TEST: CTM Scroll & Kellys Swag díl 2.

Pedaling

Jakkoliv jsou kola rozdílná, jedno mají společné a to je systém zadního odpružení. Ten funguje v obou případech velice podobně a nedává ani zbytečný prostor brzdám aby omezovaly chod zadní stavby při silném brždění, ani zbytečně nespaluje jezdcovu energii při šlapání na rovině či do kopce.

Když jsme se zaměřili na to, jak funguje zadní odpružení při sprintech, a jak se projeví otevřená resp. zavřená poloha tlumiče na ztuhnutí zadku, došli jsme k závěru, že jsou rozdíly opravdu minimální. Ačkoliv jde v obou případech o virtuály, tak s otevřenými tlumiči se obě kola přeci jen trochu pohupují zatímco se zaškrcenými tlumiči máte pod sebou naprosté hardtaily.

Zatímco CTM má jediný převodník a pozorovat tak u něj nějaký rozdíl mezi dvěma plackami nejde u Kellysu je to něco jiného. Když totiž zařadíte na Swagu malou 24 zubovou placku a vydáte se pokoušet s ním štěstí do kopců, ve kterých enduristi z CTMkem raději sesednou a tlačí, nemůžete se zbavit matného dojmu, jakoby šel řetěz proti odpružení. Délka řetězové vzpěry se zřejmě v počátku zdvihu malinko zvětšuje a díky malému převodníku se tento fakt při pomalé jízdě projeví, ačkoliv fakticky vlastně ničemu nevadí ani ničím neomezuje, spíše naopak, pomáhá při zdolávání stojek tím, že zamezuje zbytečnému zanořování zadní stavby a nevyžaduje po vás abyste přesouvali své těžiště dopředu víc, než je nutné.

Když už jsme u toho šlapání do kopce tak zde ještě chvilku zůstaneme, protože obě kola spadají do škatulky, v rámci které lidé od kola očekávají nejenom dostatek zdvihu a ovladatelnosti, ale právě také schopnost zdolat i nějaký ten kopec při cestě na start erzety.

Stoupací jízdní schopnosti jsou tak dílem odvislé od celkového pojetí biku, ale dílem také od zvolených převodů a nemalou roli hraje také geometrie rámu. Každé pro má i své proti a naopak, takže Kellys je sice vybavený univerzálnějšímmi převody 2x10 a delší zadní stavbou, které společně umožní teoreticky vyjet prudší stojku, ale vyšší hmotnost a sedlo více nad zadním kolem zase pro změnu něco uberou resp. donutí jezdce aby více pracoval se svým těžištěm.

CTMko je naladěno od počátku pro vyšvihané jedince, kterým nabídne 1x11 systém, který do kopce disponuje o poznání těžším převodem, nicméně míst, kdy je tato skutečnost oproti Kellysu opravdu omezující jsme našli minimum. Jinak vás výše položený kokpit a kratší zadek donutí v prudším stoupání jít s těžištěm také poměrně dost před řídítka, resp. sedět na špičce sedla.