TEST: Canyon LUX Trail CFR

Canyon Lux Trail se ve své druhé generaci stal bikem, který zastane v klidu závodní úkoly, ale stejně tak se s ním můžete vydat na víkendové zábavné trailování nebo celodenní výlet s rodinkou. Přináší absolutně vše, co od kola na pomezí XC a trailové kategorie čekáte a po několikaměsíčním testování si je jen těžko představit, jak a proč by se měl tento model v budoucnosti nějak měnit.

Ale nepředbíhejme a pojďme se společně podívat na samotný rám. CFR v názvu modelu znamená, že Canyon sice využil klasickou tvarovou formu Lux Trail, nicméně ji vystlal sofistikovanějšími karbonovými pláty a použil jiné pojivo než u běžných CFkových modelů. Výsledkem je sice identický tvar rámu, ale s nižší hmotností a právě ta je zde z pohledu výkonu hodně důležitá, protože jak Canyon uvádí, rozdíl mezi nejlehčí a nejtěžší specifikací je v tomto případě bezmála 2 kg, což není málo, a tomu odpovídá také cenový rozdíl cca 100 tis Kč.

CFR specifikace se pak od obyčejných CF modelů liší ještě nabídkou jiných barevných designů, nicméně ostatní vlastnosti a hodnoty geometrie jsou identické. Náš testovaný bike Lux Trail CFR je nabízený pouze v jediném designu unikátně sladěném s Kashima povrchovou úpravou osazeného odpružení a sedlovky. Pokud vám zlato-černé provedení nesedí, máte smůlu. Na druhou stranu musím říct, že si designéři dali v tomto případě záležet na tom, aby bylo vše sladěno do opravdu posledního detailu.

Uložení tlumiče pod horní rámovkou zde evokuje téměř integrovaný design. Těsné spojení s horní rámovkou, miniaturní vahadlo a průběžná linka slopingu horní rámovky, přecházející plynule do horních vzpěr zadní stavby, které jsou navíc zakončeny sešikmenou sekcí, navazující jakoby na šikmý pruh zlatavého lakování, působí velice přirozeně a celkově rám a jeho velikost vůbec neprozrazuje, že by mělo jít o největší z nabízených velikostí.

Zadní stavba je zde věrná svému předchůdci, resp. její kinematika, která sází na klasiku v podobě přepákovaného jednočepu zeropivot. Canyon zde kombinuje robustní a u středového složení mohutně rozšířené řetězové vzpěry s naopak subtilními horními vzpěrami, které mají za úkol eliminovat flexi zadní stavby, způsobenou absencí zadního čepu. Pracuje se zde se 120mm předním a 115mm zadním zdvihem.

Robustní, ale designově čistě zaintegrovaná je zde hlavová pasáž, která zastává také funkci vstupu integrované kabeláže do rámu. Jelikož jde o top specifikaci, nechybí zde designový karbonový integrovaný kokpit, který je plně kompatibilní s rámem, tvarově v tomto místě připraveným pro hladké napojení rámu s představcem. Celek má pak navíc ještě funkci bránící protočení řídítek, resp. kontaktu páček s horní rámovou trubkou.

Další praktickou rámovou novinkou je v rámci druhé generace tohoto modelu vnitřní úložný prostor, který zde nemá překvapivě tradiční vstup prostřednictvím dvířek pod košíkem na láhev, ale otvor s dvířky najdeme výš, blíže hlavové trubky. Toto řešení má sice něco do sebe, protože vak s věcmi, který do rámu dáváte, zastrkáváte přirozeněji šikmo dolů, ale otvor do rámu zde bohužel není z největších a dlouhý vak musíte nasazovat zpočátku do rámu kvůli stísněnému prostoru vedle hlavovky, takže má toto řešení své plusy, ale také mínusy. Na druhou stranu potěší integrovaný úchyt pro bombičku na spodní straně dvířek a také samostatně a snadno dostupný malý multiklíč, který najdete pod horní rámovou trubkou.

Na rámu pak v rámci hlavního čepu nechybí ani miniaturní vodítko řetězu a naopak hodně robustní plastová ochrana řetězové vzpěry před poškozením. Naopak spodní část dolní rámové trubky žádnou robustnější ochranu nedostala, spokojit se musí jen s ochrannou čirou samolepkou.

Středová pasáž je zde poměrně robustní a slibuje dostatek tuhosti. Uvnitř najdeme hliníkovou vložku s BSA závitem, určeným pro středové misky. Rám je pak cíleně navržen tak, aby se do něj daly umístit hned dva košíky na láhev a tím saturovat potřeby jezdců i během dlouhých maratonů nebo celodenních švihů.