TEST: CTM Scroll & Kellys Swag díl 2.

V druhé části tohoto srovnávacího testu se konečně podíváme na to jak se na obou kolech vlastně jezdí...

Autor: Petr Bureš

21.08.201516:35:00

Na úvod jen krátké připomenutí, že pokud vás zajímá přesný popis a výbava obou testovaných kol, mrkněte na první díl tohoto srovnávacího testu.

Věřte nebo ne, v obou případech jde o velikost kola L. CTM je přesto na první pohled menší a kratší zatímco Kellys je vyšší a delší. Podrobnějším studiem tabulek geometrie zjistíte, že v přepočtu na výšku sedlové trubky jde u CTM o velikost 18" zatímco Kellys k písmenu L řadí 21" obříka.

Dalším údajem, který potvrzuje i praktický pocit z jízdy je horizontální délka horní rámové trubky. Ta je pro změnu o celých 9 mm delší u CTM, zatímco Kellys jí má sice kratší, ale celkově delší posez u něj dohání pro změnu položenější sedlovka.

Nejen první pohled na obě kola, ale také první posez naznačuje, že Kellys má více sjezdových genů, kterým vévodí delší zadní stavba, větší rozvor i položenější vidlice. Naopak CTMko sází na novější trend trailových kol, který spočívá v delším rámu a krátké zadní stavbě v kombinaci s optimálním hlavovým úhlem.

V řeči čísel to znamená, že Kellys nabídne 455 mm dlouhou zadní stavbu oproti 435 mm u CTM, zatímco hlavový úhel má Kellys 65° zatímco CTM "jen" 66,5°.

Pedaling

Jakkoliv jsou kola rozdílná, jedno mají společné a to je systém zadního odpružení. Ten funguje v obou případech velice podobně a nedává ani zbytečný prostor brzdám aby omezovaly chod zadní stavby při silném brždění, ani zbytečně nespaluje jezdcovu energii při šlapání na rovině či do kopce.

Když jsme se zaměřili na to, jak funguje zadní odpružení při sprintech, a jak se projeví otevřená resp. zavřená poloha tlumiče na ztuhnutí zadku, došli jsme k závěru, že jsou rozdíly opravdu minimální. Ačkoliv jde v obou případech o virtuály, tak s otevřenými tlumiči se obě kola přeci jen trochu pohupují zatímco se zaškrcenými tlumiči máte pod sebou naprosté hardtaily.

Zatímco CTM má jediný převodník a pozorovat tak u něj nějaký rozdíl mezi dvěma plackami nejde u Kellysu je to něco jiného. Když totiž zařadíte na Swagu malou 24 zubovou placku a vydáte se pokoušet s ním štěstí do kopců, ve kterých enduristi z CTMkem raději sesednou a tlačí, nemůžete se zbavit matného dojmu, jakoby šel řetěz proti odpružení. Délka řetězové vzpěry se zřejmě v počátku zdvihu malinko zvětšuje a díky malému převodníku se tento fakt při pomalé jízdě projeví, ačkoliv fakticky vlastně ničemu nevadí ani ničím neomezuje, spíše naopak, pomáhá při zdolávání stojek tím, že zamezuje zbytečnému zanořování zadní stavby a nevyžaduje po vás abyste přesouvali své těžiště dopředu víc, než je nutné.

Když už jsme u toho šlapání do kopce tak zde ještě chvilku zůstaneme, protože obě kola spadají do škatulky, v rámci které lidé od kola očekávají nejenom dostatek zdvihu a ovladatelnosti, ale právě také schopnost zdolat i nějaký ten kopec při cestě na start erzety.

Stoupací jízdní schopnosti jsou tak dílem odvislé od celkového pojetí biku, ale dílem také od zvolených převodů a nemalou roli hraje také geometrie rámu. Každé pro má i své proti a naopak, takže Kellys je sice vybavený univerzálnějšímmi převody 2x10 a delší zadní stavbou, které společně umožní teoreticky vyjet prudší stojku, ale vyšší hmotnost a sedlo více nad zadním kolem zase pro změnu něco uberou resp. donutí jezdce aby více pracoval se svým těžištěm.

CTMko je naladěno od počátku pro vyšvihané jedince, kterým nabídne 1x11 systém, který do kopce disponuje o poznání těžším převodem, nicméně míst, kdy je tato skutečnost oproti Kellysu opravdu omezující jsme našli minimum. Jinak vás výše položený kokpit a kratší zadek donutí v prudším stoupání jít s těžištěm také poměrně dost před řídítka, resp. sedět na špičce sedla.

Dole kopcom

Jakkoliv je zdolávání táhlých výjezdů i prudkých stojek "nutným zlem" pro některé majitele enduro kol a jsou ochotni se smířit s menšími nedostatky svých miláčků souvisejícími s jejich fungováním při jízdě do kopce, pak opačným směrem napříč vrstevnicemi dolů jsou nároky a očekávání všech daleko větší.

Vyšší zdvihy se prostě musí projevit v tom nejlepším světle právě ve sjezdech a ačkoliv enduro kola nejsou koly sjezdovými, velice často přímo po sjezdových tratích jezdí a musí se tak se všemi jejich nástrahami popasovat co nejlépe.

A právě v této disciplíně zjistíte jak moc rozdílně jsou CTM a Kellys navrženy. Postavíte-li se totiž s oběma koly na hranu kopce a pustíte-li se s nimi směrem dolů, zjistíte že jakkoliv si byly jejich vlastnosti doposud relativně blízko, tak zde se jejich společné cesty rozdělují.

CTM mistrem zatáček

CTMko je tabulkově kratší a na první omak hravější a ohebnější. Položit se s ním do zatáčky a v mžiku překlopit z levé na pravou je skutečně hračka. Řízení je jisté a přesné diktovat směr pomáhají i 780 mm široká řídítka, díky kterým máte chvilkami pocit jakoby jste seděli na sjezďáku.

Níže položená horní rámová trubka dává opravdu dostatek prostoru pro kolena a to nejenom při šlapání, ale také ve chvílích, kdy s nimi potřebujete balancovat rovnováhu buď na úzké lávce, nebo v kamenitém technickém sjezdu.

Jediné, na co je potřeba si dát pozor, je strmé klesání, kde by mohl být problémem relativně vysoký hlavový úhel. 66,5°. Je sice téměř ideální hodnotou pro allmountain bike, nicméně pokud na tohle kolo přesedláte ze sjezdového speciálu, který v dnešní době sází na hlavy pod úhlem 63-64°, budete muset své těžiště ve sjezdech přesouvat více a častěji dozadu než jste zvyklí.

Kellys mistrem rychlosti

Druhý z testovaných biků má daleko blíže právě ke sjezdovým kolům a to díky delšímu rozvoru a položenější vidlici. Že bude Swag adeptem i na rychlíka tohoto srovnávacího testu podtrhuje také nasazení dvoupřevodníku a tím pádem dostupnost daleko těžšího převodu, než kterým disponuje CTMko.

Jízdu z kopce dolů si tak na Kellysu užijete nejvíce v rovných speed pasážích, kde nemusíte příliš zatáčet. Fourcross ani 180° točky nejsou nejsilnější disciplínou Swagu, ale jakmile je profil trati přímější, či klopenky táhlejší, dokážete z tohoto stroje vymáčknout rychlosti blížící se sjezďákům.

Srovnávat konkrétní výbavu a rozdílnou funkčnost vidlic Pike a Revelation nebudeme, protože jde o kola poměrně výrazně odlišných cenových relací. Samozřejmě, že bychom si dokázali představit Pika na Kellysu (a že by mu slušel...) stejně tak jako si dokážeme představit třeba nové XT 2x11 na CTMku což by mohlo znamenat dokonce i jeho menší zlevnění. Zkrátka a dobře u obou těchto testbiků nejde ani tak o to čím jsou vybaveny, ale o to jak koncipované jsou jejich rámy a právě o tom byl tento srovnávací test.

Závěrečné summary

Co říct na závěr? Mnozí si zprvu po letmém prohlédnutí obou kol možná řekli, že jde o stejný rám. Věřte, není to pravda. Jakkoliv se systémy odpružení obou dvou kol podobají jako vejce vejci, tak chování a vůbec koncepce obou rámů jsou poměrně výrazně rozdílné a zjistili byste to i vy sami, pokud byste měli možnost se na nich svézt.

Zhodnotit, které z těchto dvou kol je lepší a které horší, nejde. Ano, CTMko je lépe osazené, je lehčí a mnoho mu nechybí k ideálnímu enduro pojetí biku, ale je také o bezmála dvacet tisíc dražší a dá se proto předpokládat, že pokud byste cenovky dorovnali lepší výbavou Kellysu, nebo naopak downgradem CTMka, rozdíl ve funkci komponentů by byl rázem minimální.

Zásadním rozdílem u obou kol je tak zejména odlišné pojetí geometrie, které dává každému z kol vyniknout v jiné disciplíně a tím je dělá zajímavé pro širší spektrum jezdců. Rozhodnout se pro tu kterou značku již musíte sami nejlépe podle toho jaký styl ježdění preferujete. Renomované značky začínají se svými enduro modely zpravidla tam, kde firmy jako Kellys, nebo CTM končí, takže pokud si vystačíte třeba s takovým vstupním Scrolem na Deore a Suntouru Auron RC2 bude vám stačit 49 999,- zatímco vstupní Swag jde ještě níž a svou specifikaci Deore s SR Suntour Epixon TR nabízí za 34 990,- Kč. Pravda, v obou případech bez teleskopických sedlovek, ale za ty peníze je snad ani není možné očekávat.