Samozřejmostí jsou boostové zadní patky 148x12 mm, ale to v dnešní době není asi třeba nijak zvlášť zdůrazňovat, stejně tak, jako že vepředu najdete specifickou nábu, určenou výhradně pro Lefty vidlici.

Čistě z praktického hlediska pak musím pochválit také pečlivé zakrytování prostoru mezi rámem a zadní stavbou, v rámci kterého prochází utěsněná hadice zadní kotoučovky vnitřkem rámu dovnitř zadní stavby a stejným způsobem by ve stejném místě procházel také bovden k přehazovačce, pokud by to bylo potřeba.

Co je naopak mezigeneračně nové, je UDH zadní patka. Tu předchozí generace totiž neměla, kromě nejvyššího modelu, který ji dostal nedávno jako jediný, aby mohli alespoň tovární závodníci vozit nejnovější komponenty Sram T-Type. Nyní již bude UDH patka na všech rámech bez výjimky.

Specifikace v novém duchu

Když mluvím o tom, jak renomované značky tvoří specifikace v  rámci různých kategorií kol, nemůžu si neodpustit poznámku, že jde snad o nějakou kartelovou dohodu, protože se dnes v rámci určité cenové kategorie stále častěji objevují o třídu nižší komponenty, než tomu bylo u předchozích modelů a ve výsledku to znamená, že sice dostanete nejmodernější rám, ovšem poskládaný na těžších komponentech, a pokud budete chtít zachovat užitnou hodnotu a dostat se na nižší hmotnost, budete muset investovat nemalé peníze, buď do vyššího modelu, nebo do lepších komponentů.

Abych byl konkrétní, tak tento model s dvojkou v názvu je aktuálně nejlevnějším modelem nového Scalpelu, vybaveným Lefty Ocho odpruženou vidlicí, což jak jistě uznáte, je v případě Scalpelu téměř základní nutností na kole mít, protože jinak jde o poloviční Scalpel. V tomto případě jde o dostupnější hliníkové provedení Lefty Ocho Alloy vidlice, která nabídne poprvé v historii zdvih 120 mm. Spolu s ní pak najdeme v rámu také Rock Shox SIDLuxe Select+ vzduchový tlumič s dvoupolohovým dálkovým ovládáním, které je stejně jako lockout vidlice řízeno gripem na levé ruce.

O řazení se tu stará kompletně Sram GX Eagle AXS T-Type v šedé verzi, osazený kovanými GX klikami s 34 zubovým převodníkem a dvanáctkovou kazetou s rozsahem 10-52z. Vše pak doplňuje ještě dvoutlačítkový AXS ovladač bezdrátového řazení u pravé rukojeti.

Co se týká zapletených kol, tak tady Cannondale osazuje svou verzi karbonových Hollowgram XC-S 27 zapletených kol s vnitřní šířkou ráfků 27 mm, kterou obouvá vpředu do Maxxis Rekon Race a vzadu do Maxxis Aspen plášťů v rozměru 29x2,4".

Brzdy pocházejí také od koncernu, konkrétně jde o čtyřpístkové Sram Level Silver Stealth s pákami natočenými k řídítkům a kotouči o průměru 180 mm vpředu a 160 mm vzadu.

O kokpitu již řeč byla. Hliníkový Cannondale C1 představec, částečně zakrytovaný plastovou krytkou, drží 760 mm široká karbonová rovná řídítka, zakončená velice pohodlnými silikonovými gripy, které dodává Rock Shox.

Sedlová sekce pak obnáší teleskopickou sedlovku Fox Transfer SL se zdvihem 150 mm, zakončenou sportovně střiženým sedlem Prologo Dimension NDR s ocelovými ližinami.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti L. Bez pedálů byla jeho hmotnost 11,82 kg.

Jízdní dojmy

Kdybych měl vypočítávat, kolik předchozích generací Scalpelu a na jakých místech jsem v minulosti testoval, vydalo by to na poměrně pestrý a dlouhý seznam. Letos poprvé po opravdu dlouhé době jsem kvůli prvnímu testu nové generace Scalpelu nemusel nikam cestovat, protože testovací Scalpel 2 Lefty dorazil pěkně ke mně mě domů a mohl jsem ho tak vyzkoušet na dobře známých místech, abych zjistil, v čem je lepší a v čem naopak horší než jeho předchůdce.

A hned na úvod musím prozradit, že dnešní test bude více o chválení než kritice, protože Cannondale v rámci nového modelu změnil přesně to, co jsem si přál, aby změnil. V kostce řečeno, vzal předchozí SE model s vyšším zdvihem, trochu ho natáhl a udělal z něj závodní Scalpel.

U Scalpela nemůžete čekat žádné kompromisy, takže když vám teamoví jezdci řeknou, že potřebují pořádný downcountry model, musíte jim jejich přání splnit a vlastně fakticky vzít kdysi klasický trailbike se 120mm zdvihy vytunit jeho materiál rámu, aby byl co nejlehčí a dát mu geometrii, která si dokáže poradit jak s dvoumetrovými dropy, tak i kilometrovým prudkým stoupáním, a k tomu pak osadit v rámci možností co nejlehčí komponenty, aby byl bike použitelný na závody.

Dvojkový Scalpel je nejlevnějším modelem s novou Lefty vidlicí, která dostala poprvé 120mm zdvih. Společně se zadním zdvihem, který je rovněž 120 mm, přichází Cannondale s neuvěřitelně univerzálním bikem, který jsem si hned od prvních metrů doslova zamiloval.

Sportovně závodní posed budete cítit od prvního nasednutí. Nízko položený kokpit, současně ale s relativně nízko položeným středem tady oproti předchozí generaci doplňuje ještě o poznání delší rám, což vám dává najednou daleko více prostoru pro manévrování v technických pasážích a sjezdech a naopak vás v ničem neomezuje v prudkých výjezdech.

Nový Scalpel umí být téměř pevným kolem ve sprintech nebo táhlých výjezdech, pokud si ho zalockoutujete. K tomu tady slouží otočný gripshift ovladač od Rock Shoxu, který má dvě polohy, jasně od sebe oddělené pootočením a cvaknutím. Odpružení po jeho použití opravdu výrazně změní svůj charakter, protože kinematika zadní stavby, připomínající čtyřčepové zavěšení je zde v otevřeném režimu opravdu hodně aktivní a ačkoli v terénu odpružení neobtěžuje, neustále pod vámi v otevřeném módu pracuje.

Tady bych zmínil jednu malou výtku, a to kombinaci gripu s páčkou teleskopické sedlovky, která bohužel sice na první pohled vypadá nevinně, ale v praxi jsem neustále při lockoutování zavazoval kloubem palce o páčku teleskopky, protože mezi ní a gripem není bohužel moc místa.

Co se týká jízdy, tak do kopce to Scalpelu opravdu jde. Vlastně jsem zjistil, že i v terénu s otevřeným tlumením jsem žádné zásadnější pohupování nezaznamenal, a pokud jsem chtěl mít pohodlnější pocit z jízdy, tak jsem lockout nepoužíval. V prudších úsecích jakoby mě Scalpel neustále hnal vpřed. Ani náznak zvedání předního kola, ani náznak potřeby přesouvat se v sedle na jeho špičku. Evidentně to u Cannondale věděli, a proto sem dali moderní zkrácenou verzi sedla, která jsem musel zkonstatovat, že mi po několika desítkách kilometrů skvěle sedla a ani po delších vyjížďkách jsem si nemohl stěžovat na nepohodlí.

Po rovině a v hravých trailech bike doslova letí. Osobně mám raději kola se stabilnější geometrií a delším rozvorem, která lépe drží stopu. Tady je to ideální kompromis, který nijak neomezuje ovladatelnost biku a schopnost zatáčet, ale stabilita kola v terénu je skvělá. Přišlo mi, jako by měl nový model o malinko níž položený střed, protože jsem si co do těžiště připadal skvěle, a to jak ve výjezdech, tak zejména ve sjezdech, které jsem si užíval nejenom díky vyšším zdvihům, ale také nové geometrii.

Tuhost rámu i schopnost okamžitě akcelerovat byla u Scalpelů vždy na skvělé úrovni a platí to i v tomto případě. Malinké rezervy jsou zde ve výbavě, kterou by šlo posunout například k ultimátnějším výpletům, ale to by pak už nebyl prostor pro vyšší a dražší specifikace :-).

Tady jsem si naprosto přesně vzpomněl na to, jak jsem před pár lety poprvé testoval tehdy oba nové Scalpely, klasický i trailovější model SE a v duchu si říkal, jak a proč se mi který z nich líbí, a doufal, že přijde doba, kdy Cannondale vezme geny SE modelu a postaví na nich závodní Scalpel. Ta doba nyní nastala a co do koncepce kola, jeho zdvihů a geometrie musím smeknout před Cannondale klobouk, protože udělal rám, kterému nelze nic zásadního vytknout, a až se za 5 let sejdeme u budoucí nové generace Scalpelu, budu hodně zvědavý na to, co na ní bude oproti tomuto modelu výrazně jinak, protože mi na dnešní poměry přijde téměř bezchybný.

Závěrem

Pojďme si tedy ještě jednou shrnout nejzásadnější dojmy a vlastnosti nového Scalpelu. OprotI předchozí generaci je díky vyšším zdvihům výrazně schopnější v terénu. Zvládnete na něm snáz náročnější technické úseky, ale současně je za mě i o něco pohodlnější bez toho, aby ztratil čistě závodní geny.

Technicky je rám v moderním střihu, kterému nechybí kompletně ukrytá kabeláž, ani teleskopická sedlovka s více než dostatečným zdvihem a rám nemá samozřejmě problém ani s širokými plášti, které byste si na něj chtěli třeba dát, pokud byste neplánovali závodit, ale chtěli si jen více užít nějaký ten trailpark...

Málokdy mám po testu tak prázdný diktafon toho, co mi na kole vadí, jako tomu bylo v tomto případě. Nový Scalpel se podle mě blíží pomyslnému svatému grálu v rámci této kategorie kol, a ačkoli by šlo v rámci tohoto konkrétního modelu ještě zapracovat na hmotnosti a kvalitě některých komponentů, které jsou zde cenovým kompromisem, tak co se samotného rámu týká, musím Cannondalu vyseknout ještě jednou velkou poklonu nad tím, jak skvělým závodním, a přitom univerzálním bikem je.

Cannondale vyrábí aktuální Scalpel v celkem čtyřech velikostech S, M, L a XL. Testovaný model má stanovenou cenu 189 999 Kč. Kompletní informace o něm i o ostatních modelech najdete na stránkách českého zastoupení www.cannondalebikes.cz.

Fotogalerie