TEST: dětský vozík KoloFogo

Trh nabízí slušný počet možností, jak na kole vyvézt svého potomka. Musím se přiznat, že jsem strávil nemálo času na internetu pročítáním všelijakých recenzí a diskuzí na fórech. Kolik padlo večerů s drahou polovičkou při tématu dítě + kolo, radši ani nebudu zveřejňovat. 

Dětskou sedačku jsme zamítli celkem rychle. Ta je dle našeho názoru dobrá možná tak na cyklostezku. Nedostatečná ochrana proti vlivům počasí a především bezpečnosti. 

Proto jsme se soustředili na multifunkční kočárky, které jdou připojit za kolo, a jejichž rám ochrání dítko v případě pádu, převrácení a před vlivem počasí. Na trhu se nejvíce perou Thule a Croozer, které nabízí nespočet různých variací, ale ani jednu do terénu. I když na fórech pyšní tátové popisují, co vše s dvoukolovým kočárkem dokázali projet, jaké pohodlí jejich dětem nabízí apod. Nicméně, podle informací výrobce jsou určeny převážně do města, cyklostezky nebo přinejhorším na zpevněné široké cesty. Což jako majitel odpruženého Croozeru mohu potvrdit. Párkrát jsme na užší pěšinku s Croozerem zavítali a ani jeden z nás tří, z toho nebyl nadšený. Croozer převážně využíváme při cestách za příbuznými do vedlejšího města. Jeho zavazadlový prostor pojme opravdu dostatečné množství piva a jiných dobrot. 

Váš výběr se dramaticky zúží při výběru opravdu terénního kočárku. Po zadání “terénní kočárek” do vyhledávače na vás vyskočí dva kočárky. Německý Tout Terrain a  český Kolofogo, jehož kompletní výroba probíhá v Česku a má ji na svědomí rodinná firma Redfleck. Firmu RedFleck jsme vám již představili v článku Hogofogo dětský vozík Kolofogo.

Když se naskytla možnost testování kočárku Kolofogo, neváhali jsme ani minutu a hned se o něj hlásili. To jak se nám s ním jezdilo se nyní dočtete...

3 modely

Základní model Thaoe je převážně určen pro tažení za kolem. Je dodáván bez kočárkové nápravy pouze se stojánkem. Čalounění disponuje prostornou zadní kapsou, kde nechybí oddělená přihrádka na mobil. Jeho cena startuje od 23 590,- Kč.

Prostřední model Dusky již ve výbavě zahrnuje kočárkový set ( kočárková náprava + brzda Avid BB5). Ochrannou fólii proti blátu a kamínkům. Čalounění má navíc rozšiřitelný prostor pod sedačkou. K dostání od 27 999,- Kč.

Nejvyšší model Trayecto, který jsme mimochodem dostali do testu, oproti Dusky disponuje odepínacími bočními okénky, opěrkou hlavy, bočním polstrováním, kapsičkou na pití, blatníkem a vyšší verzí brzdy BB7. Tady cena začíná na 32 769,- Kč.

Ceny “od” jsem napsal záměrně. Protože na webu si můžete při konfiguraci kočárku doobjednat například střešní okénko, set 14 palcových koleček pro inline, boční polstrování, hrazdičku apod. Nejvíce mě z nabízeného příslušenství zaujalo odrážedlo (+2 134Kč), které důmyslně využívá kolečka z kočárkového setu a na vozík se dá jedním cvaknutím přichytit. Stylisty určitě potěší několik barevných kombinací čalounění. V nabídce jsou černo-červená, černo-modrá, černo-oranžová a poslední černo-zelená. Pokud by vás ani jedna kombinace nezaujala, nezoufejte. Stačí si o ní napsat! 

Konstrukce alá vajíčko

Převážnou část vozíku tvoří trubky z hliníkové slitiny 6061. Ocel zde najdete jen v podobě rukojeti madla a v útrobách kočárkové nápravy. 

Hlavní skelet, který trochu připomínající vajíčko, se skládá ze čtyř částí, které jsou svařeny z hliníkových trubek slitiny 6061 a jsou k sobě spojeny pomocí šroubů. Na podvozkové části je pak navařena sedačka, konzola držící zadní kyvku (Al 6063) a tlumič. K podvozku je uchycena i spodní část teleskopického madla, které je dále zajištěné k přední části vajíčka.

Potah dodává moravskotřebovská firma Hedva. Ten se pyšní nezávadnou normou 71-3 a jeho vodní sloupec disponuje 6000 mm. Přední část potahu se dá kompletně odklopit, což zpříjemňuje akci dostat pasažéra do sedačky a následně připoutat. Ta je vybavena ve spodní části malou kapsičkou, kterou můžete využít na schování sluneční clony. Přední část čalounění se skládá ze síťoviny proti otravnému hmyzu, přes kterou za nepřízně počasí můžete přetáhnout fólii zajištěnou zipy. Odvětrání je zde dále řešeno bočními okénky ze síťoviny chránené slídou. Slída se dá odzipovat, vyrolovat a zajistit suchým zipem. Díky tomu se vašemu potomkovi dostane opravdu dostatek čerstvého vzduchu i za nepřízně počasí, kdy musí být čelní slída zavřená.

Pohlcování nerovností má na starosti Rock Shox Monarch RTC3.  V případě použití kočárku na inlinech využijete ke krocení zadního 20 palcového kola (respektivě předního…) brzdu Avid BB7, která zároveň díky aretaci páčky slouží i jako parkovací. Abyste mohli cestou k lesu překonat pár metrů po silnici v RedFlecku také mysleli a ke každému modelu je dodáván reflexní praporek. Kočárek splňuje normy EN 15918+A1 a EN 1888:2012 (pro kočárky a vozíky za kolo).

Trochu čísel

Celková šířka s kolečky činí 63 cm. Ta se dá smrštit na 45 cm, pokud sundáme kolečka nebo nápravu prohodíme za stojánek. Co vás určitě potěší, je světlá výška. 24 cm dělá z KFka opravdový offroad mezi kočárky, který se nezalekne přejetí klády přes trail nebo větších terénních zlomů. Vozík se stojánkem, tažnou tyčí a adaptérem váží 13 kg, s kočárkovou nápravou hmotnost roste a stoupne i v případě přichycení odrážela o dalších 2,2 kg. Ve složeném stavu vozík v kufru zabere na délku 115 cm / výšku 35 cm / šířku 60 cm.

Konkurenční srovnání

Proti Kolofogu jsme vybrali vybrali jediného konkurenta a to německý Tout Terrain Singletrailer. Ten Kolofogo předčí váhou, možností měnění zdvihu 200/160 a při montáži sedlového adaptéru není potřeba rozpojování ovládání teleskopické sedlovky. 

Kolofogo se brání multifunkčností, větším zavazadlovým prostorem a možností odepnout boční okenní slídy.

	Kolofogo	Singltrailer
Materiál rám	Al 6061	CroMol
Váha	13 kg	9,5 kg
Šířka	45 cm	45 cm
Světlá výška	24 cm	22 cm
Odpružení	Rock Shox Monarch RT3	Rock Shox
Maximální zatížení	30 kg	25 kg
Rozměr ve složeném stavu	délka 115 cm / výška 35 cm / šířka 60 cm	Délka 100 cm / výška 50 cm / šířka 40 cm
Vozík/Kočárek/Inline	ano/ano/ano	ano/ne/ne

V praxi od zapřažení až po jízdu

První složení vozíku zabere přibližně 10 nebajkerských minut. K vozíku je dodáván přehledný návod i s obrázky nebo ho naleznete na blogu Kolofoga zde.

Připojení vozíku za kolo je pracnější než u dvoukolové konkurence. Nejprve je potřeba na sedlovku nasunout kloubový adaptér (při objednávce musíte zadat průměr sedlovky). Ten je potřeba zapřít o spodní rámovou trubku a pevně dotáhnout, aby se zamezilo jeho protáčení.

Majitelé hydraulických teleskopů nebudou úplně nadšení a nejsem si jist, jak by na to reagovala karbonová sedlovka.… Dále je potřeba nasadit upínák na madlo kočárku a propojit tažnou tyčí, kterou dotáhnete rychloupínáky. Přikurtujete pasažéra a můžete vyrazit. Jak probíhá složení a zapřažení vozíku za kolo můžete shlédnout v krátkém videu, které jsme si s dovolením vypůjčili od firmy Redfleck. 

Pasažérův prostor

Nalodění pasažéra je zde velmi snadnou záležitostí. Jak už jsem zmínil v popisu. Přední část čalounění se dá kompletně odklopit, čímž vznikne velkorysý prostor pro manipulaci a díky světlé výšce se s prckem nemusíte tolik ohýbat, což ocení hlavně něžné pohlaví. Vnitřek vozíku poskytuje dostatek prostoru pro pasažéra i jeho případného plyšového spolucestovatele. U pravé nohy má 1 přihrádku na pití a 1 na menší sváču. Náš roční pacholek na ní teda zatím nedosáhne, ale vždy odjížděl s pocitem, že má vše co potřebuje. Jen jsme občas museli zastavit a lahvičku mu podat. :)

Sedadlo možná na první pohled působí jako dřevěná lavice z vězeňského autobusu, ale nenechte se oklamat. Pasažérovi poskytuje opravdu dostatek komfortu. Opěradlo sedadla se dá nastavit do dvou poloh. Vzpřímenější pozici ocení takzvaní “čilící” a naopak pohodáři nebo notoričtí spáči, kteří to po 200 metrech jízdy zalomí, ocení tu položenější. Přičemž ani jedna z poloh je nepřipraví o dokonalý výhled. Co jsme velice ocenili nebo spíš Mára, byla opěrka hlavy, která mu při menším šlofíku držela hlavu v příjemné pozici. Jištění mají na starosti pětibodové pásy.

Zapřažen za kolem

Vozík  jsme do testu dostali již značně použitý s několika provozními šrámy. Před námi ho měl například Pepa Dressler a dalších nespočet případných zájemců. To nám nikterak nevadilo. Naopak jsme byli rádi. Mohli jsme ho bez obav protáhnout všude, kde jsme chtěli, bez pocitu ničení nové věci. Trochu jsme i doufali, že se na něm projeví neduhy související s častým používáním a stářím. Inu pojďme na to!

Při prvních metrech se mnou vozík značně cvičí. Kymácení ze strany na stranu se po prvním kilometru naštěstí vytrácí. Stačí trochu upravit styl šlapání. Podobně jsem se musel sehrát i s dvoukolovým vozíkem, který mě při šlapání naopak tahal za zadek. Prvních pár kilometrů většinou musíme absolvovat po silnici. Míjení s auty bylo rozhodně bezpečnější než s dvoukolákem, který je o něco širší. Kfko kopíruje vaší stopu, což je velká výhoda při najíždění ke krajnici. S dvoukolákem si musíte dávat pozor, aby nezaplul do příkopu.

Při najetí na lesní cestu vám teprve Kfko začne ukazovat jeho největší přednosti. Obrovskou výhodou je možnost nastavení tlumiče dle aktuální váhy pasažéra a daného terénu. Ať jsme s ním zavítali na štěrkovou cestu plnou kamení nebo lesní cestu posetou kořeny, Kfko bylo vždy jak přibité k zemi. S dvoukolákem na rozbitějších cestách musíte uvážlivě volit stopu, aby vám jedno kolo nezapadlo do vyjeté koleje, větší díry a podobně. Ruku na srdce. Je to otravné. Obzvlášť když dítko spí a vy ho nechcete probudit šokem. To, že se pak musíte více soustředit na volbu stopy místo po pokukování po okolí (okolí čti ženských) je věc druhá. To u Kfka odpadá. Vozík, jak už jsem zmínil výše, kopíruje vaší stopu. Stačí v sobě utlačit toho malého kluka, co vás nutí projet každou větší kaluž, přeskočit kdejakou kládu ležící na zemi.

Nejprve jsme vozík používali v kočárkové verzi. Její náprava slouží i jako stojánek. Po připojení vozíku za kolo ji jednoduše odepnete, po směru jízdy překlopíte a přicvaknete k hornímu rámu.  Jednoduché, rychlé a funkční. Problém nastal na užších trailech, kde jsme kolečkem čas od času zavadili o terén. Ne, že by to byla veliká rána, co by vozík zastavila, ale nepříjemné to bylo. Máru to vždy spolehlivě probudilo a mě dosti rozhodilo. Ono když si to jedete v náklonu s rohlíkem na obličeji klopíte, klopíte…a najednou rána, co se vás snaží narovnat, není úplně příjemnou záležitostí, obzvlášť, když je před vámi strom, skála nebo prudký svah a potřebujete točit! :D Možná si teď říkáte: “Tak ty kolečka sundám!” No ale kam je dám? 

Do kokpitu k Márovi určitě nemůžou a do zadní kapsy se nevejdou. Doma je také nemůžete nechat protože bez nich pak vozík v zaparkované poloze nedrží. Tady se trošku láme chleba k využívání KFka. Jestli budete převážně jezdit rozbité, ale široké cesty s možným využíváním odrážedla v místě tomu odpovídajícím, doporučuju kočárkovou verzi. Jestli vás to naopak táhne více do lesa, sáhněte po stojánku. Ten vám ušetří nějaké to kilo, které je pak znát ve výjezdu, dovolí více klopit, jezdit užším terénem a plní i funkci ochranného rámu. A za mě, pak KFko hlavně vypadá rozhodně drsnějc! Zdlouhavější, trochu i otravnější zapřahání za sedlovou trubku se vám oplatí ve sjezdu a v obratnosti. 

Kolo je více zatěžováno z vrchu, což bylo znát v zatáčkách na brzdách. Vozík neměl tendenci mi zadní kolo rvát do smyku a projíždění zatáček ve větší rychlosti bylo přirozené. V pomalejších zatáčkách jsem v náklonu pociťoval menší vratkost do strany. Ale nic velkého. Přirovnal bych to k jízdě na motorce v serpentinách. Stačí trochu přidat a vratkost je pryč. Pozor si musíte dát v zatáčkách při míjení stromu, kde je potřeba myslet na celkovou délku soupravy a majitelé endur musí zapomenout na “řezání” zatáček. Při volbě tras nám Kfko dávalo volnou ruku. Ať už šlo o cyklostezky nebo lesní traily poseté kořeny. Vždy odvedlo skvělou práci. Jak komfortem pasažéra, který si jasnými výkřiky řídil rychlost, tak plnohodnotnějším zážitkem z jízdy mé maličkosti. 

Kočárek

Kfko jsme převážně využívali jako vozík za kolo. Ale menším výletům v kočárkové verzi jsme se neubránili. Tady mu do karet oproti dvoukolové konkurenci hrála opět jeho šířka, která nám nebránila se prorvat kdejakou brankou nebo dveřmi. Co se týče pohodlí pro pasažéra, už to zase taková sláva nebyla. V kočárkové verzi je většina váhy na pevné, neodpružené nápravě a drncání zde bylo znatelnější oproti dvoukolové konkurenci.

Další věcí, která je z počátku výhoda, se s dospíváním dítěte stává nevýhodou. Pro setup "Kočárek" je váš potomek situován pohledem na vás. To je bezesporu výhodou pokud máte sviště ještě v miminkovníku. Po celou dobu ho máte pod kontrolou. V nevýhodu se to obrací v útlejším věku dítěte. Tomu našemu je už něco málo přes rok a to poslední, co chce venku vidět je náš obličej. Jeho neustále vykrucování hlavy do strany nám připomínalo jeden nejmenovaný horor. Za to nesmíme zapomenout pochválit brzdu. Ta při chůzi ze svahu odváděla svojí práci důkladně. Stačilo jí pomoci ke gripu zatlačením na rukojeť. 

Závěr

Kolofogo nám bylo společníkem po dobu dvou nejkrásnějších měsíců v roce. Rtuť teploměru přestala atakovat tropické hodnoty a listí se začalo krásně zabarvovat do podzimních tónů. To nám dovolilo kolofogo důkladně prověřit ať již na cyklostezce za barákem nebo na trailech v přilehlém Kokořínském údolí, přičemž nám nekladlo podmínky kam můžeme a nemůžeme jet.

Pasažéra Kolofogo zahalilo bezpečností a komfortem jak před vlivem počasí nebo našimi rozmary při výběru trasy a dané stopy. Ano, pár neduhů jsme v něm našli. Například co se týče kočárkového setupu, ale nesmíme zapomenout, pro co bylo kolofogo především stvořeno, a to jako vozík za kolo, který svou funkci plní na 110 %. Kočárkový setup, který můžete využít na pěší výlety nebo inline, je jen bonusem, který tento vozík nabízí.  

Kolo nám přínáší pocit svobody. Ta díky Kolofogu nikam nezmizí ani po narození potomka. Tady je ještě jednou stručná sumarizace plusů i mínusů:

+ výběr ze tří modelů
+ možnost konfigurace
+ dodávané odrážedlo značně prodlouží využití
+ kočárková verze
+ ochranná fólie zastavila  prach i kamínky, přičemž se k pasažérovi neomezil přísun vzduchu ani výhledu
+ průjezdnost terénem
+ šířka
+ dodávané příslušenství

- situování pasažéra v kočárkovém setupu
- kratší praporek
- zdlouhavější zapřahání
- váha

Fotogalerie