TEST: Conway EMF 327

Conway je poměrně mladá německá značka, která se snaží prodrat do českého bikového revíru v kategorii elektrokol. Do testu jsme si dnes vybrali celoodpružený model označený kódem eMF 327. Tato zdánlivě nicneříkající zkratka v sobě ukrývá v podstatě celou specifikaci kola. eMF je zkratkou pro celoodpružený elektrobike (electric-mountain-fully). Číslice 3 značí ekonomickou výbavu a 27 prozrazuje průměr kol. Za 27 může být ještě znak +, ale ten mají jen modely s vyšší specifikací. Ve výsledku máme tu čest s jedním z nejlevnějších celoodpružených kol na trhu.

Rám

Rám Conwaye je svařen z hliníkové slitiny Al 6061 se čtyřčepovou zadní stavbou typu Horst-link tak, jak se sluší a patří na Němce. Nikoho nepřekvapí kónická hlava, pevná osa 12/142 mm a vnitřní vedení bovdenů, hadic a elektroinstalace. Ovšem jen hlavní rámovou trubkou. Dominantou rámu je nejvyšší pohonná jednotka Bosch Performance CX, viditelná v celé své kráse, která disponuje klasickými 250W výkonu. Pouze zespodu ji kryje před odletujícím kamením a kontaktem s velkými překážkami plastový chránič.

Baterie se také vystavuje na klasickém místě v rámovém trojúhelníku, takže EMFko nenechává nikoho na pochybách v otázce elektrifikace kola. Baterie disponuje 36 V, 13,88 Ah resp. 500 Wh, což znamená, že jde o nejvyšší kapacitu, kterou Bosch u tohoto typu baterií nabízí.

Další výbava

Vidlice a tlumič pochází od Rock Shoxu v základních specifikacích, konkrétně Sektor Silver RL a Monarch RL. Obě pružící jednotky poskytují 140 mm zdvihu nad oběma koly. Na pevných osách 15/12 mm se otáčejí Shimano náboje šestistovkové řady, které jsou zapleteny do ráfků Rodi Ready 25. V patkách našly místo německé Nobby Nic pláště o šířce 2,35“.

V přílišném rozletu kola brání brzdový set Shimano M425/M395 ve spolupráci s kotouči SM-RT64 o průměru 180 mm. Kazetu a řazení obstarává Sram v ekonomické řadě NX, tedy s jedenácti převody. Řídítka, představec, sedlo a dokonce i teleskopickou sedlovku si Conway „vyrábí“ sám pod označením Contec.

U kokpitu přidává označení Brut, což může evokovat různé představy. Design kola není nijak zásadně výjimečný. Na Bosch zástavbu jde o poměrně krátkou geometrii. Kompletně odhalený motor v kontrastu se zářivým bovdenem řazení evokuje industriální dojem.

První dojem

Conway je elektrobajk ze staré školy. Vzpřímený, krátký posed. Relativně úzká řídítka a vysoko položený šlapací střed. Nostalgickou atmosféru završují lehce ergonomické gripy. Rozjezd jen potvrzuje první dojmy. Horní vahadlo horst-linku se lehce pohupuje v rytmu šlapání a zadní stavba polyká vše až do velikosti obrubníku. Sektor se zadní stavbě snaží sekundovat, ale jeho projev není tak máslově jemný jako u dražších modelů vidlic. Inu cenový kompromis prostě někde pocítit musíte.

Chování kola evokuje „Ameriky“, kdy terénem jen tak proplouvá bez přílišné ambice prudce měnit rychlost nebo směr. Tato plavba terénem se mění s velikostí překážek a technickou náročností. Uhlazené pohupování se mění na tlumené rázy, kde je nutné zapojit i končetiny. Monarch i Sektor si v těžkém terénu vedou slušně a ve spolupráci s Nobby Nic je jízda poměrně jistá, ale v téhle kategorii bych viděl raději ještě o něco širší pneumatiky, alespoň 2,6-2,8".

Při překonávání velkých překážek hraje do karet i poměrně vysoko uložený střed. Jeho nevýhody se projevují v zatáčkách, kde Conway znejistí a neposkytuje potřebnou oporu v náklonu. V klopenkách je tento jev ještě patrnější. Na druhou stranu díky krátkému posedu lze hodně měnit předo-zadní polohu těžiště a je tak snadnější dostat EMFko do vzduchu než většinu konkurence.

Pokud si zvyknete na nevýhody, je Conway poměrně hravý bajk se slušnou zásobou zdvihu, umožňující přejet nebo vyjet dost složité technické pasáže. Nejen v projíždění trialových sekcí je výraznou oporou i motor, který ve většině případů reaguje velmi dobře na podněty od pedálů. Tady je vidět postupná evoluce motorů, kdy první generace motorů byly v těžkém terénu spíš na obtíž. I teď se najdou momenty, kdy by motor mohl zareagovat rychleji nebo ostřeji, nebo naopak dodává výkon tam kde není třeba, ale to jsou kratičké chvilky, které se dají přehlédnout. Ve vypjatých případech jsou k dispozici brzdy, které neoplývají výkonem čtyřpískových kotev downhillových specifikací, ale i tak svou funkci zvládají dostatečně bez nutnosti okamžitého upgradu.

Motor se chová dle nastaveného režimu. Stupně Eco a Tour jsou plně dostačující na zpevněných cestách. V terénu se přidává Sport a Turbo. Při jízdě mimo terén se módy Sport a Turbo moc neliší, ale v prudkých stoupáních poskytuje Turbo právě tu kapku výkonu navíc, která rozhoduje o úspěšnosti zdolání výjezdu. Motor má dostatek kroutícího momentu vždy. Stopku v postupu vzhůru vystaví buď technická zručnost jezdce nebo adheze Nobby Niců. Ty se zakusují do terénu velmi ochotně, ale dohnat přilnavost tlustších pneumatik pluskových rozměrů zkrátka nemohou.

Na legislativní hranici 25km/h se motor chová kultivovaněji než konkurence. V nájezdu na jedno nabití baterie se nic nemění a stále platí, že můžete ujet 20, ale i 150 km. Nicméně relativně těžkou trasu 60km/1 500 m na jedno nabití Conway ujede bez problémů. Není tak problém vyjet na oblíbený kopec a pilovat techniku jízdy z kopce celé odpoledne bez zbytečné únavy z prudkých výjezdů.

Na jedno nabití dokáže Conway nastoupat cca 2000 vertikálních metrů v závislosti na váze jezdce samozřejmě. V případě docházející baterie je tu nouzová možnost zamknout obě pružící jednotky a dojet posledních pár kilometrů bez pomoci. EMFko v takovém případě není žadný rychlík, ale zámek na obou jednotkách funguje poměrně důsledně, takže pokud se vám do cesty nepostaví prudký kopec, tak domů dojedete bez zbytečného vyčerpání.

Závěrem

Conway eMF 327 je slušný základ pro elektrickou jízdu terénem. Nemá zásadní slabinu, kvůli které by bylo omezeno jeho použití. Hodně aktivní zadní stavba není u e-biku na závadu. Motor je z nejvyšších pater nabídky, stejně tak kapacita baterie je největší co Bosch nabízí, takže výrobce nešetřil tam kde neměl.

Pro težší jezdce budou omezující základní brzdy, které mohou být jednoduše nahrazeny za kotvy typu Shimano Saint nebo Sram Guide. Případná výměna širších řídítek také není složitá operace. Oproti dražším e-bikům eMFku chybí pluskové pneumatiky a lepší integrace baterie níže k šlapacímu středu. Tohle rozhodnutí je na každém zákazníkovi, jestli dokáže naplno využít možnosti nejmodernějších e-biků, nebo se spokojí s klasickou koncepcí, která nese i své výhody ve vyšším středu a lepší ovladatelnosti ve vzduchu.

Cenovka tohoto biku je nastavena letos na 104 990,- Kč a bike se vyrábí ve třech velikostech 17.5," 19" a 21". Komplení info najdete na stránkách výrobce www.conway-bikes.de a také na webu českého zastoupení www.4ever.cz.

Fotogalerie