TEST: Canyon Torque CF 9.0

Dnes k nám do testu dorazilo krásné fialové dámské kolo s nízkým rámem vhodné na takové to městské popojíždění. Zejména pakliže při cestě za nákupem narazíte na nějaký downtown závod, kde se ke slovu dostanou zdvihy kolem 180 mm. Tento nový model je vskutku vhodný do města. Obrubníky polyká se stoickým klidem. Schodiště sjede bez toho, aniž by se rozbila vajíčka v košíku a ani z něj nevypadne jogurt. Škoda jen, že není kam přidělat ten košík.

Ale teď vážně. Řeč je o novém Torque od německého Canyonu. Ve skutečnosti má s dámským kolem na nákupy ale společnou tak maximálně barvu a nízkou horní rámovou trubku. Pokud se dá u karbonového monocoque ramu mluvit o trubkách. Konkrétně hovoříme o verzi CF 9.0, což značí prostřední model ze tří nabízených.

Tento model měl vždy blíže k jízdě z kopce než naopak a Canyon nového Torqua prezentuje jako ultimátní enduro se zdvihy 180/175 mm, které přebírá kinematiku ze sjezdového Sendera a schopnost vyjet na kopec od nižších zdvihových kategorií. To, jak se Canyonu podařilo skloubit tyto dvě disciplíny, zjistíte z nadcházejících řádek.

Design by byl německy strohý nebýt doplňkové barvy. Fialová z jinak velmi decentního designu dělá až punkovou záležitost, která na sebe strhává pozornost. Pokud nejste až tak velkými exhibicionisty, pak potěší možnost výběru ještě druhé černočerné barvy.

Samotný rám je tvořen lichoběžníkovými profily jako by měl splňovat stealth kritéria. Na rámu se nikde neobjevuje kulatý průřez. Vše je hranaté s malým radiusem zaoblení. Rám tak vypadá jako kdyby ho rýsovali konstrukéři Lockheedu F-117 o poledních přestávkách. A pak jim dílo vylepšil nějaký vandal fialovým sprejem.

Z rámu nikde nic nevyčnívá, vše je uhlazeno a schováno. I velmi decentní nápisy, jakoby chtěli schovat značku i model kola. Přes velmi čistý design bude případná výměna bovdenů a hadic o dost jednodušší než bývá u konkurence zvykem, protože veškeré vedení je umístěno v plastovém krytu spodní rámové trubky. Případná výměna poškozeného bovdenu nebo hadice se tak obejde bez složitých machinací uvnitř rámu. Navíc plastový kryt chrání rám před odletujícími projektily od předního kola. Zde Canyon zabil elegantně několik much jednou ranou.

Canyon zůstává věrný čtyřčepové konstrukci zadní stavby, ale umístění čepů značně přeskupil. Čep spodní vzpěry se posunul nad osu zadního náboje, horní link byl zkrácen a tlumič je chycen k hornímu čepu pomocí dlouhého výkovku. Tlumič se tak nachází ve vodorovné poloze a je namontován obráceně než je zvykem. Rámový trojúhelník je z monocoque karbonového kompozitu a zadní stavba je svařena z profilů hliníkové slitiny AL6066. stejně je tomu u všech Torqů včetně toho nejdražšího.

1x12 specifikace

Komponentová skladba je založena na americko-švýcarské spolupráci. Pružící jednotky nesou logo liščího ohonu v černé verzi Performance. Vpředu trůní majestátní třicetšestka se 180mm zdvihem, zatímco vzadu najdete Float X2 Evol napákovaný na 175 mm.

Řazení, řetězovou sadu a teleskopickou sedlovku dodal americký koncern Sram ve specifikaci GX Eagle, respektive Reverb Stealth 170 mm (u velikostí S a M má Reverb zdvih jen 150 mm). Napínák E13 hlídá řetěz, aby ani náhodou nespadnul z 34 zubového převodníku. Kazeta 10-50 se pomalu stává standardem všude tam, kde najdete, jako v tomto případě, rám kompatibilní pouze s jednoplackou.

Brzdy jsou na takovýchto kolech celkem důležité. Tady najdete Code R, které nesou nápis Sram. Vpředu se sjezdovým 200mm, vzadu pak se 180mm kotoučem. Trakci při rozjezdech i při brždění pak pomáhají pneumatiky Minion DHF a DHR v té nejlepší specifikaci, které upekl americký Maxxis.

Posledním zástupcem USA je sedlo SDG tentokrát bez i-beamu na klasických ližinách. Na Švýcary zbyla tak jen kola DT Swiss EX1501 s vnitřní šířkou ráfku 30 mm na boostových osách. Vše ostatní nese logo G5, značící vlastní výrobu Canyonu v kategorii 5, která je určená pro nejhrubší zacházení. Zmínku si zaslouží 40mm představec navržený ze dvou vodorovných částí, které slouží současně jako objímka řídítek. Takto poskládaný komplet nemá žádné slabé místo, ale pro ladiče nechává dostatek prostoru pro případné vylepšování.

Torque vážil bez pedálů v testované velikosti XL 14,8 kg, což není málo, ale s ohledem na zdvihy to není ani žádné těžítko. V podstatě jde totiž o sjezďák s jednobrýlí, na kterém toho dokážete sjet opravdu hodně.

Konkurenční srovnání

do srovnávací tabulky jsme dnes vybrali konkurenci od Giantu, Spešlu a Santa Cruz, ze které je patrné především to, jak se Canyon vymyká svou příznivou cenou podrtženou navíc kvalitním osazením.

	Canyon Torque CF 9.0	Giant Reign Advanced 1	Specialized Enduro Elite 27,5	Santa Cruz Nomad C S
cena kola	103 699,- Kč	133 999,- Kč	132 499,- Kč	136 990,- Kč*
systém odpružení	čtyřčep Horst-link	virtuál Maestro	čtyřčep FSR	virtuál VPP
zdvih př./zad.	180/175 mm	160/160 mm	170/170 mm	170/170 mm
vidlice	Fox Float Performance Elite	Fox Float Performance Elite	Öhlins RXF 36	Rock Shox Lyric RC
tlumič	Fox Float Evol X2	Fox Float Evol DPX2	RockShox Monarch +	Rock Shox Super Deluxe Air R
výbava brzdy	Sram Eagle GX 12s. Sram Code R	Sram Eagle GX 12s. Sram Guide RS	Sram GX 11s. Sram Code R	Sram Eagle GX 12s. Sram Code R
kola pláště	DT Swiss EX 1501 Maxxis Minion DH	DT Swiss E 1700 Maxxis Shorty/High roller 2	DT Swiss 350 + Roval Traverse Specialized Butcher	E13 TRS Maxxis Minion DH
hlav.úhel	65°	65°	65,5°	64,6°
reach	480 mm	495 mm	489 mm	486 mm
stack	645 mm	602 mm	622 mm	623 mm
z. stavba	428 mm	435 mm	433 mm	431 mm
drop středu při 30% SAG**	15 mm 67 mm	10 mm 58 mm	8,5 mm 59 mm	15 mm 66 mm
* cena přepočtená z € při kurzu 25,8; ** přibližná hodnota

Sjezdař junior

Teoretické seznámení s novým "Krouťákem" (význam anglického slova torque) je u konce a nezbývá než ho prověřit v praxi.
První usednutí provází hluboké zanoření zadní stavby do zdvihu. Pedály se zastaví jen kousek nad zemí. Vidlice ve sjezdovém úhlu 65° také mírně zajede, ale do 30 %, kde se právě nachází tlumič má hodně daleko. Na SAG se při těchto úhlech moc nehraje, že ano.

Řídítka G5 jsou přiměřeně široká (780 mm), žadné obludy nad 800. Gripy v MX stylu podtrhují sjezdový posed. Jen Reverb se svými 170 mm zdvihu posouvá sedlo do přijatelnější polohy pro jízdu jinam než dolů, jak by tomy bylo u klasického sjezďáku. Rozjezd není úplně svižný, tlumič si ještě trochu ukrojí ze zdvihu a pak se kola roztočí. Kdo by čekal okamžitou reakci na pedál, bude si muset vzít třeba nový LUX.

Tlumič Float X2 EVOL je naštěstí vybaven páčkou pro rychlé omezení pomalé komprese. Neznamená to sice žádný výrazný lockout, ale na houpání tlumiče při silniční vložce to poznáte. Miniony, které na asfaltu vydávají zvuk, jako kdyby měli místo jednotlivých figur přísavky, jsou v terénu perfektní a Canyon jejich měkkou směsí dává jasně najevo, že nehledal žádný trailový kompromis, ale vsadil na agresivitu do těžkého terénu.

Tak to na první pohled vypadá, že je Torque lenochod, ale opak je pravdou. Na podněty od jezdce reaguje velice slušně, jakoby nebyl řízen těžištěm a řídítky, ale jen myšlenkami. Na změnu těžiště reaguje hbitě a přesně bez náznaků ztráty stability. Ani v rychlých sjezdech nejeví známky nervozity. V klopenkách dovoluje až neskutečné náklony a ve vlásenkách se překlápí z náklonu do náklonu s neuvěřitelnou lehkostí. Jen v určitých momentech při pomalé jízdě, kdy se jezdec nesoustředí na jízdu, má občas sklon k zamykání řídítek, ale to je malá daň položeného hlavového úhlu za jinak vynikající stabilitu ve vysokých rychlostech.

Výborná ovladatelnost jde ruku v ruce s kratičkou zadní stavbou a velmi nízkým středem, který poskytuje mnoho výhod, ale jednu nevýhodu. Menší světlá výška nahrává ke kontaktu klik, rockringu nebo dokonce i rámu s překážkami. Pro někoho je to akceptovatelná daň za ovladatelnost kola v 99 % situací a pro někoho je to zásadní nevýhoda odrazující od kola s nízkým středem. Kdo nemá rád nízký střed, ten by se měl asi poohlédnout jinde, protože tady je určujícím parametrem tohoto kola.

Odpružení je kapitola sama pro sebe. Jak tlumič, tak vidlice nejsou z nejvyšších pater nabídky, ale ve funkci těžko hledají rezervy. Obě jednotky jsou velmi citlivé a využívají zdvih jak je třeba. Vidlice sice nedosahuje citlivosti zadní stavby, ale i tak se chová velmi kultivovaně. S přibývajícím sklonem směrem dolů se její reakce dále zlepšuje. Co se týká využití zdvihu, tak vidlice i tlumič mají hodně podobný průběh. Zhruba 80 % zdvihu využívají pro překonávání překážek a zbytek zdvihu přituhují s tím, že posledních 5 % zdvihu je rezervováno pro největší chyby v úsudku. Zdvih se zdá téměř bezedný, zejména pak dopady jsou naprosto plynulé. Až kamenité pasáže downhillových tratí dokáží upozornit na limity zdvihu. Pro konkrétní podmíky na trati poskytuje tlumič o něco více možností než vidlice, u které má ladič možnost ovlivnit jen pomalou kompresi a expanzi. Tlumič nabízí jemné nastavení high-speed komprese i expanze a low speed expanze. Low speed komprese je ovládána páčkou spíše pro omezení aktivity tlumiče při šlapání, než jemné nastavení pro konkrétní podmínky. Zde platí držet se doporučených hodnot od výrobce, pokud uživatel přesně neví co jednotlivá nastavení dělají a jak na sebe vzájemně reagují a co přesně od tlumící jednotky chce. Tlumič tedy nabízí zábavu na několik hodin na svahu a vidlice pak spolehlivou funkci bez přesnějšího nastavení. V tomto jediném směru jsou pružící elementy lehce nevyvážené, ale to už je na uživateli jak s tím naloží.

Řazení snad nemá cenu ani komentovat, Eagle GX řadí tvrdě, ale přesně. Jediné, co stále chybí napříč Sram řadami, je vícenásobné odřazení dolů. Brzdy Code potvrdily svoji pověst kousavých brzd, které by neměli používat cyklisté začátečníci, protože jejích nástup je velmi razantní a chce si na ně chvilku zvykat. Brzdného výkonu mají na rozdávání a ve spojení s lepivými Miniony DH dokáží zpomalit rozjetého Canyona na příslovečném pětníku.

Váha kola se projeví až ve stoupání, kde znesnadňuje postup vzhůru stejně jako aktivní tlumič. Tlumiči i vidlici se dá domluvit omezením komprese, ale váze nikoliv. Torque se chová ve výjezdu nezáludně, ale položená geometrie nenahrává silovému šlapání do kopce. Pokud má jezdec dostatek síly v nohou, tak Torque vyjede kam je třeba. Nicméně ani nejlehčí převod 34x50 není dostatečně lehký pro dlouhá stoupání na patnáctikilovém kole. Pokud nikam nepospícháte, tak Torque jede celkem lehce, bez zbytečných ztrát. Horší je, když se chcete dostat někam na čas. To pak i malé zrychlení vyžaduje značnou porci energie. Jistý díl si vezmou pneumatiky. Zbytek sebere tlumič pro plavnou jízdu vpřed.

Pár slov druhého testera

(Petr Bureš)

Tohle kolo jsem měl možnost poprvé krátce testovat už loni začátkem zimy na Madeiře.

MTBS Vlog #1 - Madeira

Torque - nový drsoň od Canyonu na 2018

Tehdy jsem si nechal přidělit bike ve velikosti L, který mi hoši z Canyonu doporučili na mých 189 cm a po celodenní testovací šichtě jsem musel konstatovat, že bych byl možná spokojenější na větším rámu. Slovo dalo slovo a do domácích podmínek tohoto testu jsem se domluvil na dodání biku v XLku.

A hned na začátek musím říct, že to nebyl vůbec špatný nápad. Výšku posedu jsem měl bez problémů možnost optimálně nastavit jak na eLku tak i na XLku. XLko je ale delší a z tohoto pohledu se na něm hledá lépe a ve větším rozsahu poloha aktuálního těžiště.

Na druhou stranu je to ještě o 10 mm vyšší hlavová trubka, která posouvá výšku řídítek do možná až příliš moc vysoké polohy. Spolu s nízko umístěným středem tak dostáváte relativně vysoký stack, který pomůže sice pocitu jistoty v prudkých sjezdech, ale na druhou stranu oddálí váš kontakt s předním kolem. Tenhle pocit jsem na eLku zdaleka takový neměl.

Jinak musím potvrdit slova kolegy a zopakovat, že nízké těžiště je v tomto případě zásadní vlastností kola. Výrazně pomáhá stabilitě a jistotě v některých situacích, ale současně limituje jezdce a nutí ho dávat pozor na to, kde šlapat a kde se raději jen vézt s klikami ve vodorovné poloze. Kdyby Canyon nechal výšku hlavy u XLka stejnou jako u eLka vůbec bych se nezlobil :-).

Závěrem

Nový Torque je bezesporu povedené kolo s charakteristickými rysy. Je to úplně jíný bike než byl starý Torque. Jízdními vlastnostmi se zařadil k tomu nejlepšímu co se dá v enduro třídě najít i s přesahem do dalších gravity disciplín. Při troše snahy nemá problém ani s celodenními výlety ideálně okořeněnými techničtějšími sjezdy, protože tam je jeho pravý domov.

Na endurových závodech poskytne závodníkovi dostatečné zázemí na to, aby zajel co nejrychlejší čas. To bude vykoupeno kapku delším dojezdovým časem na další eRZetu, ale tam se enduro závody nevyhrávají. Co se týče cílů stanovených Canyonem, tak Torque je v polovině cesty. Směrem dolů hledá jen těžko konkureci. Směrem nahoru pak mírně zaostává, ale nabídne maximum v této kategorii. Spojit lépe dva protichůdné požadavky snad ani nejde. Vždy je to otázka kompromisu a Canyon evidentně nechtěl dělat kompromisy v tom důležitějším, sjezdových vlastnostech.

Kompletní informace o modelové řadě Torque i jednotlivých specifikacích a cenách najdete na webu výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie