TEST: Cannondale Slate

Jsou výrobci, kteří se drží konzervativních a pevně zaběhnutých principů, škatulek a z jejich stínů vystoupí, jen když už je jasné, že podobný krok chystá 80 % všech ostatních výrobců. Existují ovšem pak i tací producenti, kteří naopak chtějí záměrně vyčnívat z řady tím, že nabídnou něco, co nikdo jiný nemá a teprve poté se snaží přesvědčit zákazníky, že to opravdu potřebují.

Cannondale čas od času takovýto riskantní kousek předvede a Slate je toho nejnovějším důkazem či příkladem. Nebudu se zde nyní opakovat s představováním tohoto kola, protože jsme vám ho ukázali před dvěma měsíci zde: Cannondale Slate Ultegra. Rozdíl mezi prvním vzorkem a testovaným sériovým modelem byl v podstatě jen v pláštích, které tehdy ještě neodpovídaly sériové specifikaci, zatímco dnes už jsme měli na kole ty správné.

Cannondale si vyspecifikoval na Slate vlastní plášť, který vzorkem připomíná silniční a šířkou naopak bikové pláště. Rozměr 650x42c by se dal teoreticky prezentovat také jako 27,5x1,65". Díky jeho šířce se téměř vytrácí handicap menšího průměru ráfku a lze tak v podstatě potvrdit tvrzení výrobce, že kolo se co do průměru kol téměř neliší od běžného silničního kola.

Mimochodem historie pamatuje dobu, kdy byl 650 průměr ráfku jednou z alternativ k běžně používaným sedmistovkám. Využití tento rozměr ale nacházel především v alternativních disciplínách, kterým kraloval triatlon.

Ale pojďme zpět do současnosti. Bezdušové pneu, ve kteých však v sériovém provedení naleznete superlight duše, pro Cannondale na zákázku vyrábí gumařská firma Panaracer. Přiznání najdete na boku plášťů.

Rám kola je svařen z hliníkových trubek a využívá opravdu nejmodernějších výdobytků, které se starají jak o tlumící schopnosti zadní stavby, tak zajímavou hmotnost. Pozitivní je také skutečnost, že je zadní stavba již připravena na nový standard uchycení kotoučových brzd zvaný directmount, ačkoliv osazený model třmenů prozatím využívá klasický postmount spojený se speciálním adaptérem.

Prostřední Slate má u nás stanovenu baťovskou cenu 99 999,- Kč. Hmotnost bez pedálů, ve velikosti L jsme navážili 9,65 kg.

Jak na něj?

Možná jsem divnej, ale už od prvního představení této novinky loni v létě jsem se docela dost těšil na to, až budu moct nový Slate osobně vyzkoušet. Podotýkám, že jsem typická cílová skupina pro Allmountain kola se zdvihem okolo 140 mm. Ovšem i na silničním kole ročně natočím pár tisíc km.

Když se mi dostal Slate poprvé do rukou loni o prázdninách, měl jsem na udělání si názoru zhruba 10 minut a prostor velikosti fotbalového hřiště. První dojem byl docela velké zklamání. Šedá myška v podivné základovce kombinovaná se stříbrnými nápisy Cannondale a oranžovými Slate. V duchu jsem si říkal, že tohle je ideální kýč pro světský a litoval, že se nemůžu podívat na základní model v zelené barvě, který byl alespoň co do designu mým favoritem. První potěžkání nevěstilo nic dobrého. Nemůžu přeci čekat od biku s balónama a kotoučovkama nic výrazně pod osm. Deset i s pedálama nebylo ani dobrý ani výrazně špatný, prostě šedej očekávanej průměr. No nic, říkám si, názor si udělám později při opravdovém jízdním testu, alespoň vím, co mám zhruba očekávat...

Měsíce plynuly, termín dodání sériových biků Slate do Čech se stále odkládal a já pomalu zapomínal na to, jak jsem se na něm tehdy krátce povozil. Až přišel prosinec a po několika mailech konečně dorazila krabice s testbikem a já si mohl začít dělat nový opravdový názor na to, jaký vlastně Slate je a co zvládne v terénu a co na silnici.

První, nad čím je potřeba se zamyslet je, kam s kolem plánujete vyrazit. Do lesa, terénu, či na polňačky a šotolinu totiž není potřeba úplně hrotit bary v pneumatikách. Hustit silniční hodnoty? Zapomeňte. Hustit bikové? To také není úplné optimum. Ideální je najít samozřejmě nějaký kompromis, který bude odpovídat povrchu tratě a vaší váze. Na silnici se pak dostanete o něco výš než je optimum pro terén, ale 5 barů bude podle mě maximem.

Zajímavé co do nastavení je to také s Oliverem. Oliver je mimochodem jméno pro Lefty vidlici, kterou zde Cannondale nasadil vybavenou pouhými třemi centimetry zdvihu. Jenomže tyto tři centimetry zdvihu jsou na silnici sakra znát a větší zdvih už by se vám nemusel v některých chvílích ani líbit. Foukat Lefty je potřeba na větší tlaky, než na které jsme zvyklí u běžných vidlic. Sag je v tomto případě téměř nežádoucí, proto srovnávat prúběh pružení s konvenčními MTB vidlicemi, ale ani funkcí bikové lefty nemá příliš smysl.

Sečteno a podtrženo: Každý si po několika jízdách musí sám najít míru tuhosti kol i vidlice, které mu pak budou vyhovovat a bude je dál používat tak, aby Lefty nechodila na doraz a nemuseli jste řešit tři procvaknutí duše denně.

S větrem v zádech

Jízdní podmínky pro testování Slate jsem nemohl mít lepší. Nejprve jarní teploty a jasná obloha - v prosinci docela nezvyk, potom mráz a spousty sněhu, a to jak v lese, tak i na silnicích a nakonec obleva, hektolitry vody a bláta. Zkrátka a dobře užil jsem si na Slatu snad všechny možné podmínky, teploty i profily tratí, takže si troufám říct, že jsem ho prověřil přesně tak, jak jsem si v létě přál. A pocity?

Slate versus les

Vezmu to pěkně popořádku. Začal jsem jako správný biker v terénu, v lese, na kořenech a sjezdech, které běžně jezdím i na dalších testbicích s tím rozdílem, že jsem se nepouštěl do extrémnějších pasáží, kde jde zpravidla sedlovka dolů, a brzdy musí pečlivě korigovat spolu s trakcí zadního kola rychlost a směr jízdy. Stejně tak se mi potvrdilo, že 18° stoupání je na Slate a jeho trakční schopnosti v terénu v souvislosti s dostupnými převody moc. Ale to bych nenazýval rozhodně mínusem, spíše logickým důsledkem kompromisů, díky kterým mohl Slate vůbec vzniknout.

Ocenit v terénu musím u Slate především dvě věci. Tou první je výborná akcelerace. Tuhý rám, který není nepodobný špičkovému MTB modelu FSi, prostě jede výborně za pedálem. Pokud nabombíte do lesa pláště víc, než by bylo optimální, tak brzo narazíte na jejich limity v odskakování a ztrátě trakce na nerovnostech. Jakkoliv se zadní stavba a sedlovka snaží vibrace co nejvíce pobrat a do vašeho pozadí propustit jen minimum z nich, les není rozbitá silnice a nástrahy v něm mají většinou daleko horší profil než dlažební kostky.

Druhou věcí, kterou jsem musel ocenit, je vidlice Lefty, která překvapuje v lese daleko víc, než jsem čekal. Srovnávat ji je ale potřeba spíš z cyklokroskou, než horským kolem, u kterého je to přeci jenom díky trojnásobnému zdvihu jiná písnička. Po chvíli zvykání si na úzký úchop silničních řídítek se v terénu začnete docela rychle odvazovat, poskakovat a bunnyhopsat. Většinou vás pak zastaví až první pád, který vám připomene, že holé slicky přeci jenom nejsou v zatáčkách takovou oporou jako bikové pláště a to samé platí také o schopnosti rychle ubrzdit kolo na měkkém lesním podkladu plném jehličí a listí.

Překvapivě skvělé jsou také manévrovací schopnosti kola. Okamžitá reakce na změnu směru je ve spojení s úzkými řídítky zprvu skoro na škodu. Slate se v terénu oproti MTB krotí bez problémů, ale chybí zde takový ten pocit větší jistoty a snadnější držení rovné stopy. I na to se dá ale za chvilku zvyknout. Ostatně ten pocit možná znáte z cyklokrosky, pokud jste se na ní měli možnost někdy vydat do lesa na trail. Vsadil bych se, že ortodoxní silničář bude tvrdit o Slatu pravý opak.

Slate versus silnice

Na první pohled je pro laika Slate spíše silniční kolo než mountainbike. Mohou za to zejména zahnutá řídítka, hodně příbuzná geometrie kola, ale také kliky s velkými převodníky. Konkrétně se Cannondale rozhodl osadit tento model svými Cannondale HollowGram Si klikami opatřenými kombinací převodníků 52/36 z., které jsou zkombinovány s jedenácti pastorkovou kazetou 11-28 z., což je stejné napřevodování, které používá Cannondale např. na svých CAAD12, nebo SuperSix silničních modelech. Rozdíl v rychlosti a přesných převodových poměrech tak bude pouze na bázi malého rozdílu obvodů silničních kol vůči modelům Slate.

A právě výše uvedená skutečnost nahrává do karet všem těm, kteří hledají spíše kolo, se kterým se udrží v balíku silničářů než těm, kteří by s kolem raději objížděli bikové marathony typu Sudet, nebo Krále Šumavy.

Slate na mě na silnici působil možná zprvu jako slon v porcelánu, ale když si přifouknete kola, aby byl jejich valivý odpor co nejmenší a zavřete Lefty čudlíkem na její korunce, překvapí vás opravdu hodně svižnou jízdou. Akcelerace, kterou v terénu brzdilo občasné podklouznutí a odskočení zadního kola, má své silniční limity posunuty daleko více k jezdci a jeho fyzickým schopnostem. Trakci širokých plášťů na silnici pak na maximum využijete nejenom při výjezdech po dlažebních kostkách, kde se projeví jejich tlumící schopnosti, ale především v rychlých průjezdech zatáček, kde vám široké pláště dávají daleko větší pocit jistoty a stability než úzké dvacet dvojky vybavené tou nejhustší lepivou směsí na světě, která existuje.

Napřevodování je jasnou nekompromisně silniční variantou. Díky němu můžete v klidu lítat na silnici podobné průměry, které jezdíte na klasické silničce. V padesátce z kopce si můžete přišlápnout a zuby si přitom nevyrazíte, kompaktní 36-ka vám přitom umožní zdolat všechny kopce, které běžně brázdíte na silničním švihu.

Pokud bych se měl pouštět do popisování subjektivních pocitů, spekuloval bych o kolik přesně vám Slate ubere energie kvůli jeho vyšší hmotnosti a většímu valivému odporu kol oproti klasické silničce. Fakticky by to bylo číslo pohybující se řekněme někde kolem 12-17 %. Na druhou stranu se vám část téhle energie určitě vrátí na rozbitých úsecích a dlažbách, kde vás Slate ušetří zbytečných otřesů. V lese, nebo na polňačkách vám Slate poskytne minimálně 25 % zábavy navíc oproti běžným silničkám, otázkou tak zůstává, co od kola očekáváte především a co má být jenom příjemnou přidanou hodnotou.

Chvíli jsem si pohrával s myšlenkou, nasadit na Slate jiné, více terénní pláště. Nakonec jsem ty správné nestihl včas sehnat, takže jsem si nemohl potvrdit svůj předpoklad, že jejich nasazením se Slate v terénu stane opravdovým dravcem. Nepočítejte však, že se do rámu vejde běžná 2,2". Spokojit se budete muset s šíří na hranici 1,75", nic moc víc...

Mít, či nemít - toť otázka

Závěr tohoto testu jsem původně plánoval jako doporučení, pro koho má smysl o takovémto kole uvažovat. Ve výsledku jsem ale došel k názoru, že bude lepší ho uzavřít následujícím paradoxem. Jakkoliv na Slate najdete opravdu hodně bikových věcí a jeho vlastnosti se horskému kolu blíží víc než nejlepší "Gravel biky", ve výsledku má stále více silničních než horských genů. Přitom jsem přesvědčený o tom, že 98 % skalních silničářů nebude ani minutu uvažovat o jeho testu, natož o jeho případné koupi.

Na druhou stranu v sobě každý skalní biker určitě má alespoň malou touhu si vyzkoušet, jak to odsýpá na silničním kole a tihle lidé jsou většinou přístupnější experimentům, jako jsou v poslední době kotoučové brzdy na silničkách a s nimi spojené gravel biky, nebo podobné výzvy, jako je Slate.

Navíc touha se odlišit je v případě modelu Slate ještě umocněna vidlicí Lefty, která vysílá Slate do vod, které zatím opravdu nikdo neovládá a Cannondale je tak v podstatě jejich objevitelem. Mimochodem dokážu si představit, že by se na tento rám dala použít běžná 700C silniční kola a v tom okamžiku se z něj pak může stát sice méně exotická záležitost na první pohled, ale stále velice velký originál ve své kategorii.

S přihlédnutím k faktu, že Lefty si u Cannondale, obzvlášť v karbonové verzi, cení na mnoho desítek tisíc Kč, musím konstatovat, že cenovka sto tisíc není zas tak vysoká, jak by se mohlo zdát. Připočítáte-li k tomu navíc high tech kliky HolowGram za další víc než desítku, zjistíte, že ono to s tou cenovkou vlastně není až tak zlé a jediné, co vám připomene, že nejde o běžnou silničku, je zhruba o kilo a půl vyšší hmotnost kola, na které se podílí největší měrou vidlice a pláště.

Jak a pro koho je tedy Slate ideálním kolem, si musíte odpovědět sami. Já říkám, že je pro lidi, kteří se nebojí výzev, mají v sobě větší míru exhibicionizmu a nevadí jim kvůli němu sáhnout o něco hlouběji do kapsy.

	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	71,5°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	570 mm
	D - výška sedlové tr.*)	494 mm
	E - rozchod kol *)	1018 mm
	F - délka zadní stavby *)	405 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	9,65 kg

hmotnost kola ve velikosti L

Kompletní info o všech třech modelech Slate, které Cannondale momentálně nabízí, najdete na webu českého dovozce www.cannondalebikes.cz.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková