TEST: Canyon Spectral AL 9.9 EX

Canyon se loni rozhodl, že úplně překope svou nabídku celoodpružených kol a pustil se do toho s velikou chutí, odvahou a možná i trochou drzosti. Výsledkem jsou modelové řady Strive a Spectral, které v obou případech míří na podobně smýšlející zákazníky, kterým nabízejí dostatek zdvihu, odpovídající geometrii a spousty variant výbavy.

My se dnes podíváme na jediného 29" zástupce mezi Strivy a Spectraly, hliníkový model Spectral AL 29, který jsme dostali do redakčního testu k dispozici v druhé nejvyšší výbavě 9.9 vylepšené navíc vyšším EX zdvihem.

Koncert pro rám a orchestr

Popisovat zde obvyklé vyndavání Canyonu z krabice, ve které je rozmontován tak, aby s jeho složením neměl problém ani průměrný servisu méně znalý biker, nebudu, protože o tom už byla řeč jinde. Co vás ale hned dostane poté, co kolo dáte do kupy, je barva rámu.

Testovací bike jsme totiž dostali v provedení whiskey brown, což je barva, která nejenom zvýrazňuje precizně provedené detaily na rámu, ale také vám zaručí, že ani vzdáleně jí podobnou variaci nenajdete na žádném současném biku. Metalický hnědozlatý lak je navíc opatřen lesklými zlatavými logy, které vás prostě donutí se na ně občas zadívat a zkonstatovat, že jste za svých bezmála sto tisíc dostali skutečný klenot.

Trubky použité pro výrobu tohoto rámu ctí specifika Canyonu, kterými jsou výrazné tvarování spodní rámové a sedlové trubky, ostře lomená horní rámová trubka a malá vzpěra před sedlovou trubkou, díky které vzniká dostatek místa nad rámem pro operování koleny.

V hydroformované spodní rámové trubce nalezneme také jednoduché vstupy vnitřního vedení lanek, které je zajímavé dvěma věcmi. Tou první je fakt, že k přehazovačce vede bovden nejenom vnitřkem předního rámového trojúhelníku, ale také uvnitř řetězové vzpěry zadní stavby, ze které ústí až před zadní patkou. Tou druhou je skutečnost, že díky osazení systému 1x11 není druhá trasa pro vnitřní vedení využita a vstup do ní je tak přelepen speciálními samolepkami kvůli tomu, aby nedocházelo ke zbytečnému znečištění vnitřku rámu.

Zadní brzdová hadice a bohužel i hadice k Reverb sedlovce, byť jde o Stealth verzi, jsou vedeny vně rámu po horní straně spodní rámové trubky. Hadice sedlovky zmizí uvnitř rámu až v sedlové trubce.

Ochranné samolepky jsou použity také na spodní části rámu před středovou oblastí, nicméně jejich ochranný faktor evidentně v prioritách předčil estetiku, protože již po krátké seznamovací jízdě a následném mytí se pod ně v místě ohybu spodní trubky dostal na okrajích prach.

Anti-Squat-Kinematics

Sofistikovaný název pro typický čtyřčepový horstlink systém charakterizuje další chloubu tohoto biku, kterou je zadní stavba. Ta je konstruována s jasným cílem naprosto uspokojit nároky allmountain jezdců, kteří preferují aktivní chod při maximální eliminaci pohupování vzniklého šlapáním.

Dominantním prvkem jsou designové 3D zadní patky, ve kterých najdete jak průmyslová ložiska zadního čepu, tak 12mm otvory pro uchycení pevné osičky či direct mount patky přehazovačky. Jen si musíte dávat pozor na to, abyste s sebou na vyjížďku kromě duše, lepení a pumpičky měli také multiklíč, protože bez něj, resp. bez imbusu pevnou 142x12, osičku v rámu nepovolíte a případný defekt neopravíte.

Vahadlo v barvě rámu je standardem u Canyonu stejně tak, jako poměrně robustní průmyslová ložiska, na kterých je zadní stavba uložena.

Co se zdvihů týká, tak je Spectral primárně navržen jako bike se zdvihem 130mm. EX v názvu však znamená, že si výrobce lehce přizvednul předek, takže místo 130mm můžete v tomto případě počítat se 140mm a s tím souvisí i mírně položenější hlava (67,9°).

Výbava=US+UK+DE

Pokud se něco nedá Canyonu vytknout, tak je to volba komponentů. Tam, kde jiní ojebávají, drží Canyon kvalitu, tam, kde jiní vlastními komponenty zastírají pravdu, dává Canyon značkové.

Highend odpružení

A začneme kde jinde než u odpružení. Jelikož jde o téměř nejvyšší výbavu, nepřekvapilo nás, že se na odpružení vůbec nešetřilo. Vepředu trůní majestátní celočerná vidlice Rock Shox Pike RCT3 Solo Air. Vzadu pak najdeme nejnovější přírůstek amerického Cane Creeku - baculatý tlumič DB Inline. Výrobce může mluvit buď o velkém štěstí, nebo je natolik odvážný, že uchycení pro tlumič zadní stavby umístil tak, jak ho umístil, protože mezi ním a sedlovou trubku jsou sotva dva milimetry a to pro čištění rámu není nic moc praktické.

1x11 rulez

Je to trendy, je s tím zábava a nevyžaduje to přemýšlení. I tak by se dal charakterizovat "iPhone" mezi řadícími systémy, který vyrábí výhradně americký Sram. Sada 1x11, kterou najdeme na tomto biku, nepatří mezi nejlevnější, nese označení XO1 a kromě přehazovačky a jediné řadící páčky v jejím rámci dostanete také kosmicky drahou kazetu XG-1195 s rozsahem 10-42 zubů a karbonové kliky Sram S2210 s jediným převodníkem se 32 zuby. Jeho původní jednoduchost a jedna z přidaných hodnot - to jest nízká hmotnost - díky absenci přesmykače zde ustoupila jistotě v podobě vodítka e-Thirteen XCX se superpřekombinovaně dlouhým úchytem z horní navářky direct mountu.

U Sramu ale ještě chvíli zůstaneme. Canyon se totiž s tímto americkým koncernem nově domluvil také na dodávkách zapletených kol pro vybrané modely. Testovaný Spectral patří mezi ně. Najdeme zde 29" model Roam 50, který má být kompromisem mezi rozumnou hmotností 1643g a dostatečnou tuhostí kol, u kterých se předpokládá díky typu kola vyšší zatížení. Obutí pak zvolili v Canyonu pro tento model z dílen Maxxis, a to konkrétně model Ardent vpředu, resp. Icon vzadu v šířce 2.4", resp. 2.35".

Ostatně pro vyšší nároky jsou konstruovány také brzdy Sram Guide RS. Ty jsou novinkou Sramu pro letošní rok a mají nastartovat novou brzdnou éru koncernu po problémech s jeho brzdami v minulosti.

Abychom nezapomněli, tak posledním produktem koncernu Sram, který na tomto kole najdete, je teleskopická sedlovka Rock Shox Reverb Stealth. Její ovládací páčka je sice primárně určena nad řídítka pro pravou ruku, ale jelikož je její montáž ponechána na majiteli, tak jsme zvolili alternativu pod řídítka na levou stranu, kde bylo kvůli absenci přesmykače místo a ovládání kola tak mohlo zůstat rovnoměrně rozložené na obě ruce.

Na další výrobce tak zbyly v podstatě jen tři položky ve specifikaci. Sedlo, to zde najdeme v na pohled hodně lehké variantě SDG Circuit s CroMol ližinami, a kokpit, ten se hodně povedl díky anglické firmě Renthal, která dodala jak 780 mm široké Fatbary, tak na CNC frézovaný kraťoučký 50mm představec Apex.

K dispozici na test jsme měli velikost L, Canyon dodává kromě ní ještě dvě menší (S a M) a jednu větší velikost (XL), přičemž náš bike bez pedálů vážil 12,84 kg a jeho cenovka osciluje momentálně někde kolem 93 500,- Kč.

Konkurence

Jak jsem zmínil již v úvodu, kategorie 29" kol s vyššími zdvihy je mnoha výrobci opomíjena na úkor masivní expanze 27,5" kol. Není se čemu divit, protože vymyslet funkční geometrii a konstrukci pro tato kola není nic jednoduchého a možná právě proto se do toho pouštějí jen některé firmy. Pro srovnání jsme dnes vybrali následující konkurenty od Treku, Specialized a Cube.

OverdriveRoval

	Canyon Spectral AL 9.9 EX	Trek Remedy 9 29	Specialized Stumpjumper FSR Elite 29	Cube Stereo 140 HPC Race 29
cena kola	93 500,- Kč	119 990,- Kč	99 999,- Kč	83 990,- Kč
materiál rámu	Alloy hydroforming	Alpha Platinum Aluminium	M5 hydroformed	HPC Carbon /Aluminum 6061 T6
vidlice	Rock Shox Pike RCT3 Solo Air	Rock Shox Pike RC Solo Air	Rock Shox Pike RC Solo Air	Rock Shox Pike RC Solo Air
tlumič	Cane Creek DB Inline	Fox Float DRCV RE:aktiv Performance	Fox/Specialized remote Brain Autosag	Fox Float CTD
zdvih př./zad.	140/130 mm	140/140 mm	130/130 mm	140/140 mm
systém odpružení	čtyřčep Anti-Squat-Kinematics	přepákovaný jednočep ABP	čtyřčep FSR	čtyřčep ETC 4-Link
osazení	Sram. XO1, Renthal, Ergon SDG	Sram X1, Shimano XT, Bontrager	Shimano SLX/XTR, Sram, Specialized	Sram XO/X9,Guide, Race Face
Zapletená kola	Sram Roam 50	Sram Roam 30	Specialized Roval	DT CSW AM 3.9 straightpull
sedlovka	Rock Shox Reverb Stealth	Rock Shox Reverb Stealth	Specialized Command Post	Rock Shox Reverb Stealth
úhel hl. trubky	67,9°	67,5°	69°	68°
úhel sedl. trubky	73,4°	68°	69,8°	74,5°

Takové svižné jarní pohoupáníčko

Je zcela evidentní, že nový Spectral hledal inspiraci u svého staršího sourozence Nerva, ovšem testovaný model 9.9 EX se s ním srovnávat prakticky vůbec nemůže, protože jeho geny míří hodně jiným směrem. O tom jakým směrem se 29" Spectral ubírá, na rozdíl od loni testovaného Nerve AL 9.9, vám teď povíme.

Motorka bez kompromisů

První, co vždycky musíte udělat, je si sednout na bike, resp. vlastně stoupnout do pedálů, abyste zjistili, jestli vám aktuální nastavení tlumičů bude zhruba vyhovovat, nebo budete muset někde přifouknout, či povypustit. Při té příležitosti hned zkonstatujete první dojmy z úchopu, posedu a pocitu, který z kola při tomhle prvním rande máte. Spectral je v tomto ohledu hodně svůj. 780 mm široké Fatbary posunuté hodně k vám díky kratoučkému představci o víc jak centimetr prodloužené díky Ergon ergonomickým gripům navodí nejenom díky logu Renthal motorkovou atmosféru. Celkově krátký posed, který si sice můžete o pár čísel prodloužit v rámci nastavení sedla co nejvíce vzad, je další kostičkou do "MX" skládačky, kterou dál umocňuje boubelatý tlumič a masivní Pike vidle.

Čím víc zdvihu, tím větší SAG

Možná to tak nemáte, ale já ano. Zkrátka a dobře když vyfasujete XC žiletku, tak foukám lehce víc, abych si přivodil větší pocit rychlosti, a když vybalím Enduro, tak ho nechám houpat klidně kolem 30% SAGu. Správný systém, resp. jeho funkci poznáte daleko lépe, když je aktivní, než když ho sevřete do stěží odlepitelné polosuché houby, ze které se pak snažíte vymáčknout maximum.

Laborace s Pikem není vůbec složitá. Přímo na vidlici najdete dokonce tabulku s doporučenými tlaky podle toho, kolik vážíte, a pro základní orientaci vám stačí poučka nafouknout na tabulkový tlak a následně pak dle potřeby ufouknout cca 10-20 PSI.

S tlumičem Cane Creek je to úplně jiná písnička. Zajímavé je, že pracuje s nižším tlakem než konkurenční Fox Float a hrát si u něj můžete téměř do totálního zblbnutí jak s pomalou, tak rychlou kompresí i odskokem. Výrobce pochopitelně přibaluje podrobný návod, jak kterou veličinu přesně nastavit. Jediné, co mne trochu zklamalo, že pro detailní nastavení musíte použít malý imbus a nelze ho tedy korigovat rukou. Lediné, co lze snadno dělat za jízdy, je přepínat velkou zlatě eloxovanou páčkou mezi dvěma polohami up/down.

Vstupní setup jsem nakonec zvládnul zhruba za pět minut s tím, že nezbytná pumpa na vidli a nářadíčko nejen s imbusy zůstalo v báglu, který putoval na záda a vyrazil jsem.

Hore kopcom ano, ale ...

Testovací okruh jsem zahájil oblíbenou necelého půl kilometru dlouhou stojkou plnou kořenů, lemovanou čerstvě rozrytou zemí od v noci všudypřítomných bachyň, která má ve svém nejprudším místě sklon bezmála 23 stupňů. Zdolat ji hned na začátku sezóny je sice obtížnější, než když má člověk v nohách tisíce kilometrů, ale dá se to. Co je zajímavější sledovat, je, jak se kolo chová v tak strmém stoupání a kde se musíte se svým těžištěm pohybovat, aby vám nepodklouzlo zadní kolo a nemuseli jste z kola potupně slézt.

Připadal jsem si jako provazolezec, který se chvílemi musí skoro zastavit a vybalancovat s tyčí v ruce své setrvání na laně. Stoprocentně se potvrdil můj předpoklad, že nebudu v tomhle úseku daleko od toho vyšlápnout si inkriminovanou pasáž raději pěšky, něž se trápit na špičce sedla s řídítky skoro u pasu a spílat přitom zbytečně "velkému" 32 z. převodníku, se kterým v takovýchto případech musíte spoléhat na tah svých svalů a nikoliv na nějakou přijatelnou kadenci.

Po zdárném zdolání krátkého, ale o to více výživného výšlapu mne hned přešla myšlenka dát si ho ještě jednou, ale tentokráte s těmi 20 PSI navíc v zadním tlumiči, protože větší zanoření sice možná způsobilo zbytečné posunutí těžiště o chlup dozadu, ale aktivnější chod pobral veškeré kořeny bez jediného zaváhání, takže jsem nakonec zkonstatoval, že jediným přínosem by v této věci bylo osazení jiné vidlice, u které by bylo možné do podobných stoupání snížit její zdvih a tím i výrazněji upravit geometrii na stoupací.

Dole kopcom baví víc

Opřít se s kolem pořádně do zatáčky, driftovat s ním, nebo svištět klopenkou, to je ta pravá činnost, pro kterou bylo postaveno. Široký úchop dává dostatek prostoru pro kočírování na devětadvacítku hodně předsazeného předního kola, které drží stopu do poslední chvíle. Rychlost na rovinkách i stabilita v zatáčkách nejsou v zásadním kontrastu. Je pravda, že pokud se chcete s kolem otočit na pětníku kolem stromu, je lepší si odhodit zadek nebo pomoci krátkým smykem, protože celková délka devětadvácy je oproti sedmadváce o poznání větší, nicméně velká kola na 2,4" gumách vám přidají na klidu nejenom ve výšlapech, ale i ve sjezdech, kde navíc naplno využijete krátký představec a teleskopickou sedlovku, díky kterým se dostanete daleko za sedlo bez jediného zaváhání, a velikost 29" kola navíc ještě posílí jistotu řízení i méně zkušeným jezdcům.

Možná malinké zklamání proběhlo u brzd. Ano, nezajeté brzdy jsou občas důvodem k pesimistickým náladám, obzvlášť když výrobce avizuje superlativy, které od nich tak nějak očekáváte. Guidy jsem ale jezdil už na víc kolech a vím, že brzdit dokážou hodně obstojně a dávkovat brzdnou sílu jedním prstem u nich není problém. Takže mhouřím oko a v duchu si říkám, že brzdit začnou, jen to chce čas.

Naopak smekám před volbou gum. Jakkoliv jsem na kole nejezdil za úplného sucha a bláto občas docela obalilo spodní rámovou trubku, zadní Maxxis dával takový grip, jaký bych od něj rozhodně po pohledu na jemnější dezén nečekal, a předek držel stopu jakbysmet. Možná to bylo i mírným podhuštěním, které ve mně zanechaly fatbiky, ale v každém případě za obutí palec nahoru.

Na závěr jsem si nechal polemiku na téma 1x11. Spectral je kolo, které nezapře endurové ambice. Jízda z kopce je s ním výrazně zábavnější než jízda do kopce, proto hledat jeho hranice tam, kde nejsou, asi není správné. Nicméně v dalším kilometrovém stoupání, během kterého se překonává celkem 135 výškových metrů a v jednom místě musíte udýchat 26 stupňové stoupání, jsem to musel nakonec vzdát a pár metrů popojít pěšky, protože kombinace převodu, sklonu cesty a kondice mých svalů mi prostě nedovolila jet dál. Pravdou ale je, že pokud je majitel kola nucen občas podobné záležitosti zdolat, tak ho asi nebude trápit pár kroků vedle kola. Vyhledávat podobné extrémy určitě nebude a ve většině našich trailových středisek ani nic podobného nenajde.

Závěrečné shrnutí

Spectral je na rozdíl o svého kolegy Nervu zaměřen daleko výrazněji na hravost a jeho hlavní devizy tak zužitkujete především ve sjezdech. Nečekejte od něj vysloveně závodní ambice, co se stoupání týká, nicméně ve sjezdu z něj budete nadšeni.

Vyladěný zadní čtyřčep vám svou hodně aktivní charakteristikou vyžehlí nejeden rozvětvený kořen vinoucí se přes trail, a ačkoliv bude mírně pracovat i s bloknutým tlumičem, příliš energie vám zbytečně rozhodně nespálí. K celkově výbornému pocitu z ovladatelnosti i stability kola rozhodně přispívá také hodně dobrá hmotnost, která nepřekračuje 13 kg, a pokud by vám náhodou neseděla výrazná whiskey barva, pak můžete pouvažovat ještě o druhé černo-černé alternativě, která určitě nadchne jak staromilce, tak pragmatiky.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	67,9°
	B - úhel sedlovky *)	73,4°
	C - délka rámu *)	619 mm
	D - výška sedlové tr.*)	485 mm
	E - rozchod kol *)	1171 mm
	F - délka zadní stavby *)	445 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,71 kg

*) Uvedené rozměry odpovídají testované velikosti L

Kompletní informace o kolech Canyon včetně testovaného kousku najdete na precizně lokalizovaných stránkách www.canyon.com.

Foto: Petr Bureš & Jan Němec & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Jan Němec & Tereza Nusková