TEST: Giant Trance X 29 2

Trailový model Giant Trance doplněný ve svém názvu o písmeno X nabídne zájemcům větší schopnosti v drsnějším terénu a s tím spojenou malinko upravenou geometrii, která částečně zohledňuje allmountain geny tohoto biku.

Testovaný Trance X 29 2, jak již název napovídá, nabízí čistokrevnou devětadvacítku postavenou na hliníkovém rámu s kombinací zdvihů 150 mm vpředu a 135 mm vzadu. Jak je u Giantu zvykem, svařuje své rámy z hydroformovaných trubek vyrobených z vlastní slitiny hliníku, která je označena ALUXX SL. Díky ní mohou mít i hliníkové rámy rozumný poměr nízké hmotnosti současně s optimální tuhostí rámu.

Když už se bavíme o materiálech, tak je dobré ještě dodat, že rám jako takový je sice hliníkový, nicméně hlavní vahadlo zadní stavby je zde podobně jako u dalších celoodpružených modelů karbonové, což přispívá nejenom k nižší hmotnosti rámu, ale právě i k celkově lepší tuhosti. A když už jsme u vahadla, tak musím ještě doplnit, že v jeho zadní části najdete asymetrické otočné prvky flip chipu, díky kterým lze poměrně snadno upravovat geometrii kola v rámci necelého jednoho stupně.

Zadní stavba je pro Giant klasické Maestro, to znamená, že jde o virtuální zavěšení zadní stavby na dvojici vahadel, která jsou na sobě zcela nezávislá. Tlumič je v rámu situovaný svisle před ostře lomenou sedlovou trubkou, což limituje mimo jiné také prostor pro jediný košík na láhev, který se do rámu vejde.

Jak je patrné z fotek, najdeme zde částečné vnitřní vedení kabeláže s tím, že vnitřkem jsou taženy bovdeny předním rámovým trojúhelníkem, zatímco po zadní stavbě už kabeláž putuje vnějškem. Vstupy do rámu jsou řešeny po stranách dolní rámové trubky, takže před řídítky budete mít klasickou propleteninu brzdových hadic a bovdenů.

Zajímavé je, že zde Giant stále drží lisovaný středový PressFit, do kterého dává adekvátní středové misky pro Sram DUB 30mm osu. Ačkoli jde o hliníkový rám, je zde poměrně dobře řešena ochrana jak zadní řetězové vzpěry, tak spodní strany dolní rámové trubky. Jinak je zde klasická tapered hlavová trubka poměrně krátké délky a postmout adaptér pro zadní kotoučovku.

Výbava, která postačí

Jelikož se bavíme o dostupnějším modelu, který svou cenou atakuje nejnižší hladinu v dané kategorii, nečekejte zázraky, ale ani se nemusíte obávat vysloveně podřadných nebo neznačkových komponentů. Co se týká podvozku, dostáváte mix v podobě koncernové Rock Shox 35 Gold RL vzduchové vidlice a Fox Float DPS Performance vzduchového tlumiče, který má být podle všech informací odladěný přímo pro specifika Maestro sytému.

Pohon je zde sestavený kompletně z komponentů Sram, konkrétně jde o OEM sadu SX Eagle s kazetou 11-50z. a klikami osazenými ocelovou jednoplackou se 30 zuby.

Jelikož má Giant obrovské výrobní kapacity, nemá problém si i na levnější bicykly zaplétat vlastní kola. Tady najdete náby na průmyslových ložiscích zapletené do Giant AM 29 hliníkových ráfků. Na obutí se však příliš nešetřilo. Vpředu najdeme Maxxis Minion DHF WT, EXO, TR v rozměru 29x2,5". Vzadu pak Maxxis Dissector WT, 60 TPI, EXO, TR  v rozměru 29x2,4".

Abych nezapomněl, tak brzdy sem Giant vyspecifikoval od Shimana, nicméně jde o mimosadovou nejdostupnější verzi s pákami BL-MT401 se čtyřpístkovými brzdovými třmeny BR-MT420, které jsou doplněny vpředu o 203mm a vzadu pak o 180mm kotouč.

Co se týká kokpitu, tak ten je samozřejmě kompletně hliníkový a skládá se z Giant Contact SL 35 představce dlouhého 50 mm a vlaštovek Giant Contact TR35 s průměrem - jak název napovídá - 35 mm a šířkou 780 mm.

Sedlová sekce nabídne samozřejmě teleskopickou sedlovku, a to Giant Contact Switch se zdvihem 170 mm v rámci testované velikosti, která je zakončena sedlem Giant Romero v základní specifikaci s ocelovými ližinami. Mimochodem chod i zdvih sedlovky je na tohle kolo naprosto bez problémů.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a jeho hmotnost bez pedálů byla 15,49 kg.

Konkurenční srovnání

Pokud vás zajímá, kde se mohou pohybovat konkurenční modely od dalších značek, vybrali jsme pro vás následující trojici trailbiků: Od Canyonu je to šestkový hliníkový Neuron, od Meridy nová stočtyřicítka s označením 500 a konečně od GT je to nový hliníkový Sensor Comp.

	Giant Trance X 29 2	Canyon Neuron 6	Merida One Forty 500	GT Sensor Comp
cena	67 999,- Kč	56 499,- Kč	69 990,- Kč	67 999,- Kč
rám	Alu ALUXX SL	Alu	Alu	Alu
vidlice	RockShox 35 Gold RL	Fox 34 Rhythm	Marzocchi Z2	Marzocchi Bomber Z2
tlumič	Fox Float DPS Performance	Fox Float DPS Performance	Rock Shox Deluxe Select+	Fox DPS Performance
zdvihy p./z.	150/135 mm	140/130 mm	150/143 mm	140/130 mm
systém odpružení	virtuál Maestro	čtyřčep	jednočep zeropivot	čtyřčep
výbava	Sram SX, Giant	Shimano SLX, Miranda, Race Face	Shimano Deore, Merida	SRAM SX Eagle, GT
kola	Boost Alu, Giant AM 29 alloy, Maxxis Minion DHF 29x2,5" WT, EXO, TR, Maxxis Dissector 29x2,4" WT, 60 TPI, EXO, TR	DT Swiss AM LN 370, Schwalbe Nobby Nic 29x2,4", Schwalbe Wicked Will 29x2,4"	Merida Comp TR 29, Maxxis Minion DHF TR, EXO, 3C 29x2,5", Maxxis Dissector TR, EXO+ MaxxTerra 29x2,4"	Formula boost, WTB ST i30 TCS 2.0, Maxxis Minion DHF, 29x2,5”, EXO / Maxxis Dissector, 29x2,4”, EXO
brzdy	Shimano BR-MT420 203/180 mm	Sram DB8 180/180 mm	Shimano Deore M6120 203/203 mm	Tektro M745 Hydro Disc 203/180 mm
sedlovka	Giant Contact Switch dropper 170 mm	Iridium Dropper	Merida Expert TRII 200 mm	GT DropKick 170 mm
reach	486 mm	480 mm	480 mm	475 mm
stack	631 mm	639 mm	607 mm	633 mm
úhel hlav.	65,5°	66°	65°	65,5°
úhel sedl.	77,2°	76°	80°	77,5°
zad. stavba	438 mm	440 mm	437,5 mm	440 mm

Jízdní dojmy

Pár letních týdnů s tímto kolem uběhlo doslova jako voda. Nejprve jsem měl určité obavy v souvislosti se specifikací a hmotností, ale ty velice rychle padly za své díky Maestru a vůbec celkové koncepci tohoto modelu.

Jak jistě víte, písmeno X v názvu modelu u Giantu znamená, že vzal neiXový model a dal na něj vidlici a tlumič s vyšším zdvihem a drsnější pláště. Ano, je zde ještě pár dalších rozdílů ve výbavě jako například větší kotouče brzd, ale princip je zde jasný - umožnit majiteli tohoto biku zařádit si víc v terénu a přitom zachovat solidní trailové, nebo chcete-li cestovně výletní schopnosti, díky kterým je bike schopný hltat i vyšší dávky kilometrů.

Giant nabízí iXka u více modelů, ale právě u Trance X bych řekl, že mají největší smysl. Trance je totiž sám o sobě skvělým modelem, který míří na největší skupinu uživatelů. Když jsem během testování přemýšlel o tom, co o něm vlastně budu psát a jak ho nejlépe charakterizovat, dospěl jsem k tomu, že je to taková Škoda Octavia. Nabízí totiž opravdu široké možnosti využití, funguje skvěle, vypadá dobře, zákazníci vědí, co od něj očekávat, a vůbec jim nevadí, že dostanou takovou "šedou myš", která je designově spíše konzervativní a ničím příliš nevyčnívá z řady.

Ačkoli tu dostáváte vyšší zdvih vidlice v porovnání se zadní stavbou, téměř to při stoupání ve výjezdech nepoznáte. Záleží ještě na tom, jak máte nastavený flipchip na zadním vahadle, ale i s položenější vidlicí a níže položeným středem jsem nezaznamenal, že by se bike ve výjezdech výrazněji zpěčoval a odmítal poslušnost.

Vůbec, geometrii Trance X nemám vlastně co bych vytknul. Nehraje si na žádné super progresivní pojetí, takže nečekejte ani extrémně podkopnutou vidlici ani zbytečně moc nakolmenou sedlovku. Rám je dlouhý tak akorát a to samé se dá říci také o výšce kokpitu, který je s několika podložkami pod představcem sympaticky vysoko, nicméně pokud preferujete nižší úchop, je tu prostor pro jeho snížení. Celkově tak lze geometrii označit za příkladně pohodlnou, což bude vyhovovat nejenom výletářům, ale třeba také "důchodcům", nebo prostě těm, kteří se nehoní za sekundami, ale za zážitky.

Ovládání se rovněž nedá nic vytknout. Kolo jede tam, kam chcete, přemlouvat ho k rychlé změně směru nemusíte, ale přitom dokáže i sympaticky držet stopu ve vyšších rychlostech. Osobně jsem si během testování opakovaně uvědomoval, jak je tohle kolo skvěle vyvážené a v rámci svých možností dokáže z kombinace rozdílných zdvihů vytěžit opravdu maximum.

Pokud chcete více hrotit ve výjezdu, počítejte s tím, že i virtuální Maestro bude trochu houpat pod pedály a bude pro vás lepší ho páčkou na chvíli zavřít. Tlumič je sice v rámu umístěný svisle, přesto chce tahle akce jednak pořádný předklon a jednak pak na kopci nezapomenout tlumič zase zpátky otevřít.

Pokud chcete naopak více hrotit z kopce, budete se muset smířit s poněkud tupějšími reakcemi vidlice. Tu si lze sice poměrně snadno nastavit, co se týká rychlosti odskoku i tlumení, ale zázraky v citlivosti nečekejte. Na druhou stranu je ale použitá vidlice rozhodně výrazně lepší než často na lowcost modelech používaný Recon.

Co říct o dalších komponentech? Napadá mě vousatá replika "světla svítí, stěrače stírají". Ano, Sram SX není etalonem přesnosti ani nízké hmotnosti a raději bych na kole nechal základní Shimano Deore, které je na neiXovém modelu, ale Giant se sem rozhodl dát Sram, takže nezbývá, než ho vzít na milost a smířit se mimo jiné i s plastovou řadící páčkou, která vám při každém dotyku připomene, s čím máte co do činění.

Alespoň že v Giantu nechali na kole Shimano brzdy, které v kombinaci s velkým 203mm kotoučem a čtyřpístkovými třmeny Deore po rychlém zajetí docela slušně fungují a na rozdíl od řazení jim tak není moc co vytknout.

Zaobírat se zde naměřenou hmotností nijak dlouze nebudeme, protože s přihlédnutím na osazení, hliníkový rám a v neposlední řadě na použité robustní 2,4/2,5" široké pláště, je relativně snadné sesekat váhu kola o kilogram i níž. Patnáctkou začínající hmotnostní údaj není ostatně v tomto segmentu nijak ojedinělý a spíše patří k průměru, možná lehkému podprůměru kategorie.

Závěrem

Trance X je sice díky písmenu X v názvu pasován na tak trochu gravity bike, ale toho se vůbec nemusíte obávat. Giant nemá ambice s tímto kolem atakovat drsné bikeparky, ale spíše nabídnout větší komfort díky vyšším zdvihům při ponechání primárně trailových ambic tohoto kola.

Cílovou skupinou pro tohle kolo tak stále zůstávají především příznivci trailového ježdění, kteří potřebují častěji najet více kilometrů po rovině než si užívat strmé sjezdy, dropy a další enduro libůstky nejlépe v místech, kde je na vrchol kopce někdo nebo něco vyveze.

Pokud bych měl vypíchnout jednu nejlepší a jednu nejhorší vlastnost tohoto kola, tak by to bylo odpružení a vůbec chování rámu napříč všemi myslitelnými terény, co se toho dobrého týká, a naopak negativem je určitá neohrabanost biku v porovnání s dražšími a lehčími trailbiky, kterou zde způsobuje vyšší hmotnost biku.

Je však potřeba si uvědomit, že Giant si momentálně za tohle kolo účtuje akční cenu 67 999,- Kč (původně totiž tohle kolo stálo 84 999,- Kč), což je hodně zajímavá cenovka i v porovnání se značkami, jako je Canyon a další, které si na rozdíl od Giantu nikde nemůžete osahat ani vyzkoušet.

Kompletní informace o tomto testovaném biku najdete na plně lokalizovaných stránkách výrobce www.giant-bicycles.com.

Fotogalerie