TEST: Canyon Inflite CF SLX 9.0 PRO Race

Německý Canyon je známý tím, že si vyvíjí a designuje své vlastní rámy ať již jde o hliníkové, nebo karbonové verze. My jsme měli možnost povozit se na nejvyšší specifikaci nové cyklokrosové platformy s názvem Inflite, která byla oficiálně představena koncem letošního léta.

Rám - nepřehlédnete

Hned při prvním pohledu na kolo vzniknou dvě názorové skupiny. Ta první ho bude milovat, té druhé se líbit nebude. Důvod je na snadě. Je jím atypicky tvarované místo, kde se horní vzpěry zadní stavby kříží se sedlovou trubkou a tvoří jakýsi useknutý masivní trojúhelník.

Kromě toho, že konstruktéři hodně přemýšleli při navrhování geometrie tohoto kola a přizpůsobili ji hlavnímu účelu kola, což je především jeho ovladatelnost v terénu, na blátě či v písku, tak připravili pro cyklokrosový speciál také právě tento specifický detail. Jeho hlavní finesou není specifická vizáž, jak by se mohlo při prvním pohledu zdát, ale dvě zásadní funkční věci.

- Zaprvé jde o vytvoření pohodlné ramenní opěrky, která má posloužit v cyklokrosu při velice častém nošení kola na rameni.

- Zadruhé šlo o to snížit umístění sedlového zámku a tím prodloužit o několik centimetrů vytaženou část sedlovky, která se tak může starat o lepší komfort při jízdě po nerovnostech.

Další věcí, o které je potřeba se zmínit v souvislosti s rámem je, že jde výhradně o kotoučovou platformu vybavenou jak vpředu tak vzadu pevnými osami. Na předním kole najdete 12x100 mm vzadu pak "bikovou" klasiku 12x142 mm.

Ačkoliv je na tomto modelu osazen jednopřevodník, rám disponuje montážním místem pro přesmykač a je možné tak bike osadit i dvojpřevodníkem.

Čistě závoďácká specifikace

Při pohledu na seznam osazení jsem musel konstatovat, že na cyklokros toho nic moc lepšího dát nemůžete. Canyon zde zvolil agresivní jednopřevodníkový pohon Sram Force CX1, který je určený přímo pro cyklokrosky. Vpředu najdete na klikách Quarq Prime Carbon jednopřevodník se 40 zuby, kterému vzadu sekunduje kazeta Sram PG-1170 s rozsahem 11-36z.

Na sedlové trubce je pak umístěn speciální Canyon Chain Catcher zabraňující pádu řetězu z převodníku.

Canyon nešetřil v tomto případě ani na zapletených kolech. Zvolil středně vysoké karbonové bezdušáky Reynolds Assault LE Disc Carbon s výško 41 mm, na které obul pláště Schwalbe X-One s hrubším CX vzorkem a šíří 33 mm. Bržděny jsou kotoučovkami Sram Force CX1 vybavenými v tomto případě kombinací 160mm kotouče vpředu a 140mm kotouče vzadu.

Dalším nepřehlédnutelným komponentem, který máte navíc neustále na očích, je integrovaný představec s řídítky. Canyon je v tomto mistr designu a skloubil zde nízkou hmotnost, ergonomii a výbornou aerodynamiku. Set, který nazývá H31 Ergococpit CF, tak sice neumožňuje snadnou výměnu představce za jinak dlouhý ani natočit řídítka podle potřeby, ale zato váží pouhých 335 g.

O pohodlí sedací části se stará karbonová sedlovka Canyon S13 VCLS vlastní konstrukce s poměrně velkým offsetem stavitelným v rozmezí 15-35 mm. Marně byste zde hledali sedlovou objímku. ta je totiž integrována uvnitř rámu a utahuje se šroubkem umístěným zespoda pod plastovou záslepkou. Sedlo zde naleznete v poměrně vysokém provedení Selle Italia SLR Lite.

Na cyklokrosové kolo takto špičkové výbavy stojí za zmínku ještě dvě čísla a těmi jsou podle mě výborná cenovka 107 999,- Kč a především také hmotnost, která je v testované velikosti L (572 mm dlouhá sedlová trubka) pouhých 7,82 kg.

Konkurenční srovnání

Konkurence mezi cyklokroskami sice není až tak vyostřená jako u některých jiných kategorií kol, nicméně je zajímavé se podívat jak a čím se výrobci snaží oslovovat zákazníky v tomto segmentu s cenou nad 100 tis. Kč. Do srovnání jsme tentokráte vybrali zástupce Cannondale, Giantu a Treku. Tady jsou:

	Canyon Inflite CF SLX 9.0 Pro Race	Trek Boone 7 Disc	Cannondale SuperX Di2	Giant TCX Advanced Pro 1
cena	107 999,- Kč	125 990,- Kč	124 999,- Kč	109 999,- Kč
rám	CF SLX Carbon	OCLV 600 series IsoSpeed Carbon + stavitelné zadní patky	BallisTec Carbon	Advanced Composite
vidlice	Canyon One One Four Inflite CF	Trek IsoSpeed Cross	SuperX, BallisTec Carbon	Advanced Composite
výbava	Sram Force CX1 1x11	Sram Force 1 1x11	Shimano XT Di2, R785 Di2 hydro disc 1x11	Shimano Ultegra Di2 1x11
kliky	Quarq Prime Carbon 40z.	Sram Force 1 40z.	Cannondale HollowGram Si 40z.	FSA SLK Light 40z.
kola	Reynolds Assault LE Disc Carbon 41mm, Schwalbe X-One 700x33mm	Bontrager Paradigm Comp, Bontrager CX3 Team Issue 700x32mm	Cannondale HollowGram, Carbon Disc, Schwalbe X-ONE, 700x33mm	Giant P-CXR-1, Schwalbe X-ONE, 700x33mm
brzdy	Sram Force CX1 160/140 mm	Sram Force CX1 160/160 mm	Shimano RS805 hydro disc, 160/160mm	Shimano XT 180/160 mm
sedlovka	Canyon S13 VCLS CF	Bontrager karbon OCLV	Cannondale SAVE Carbon, 25,4mm	Giant D-Fuse SL, karbon
úhel hlav.	72,5°	72°	71,0°	72,5°
úhel sedl.	73,5°	73,6°	73,5°	73°
délka zadní stavby	425 mm	425 mm	422 mm	430 mm

Nejenom závodní štěrkolet

Nejsem cyklokrosař. Nicméně mám vůči nim velký respekt. Obdivuji nejen to, v jakých podmínkách jsou schopni závodit a v jakém nasazení absolvují náročné výběhy i sjezdy mnohdy v blátě, nebo na ledu. Že k tomu potřebují adekvátní materiál je mi jasné stejně tak jako skutečnost, že se tyto stroje od masověji prodávaných cenově dostupných modelů budou hodně lišit jak v komfortu tak v hmotnosti, potažmo použitých komponentech. Canyon Inflite CF SLX mě usvědčil v tom, že mám pravdu ale také překvapil v tom, jak moc se v případě takovýchto kol liší topmodel od běžné produkce.

Jako pírko

První, co mě po vybalení biku z krabice a jeho sestavení ohromilo, byla jeho hmotnost. U cyklokrosky nečekáte žádné rekordy, ale zohledňujete robustnější kola i rám a čekáte číslo v lepším případě začínající osmičkou. Canyon ale zapracoval a vytáhl tenhle kousek docela dost pod 8 kg, konkrétně na 7,82 kg a to se bavíme o poměrně velkém rámu. Menší velikosti budou ještě o nějaké to deko lehčí...

Šteluju si posez. To v tomhle případě znamená, že si nechávám pod představcem všechny podložky, které tam jsou připraveny a nastavuji si jen výšku sedla na obligátních 81 cm. Po prvním nasednutí musím konstatovat, že Inflite rozhodně nebude patřit mezi chameleony, kteří zvládnou jak závodní terén, tak pohodlné cestování, nebo tak zvaný gravel biking. Inflite je prostě cyklokrosový závoďák s geometrií uzpůsobeno čistě pro CX závody.

Karbonový kokpit dává nejenom hightech dojem z toho co máte pod sebou, ale překvapivě dobře mi padl do ruky. Ergonomická horní rozšířená část se perfektně drží a poslouží jako ideální opěrka pro ruce v místech, kde se chcete alespoň trochu vydýchat. Pravda, takových míst při závodě mnoho není, ale já si je při pár vyjížďkách na tomhle drakovi samozřejmě našel.

Šup na rameno

Ačkoliv jsem nevyrazil kolo testovat do žádného závodu, musel jsem samozřejmě vyzkoušet i to jak se nosí na rameni rám, který je pro tento druh pohybu s kolem speciálně vybaven "ramenní opěrkou". Kdo z vás někdy cyklokros jel, asi mi dá za pravdu, že mít kolo na rameni není zejména u některých rámů nic, co byste nějak zvlášť vyhledávali. Tady je to ale naprosto jiný příběh. Díky lehkosti kola a především lomené hraně uvnitř rámu, která je navíc vyplněna karbonem a tvoří tak opravdu komfortní oporu, v tomto místě rám na ramení krásně sedí a nijak neřeže nebo netlačí. Pozici si najdete okamžitě. Těžko říct, jestli si majitelé tohoto kola budou více užívat v náročných bahnitých výjezdech v pedálech kola, nebo ve výbězích s kolem na rameni, protože k oběma pohybům vpřed je tenhle bike ideálně vymyšlen.

Jedinou malou výtku si zde neodpustím. Týká se právě místa křížení sedlové trubky s horními vzpěrami zadní stavby, resp. sedlové objímky. Plastově gumová krytka imbusu utahující sedlovou objímku je totiž vyrobena z poměrně měkkého materiálu, což je sice logické, protože tuto krytku máte při nošení rámu přímo na ramení, nicméně měkký plast v tomto místě příliš nekopíruje tvar rámu a tak nějak nehezky odstává a na jinak vicizelovaném rámu působí při bližším ohledání humpolácky a nepatřičně.

Akceleraci ani preciznímu ovládání kola nejde zhola nic vytknout. Kolo mění směr okamžitě. Chvílemi bych možná zvažoval i mírné zklidnění, ale k tomu jsou jiné kategorie kol. Inflite rozhodně není gravelbikem a ani nemá ambice se jím stát. Je koncipovaný jako ryzí závoďák bez kompromisů a ačkoliv se na něm dokáže řádně vyblbnout i hobík jako jsem já, nemá ambice zasahovat do gravel kategorie, která nabízí výrazně jinou geometrii s vyšším úchopem a vzpřímenějším posedem.

Konkurence je mezi cyklokroskami poměrně velká. Canyon ale oproti ostatním v podobné cenové kategorii nabídne výrazně lepší zapletená kola a špičkové karbonové komponenty, které jsou u renomovaných konkurentů k mání na kolech až o několik desítek tisíc dražších.

Kompletní informace o tomto i dostupnějších modelech Canyon Inflite najdete na aktuálním kompletně lokalizovaném webu výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie