TEST: Giant Reign 2 GE

Modelový rok 2018 je pro Reign rokem, kdy dostal nový rám. Oproti tomu předchozímu se toho ale příliš mnoho nezměnilo, protože úhly zůstaly stejné. Giant "pouze" malinko prodloužil celkový rozvor a délku rámu. Dosáhl toho díky novému Trunion tlumiči, který také napomohl snížení těžiště rámu a zvětšení prostoru nad horní rámovkou.

Jako stavební materiál je v tomto případě použit klasický hliník ALUXX SL Aluminum, svařený přiznanými housenkami do tvarů typických pro Giant. Táhlé prohnuté trubky jsou typické jak pro dolní, tak horní rámovou trubku, zatímco sedlová trubka vykazuje jen mírné esovité prohnutí.

Oproti tomu se zadní stavba daleko víc blíží geometricky ideálnímu trojúhelníku, který je uložený na dvojici vahadel tvořící virtuální odpružení Maestro. Když už jsem zmiňoval změny oproti předchozí generaci, tak tady najdete další z nich. Hlavní horní vahadlo má totiž nový tvar a je kompletně z karbonu. Díky Trunion tlumičům s postranním horním úchytem se o něco níž posunulo také jeho uložení, což celkově přispívá i k nižšímu těžišti rámu.

Giant byla jedna z prvních značek, jež nasadily v enduro segmentu opravdu položené vidlice. Proto se mezigeneračně tento úhel nezměnil a Giant nechává původních 65° i nadále aktuálních. Kontrast relativně krátkého posedu a takto položené hlavovky byl ale zmírněn celkovým protažením rámu o 15 mm v testované velikosti L.

Ač jde o hliníkový model, je zde aplikováno PressFit středové složení a spolu s ním poměrně chytře tažené vnitřní vedení bovdenů, které je taženo pouze v přední části rámu, a to ve spodní rámovce, ze které vychází v její horní části před středem, aby obteklo tlumič a po vnější části zadní stavby pokračovalo dál ke svým cílům, tj. přehazovačce a zadní kotoučovce. Jediné, co zůstává vedeno komplet v rámu, je tak ovládání teleskopické sedlovky.

Výbava

Mrkneme-li se na výbavu tohoto biku, musíme konstatovat, že jde o klasickou rozumově přítulnou variantu, která v sobě kombinuje značkové odpružení se sadou Shimano SLX. SLX je zde téměř komletní, a to jak včetně řadících páček, tak klik. Jednopřevodníková specifikace 1x11z. pak nabízí předních 32 zubů kombinovaných s 11-46 zubovou kazetou, což je jedenáctková kazeta s dosud největším rozsahem, kterou Shimano momentálně nabízí a zřejmě i nabízet bude.

Odpružení zde Giant svěřil do rukou koncernového Rock Shoxu. Vpředu najdete nejnovější generaci vysokozdvihové vidlice Yari RC Solo Air, zatímco vzadu pumpuje Rock Shox Deluxe RT, jak už bylo zmíněno, v novém provedení Trunion. V obou případech udělují odpružené jednotky kolu identických 160 mm zdvihu.

Zapletená kola Giant připravuje rovnou pro aplikaci bezdušáků, a to ne jen slovy a přitom s dušemi uvnitř. Kolo koupíte rovnou bez duší s nasazenými bezdušovými ventilky v ráfcích a stačí jen aplikovat dodané mlíko, nafoukat a jezdíte. Giant si vyrábí jak samotné ráfky P-AM2, které jsou zde sympaticky široké, tak i náboje. Obě kola jsou samozřejmě boostová s adekvátně širokými pevnými osami. Obutí najdete vpředu Maxxis Shorty EXO TR 27,5x2,5", vzadu pak Maxxis High Roller II EXO TR 27,5x2,4".

Za zmínku pak stojí ještě osazené brzdy. Ty jsou asi nejslabším (alespoň papírově) článkem, protože nesou pouze logo Deore. Giant zde ale nechce nechat nic náhodě a dopředu osazuje sjezdový 200mm kotouč a k němu pak dozadu v kombinaci stoosmdesátku.

Giant Contact Switch teleskopka rozhodně nikoho neurazí, je to takový velice slušný standard se svislou páčkou vedle levého gripu a dostatkem zdvihu pro enduro aplikaci. Otázkou je, proč Giant osazuje rám navíc ještě rychloupínákem sedlovky, který je v tomto případě tak trochu zbytečností.

Hodně "pohodlný" úchop dávají kolu 800 mm široká řídítka, která stejně jako ostatní komponenty dodává Giant z vlastních zdrojů. Tedy až na 40mm krátký představec, který je dílem Truvativu a jeho gravity řady Descendant.

Bike ve velikosti L bez pedálů váží 14,11 kg, což není na celohliníkové endure vůbec vysoká číslovka.

Konkurenční srovnání

Konkurence je mezi enduro sedmadvacítkami poměrně silná, a proto jsme tentokráte vybrali tradiční soky, kteří mají k Reignu nejblíže nejenom svou geometrií, ale také zastoupením na závodech a cenami. A právě ty poměrně dost oscilují, a to i při velice podobném osazení.

	Giant Reign 2 GE	Cannondale Jekyll 4	Specialized Enduro Comp 27,5	Trek Remedy 7 27.5
cena	69 999,- Kč	81 999,- Kč	92 499,- Kč	69 990,- Kč
rám	ALUXX SL Aluminum	SmartForm C1 Alloy	M5 Aluminium	Alpha Platinum Aluminum,
vidlice	Rock Shox Yari RC Solo Air	Fox Float 36 Performance	Rock Shox Yari RC	Rock Shox Yari RC
tlumič	Rock Shox Deluxe RT, Trunnion	Fox Float Performance DPS EVOL dual mode	Rock Shox Monarch Plus AUTOSAG	Rock Shox Deluxe RL
zdvihy	160/160 mm	170/130-165 mm	170/170 mm	160/150 mm
systém odpružení	virtuál Maestro	přepákovaný jednočep	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep ABP
výbava	Shimano SLX, Truvativ, Giant	Shimano SLX, Cannondale, Fabric	Sram GX 1x11, Specialized	Sram NX, Bontrager
kola	Giant P-AM2, Giant Tracker Boost, Maxxis Shorty EXO TR 27,5x2,5" / Maxxis High Roller II EXO TR 27,5x2,4"	WTB STP i25, Formula boost, Maxxis Minion DHF 27,5x2,5" / DHR II 27,5x2,4" Dual Compound	Roval Traverse 27,5, Butcher, GRID casing, Gripton compound2Bliss Ready, 27,5x2,6"	Bontrager Line Comp 30, Bontrager XR4 Team Issue, 120 tpi, 27,5x2,4"
brzdy	Shimano Deore 200/180 mm	Shimano Deore 180/180 mm	Sram Guide R 200/180 mm	SRAM Level T 200/180 mm
sedlovka	Giant Contact Switch	Tranz X dropper	Command Post IRcc	Bontrager telesk.
reach	473 mm	469 mm	466 mm	459
stack	593 mm	615 mm	613 mm	596
úhel hlav.	65°	65°	65,5°	66,1°
úhel sedl.	73°	75 °	76,6°	74,1°
zad. stavba	435 mm	420 mm	433 mm	433 mm

Sežeru všechno!

Jestliže jsem naposledy byl donucený zkoušet Reigna ve velikosti M a to přiznejme, nebyla velikost úplně na mě, teď jsem si do testu vzal klasické eLko, to jest bike, který by měl bez problému volit i 190 cm vysoký biker. A hned při prvním oťukávání musím konstatovat, že je to úplně jiná káva. Posez je na kole sice stále o poznání kratší, než u biků s výrazně kratším zdvihem, ale k řídítkům je toho prostoru dostatek jak pro šlapání, tak pro bezproblémové změny pozice a citlivé změny těžiště.

Nízká, opravdu hodně nízká hlavovka spolu s osmdesátkovými řidítky přitom tlačí úchop dolů, abyste mohli zůstat v kontaktu co možná nejvíce s terénem a nebyli od něj odděleni zbytečně vysokými řídítky. Tohle má něco do sebe, i když já raději preferuji o něco vyšší stack.

Tak akorát položená sedlovka se pak snaží, seč jí síly stačí aby se na Reignu dalo cestovat i horekopcom, a to jakkoliv tenhle bike rozhodně nemá ambice býti vrchařským speciálem. I s těmito zdvihy si ale Maestro dokáže poradit i s lecjakým brdkem. Pravda, je ideální si před ním raději zavřít tlumič, abyste si mohli trochu víc přišlápnout a bike se vám příliš nezanořoval do zadního zdvihu a nepřesouval těžiště dozadu, ale když to uděláte, budete příjemně překvapeni, jak se Reign dokáže poprat se stoupáním.

To hlavní ale Reign ukáže při cestě z kopce dolů. Pro traily a enduro je tenhle bike od počátku určený. Jakmile totiž zaujmete tu správnou polohu mírně za sedlem a rozložíte své težiště tak, jak konstruktéři předpokládali, začne pod vámi pracovat sehraná dvojice vzduchových nádob jako by byly propojené a vzájemě si notovaly. Osobně mě překvapilo, že ačkoliv jsem na test dostal kompletně nový nezajetý bike a tlumič i vidlici jen nafoukal na optimální tlaky, jejich citlivost byla od počátku velice dobrá. Odpružení reagovalo citlivě i na menší nerovnosti, a přitom jsem ho nikdy nedostal ani náznakem na doraz při drsnějších dopadech a jízdě přes opravdu velké kořeny.

Do zatáček se Reign ochotně pokládal, i když jeho hlavní devízou jsou rychlé sjezdové pasáže, kde jistota řízení doslova vyniká. Vlastně jsem se přistihl, že v některých okamžicích není ani zas tak potřeba věnovat pozornost řízení, protože Reign si prostě cestu najde a vidlice si rovnou cestu sama urovná k obrazu svému :-).

Delší rozvor je u takovéhoto typu biku z mého pohledu rozhodně plusem a nebál bych se klidně i nějaký ten centimetřík ještě přidat. Někteří výrobci již v tomto ohledu jdou opravdu progresivní cestou a vypadá to možná i na zcela nový trend v rámci několika budoucích let. Uvidíme.

Nezajetý bike mírně zklamal asi jen co se týká účinnosti brzd, protože byť s dvoustovkovým kotoučem vpředu, tak flekovatelnost Deore kotoučovek nijak neoslnila, spíše naopak. Oproti tomu třeba takové teleskopce není co vytknout. Drsnější vzorek si na trailech poradil naprosto bez problémů se všemi nástrahami, a zvládl by určitě i víc bláta, než bylo letos na jaře k mání.

Závěrem

Jestliže Giant v některých ohledech vyznává spíše vyčkávací taktiku a nehrne se jako první do nějakých překvapivých trendů, tak co se Reignu týká, jde o pravý opak. Giant ho od počátku postavil hodně agresivně a s poslední generací ještě přitvrdil. Že tenhle bike funguje přesně tak, jak Giant zamýšlel a endurista potřebuje, se dá jen podepsat a pokud k tomu navíc doplníte i atraktivní cenovky, pak tu máte opravdu žhavého adepta na nejprodávanější enduro bike.

Jediné, nad čím bych se být Giantem do budoucna zamyslel, by byla alternativní možnost nabídnout Reigna alespoň ve větších velikostech také jako devětadvacítku, tak jako to dělá s vysokozdvihými modely spousta jiných značek, protože už eLko vypadá na sedmadvacítkách skoro jak na šestadvácách a to vůbec nemluvím o velikosti XL, kde se kola v rámu skoro ztrácejí :-).

Cena testovanáho modelu je nastavena na 69 999,- Kč. O stupínek dražší model 1.5 GE je o 12 tisíc dražší, ale už je komplet na Foxu a novém Sram GX Eaglu. Pokud pošilháváte po karbonovém provedení, tak vás Giant bohužel žádnou velkou lácí nepřekvapí, protože základní Reign Advanced 1 vychází na 133 999,- Kč.

Kompletní přehled a informace o současných Reignech najdete na stránkách www.giant-bicycles.com.

Fotogalerie