TEST: Giant Trance X Advanced PRO 29 1

Giant s Trancem udělal poměrně velký boom po celém světě. Neznám snad žádného bajkera, co by tento model od Giantu neznal nebo o něm alespoň neslyšel. Nezřídka se proto objevuje ve srovnávacích tabulkách při výběru kola a jeho síla, chcete-li obliba, je znát v jeho hojném zastoupení na kopcích po celé planetě. Příchod omlazené 29palcové verze bez zázračného Xka dával tušit, že bychom se přece jenom mohli dočkat jeho drsnější verze.

Budou tomu skoro dva roky, co jsem se vozil “jen” na 29, a dnes vám v testu servírujeme jeho X verzi.

Stavebním základem je zde karbonová směsice materiálně označována jako Advanced Composite. Z ní je slepen jak přední rámový trojúhelník, tak zadní stavba včetně přepracovaného vahadla. To se navíc může nově pyšnit flip-chipem neboli pohyblivým kamenem, díky kterému si můžete přizpůsobit jízdní vlastnosti kola danému terénu a svým preferencím. Zadní stavba zde pracuje se 135 mm a jak jinak než virtuálně, známé jako Maestro. Vítanou zprávou je dostatečná škvíra pro pneumatiku o šíři 2,5 palce.

Rám, jak už je posledních pár let zvykem, opět nabyl o něco ostřejší vzhled. Pomalu ztrácející se prohnuté trubky a velice známá ploutev u sedlové trubky jsou typickým znakem pro karbonové rámy v gravity škatulce. Hliníkové modely si prozatím drží prohnutí vrchní rámové trubky, která se také sice nepatrně, ale každým novým modelem pomalu přímí.

Co jsem Giantům často kritizoval, bylo vedení bovdenů k přehazovačce a zadní brzdě. První větší průlom nastal u nového Trance (2018) a poté i většího Reigna, kdy bovdeny začaly vést vrchem kolem tlumiče. Ano, sice je ochránili před odletujícím bordelem (dříve byly vyvedeny ve spodní části rámovky) a také odstranili tahání řadícího lanka, ale i přesto bovdeny našly jinou příležitost jak poškádlit. A to třecím kontaktem zadní stavby. V jejich hledáčku byla především vzpěra zadní stavby, ale také spodní vzpěry.

S novým Trancem se nejen vedení bovdenů posunulo o velký kus dál. Na zadní vzpěře přibyl úchyt, který bovden zadní brzdy drží nebo alespoň držel po dobu testu pevně na svém místě. I vedení řadícího lanka doznalo změn, a to společně s gumovou ochranou zadní stavby, která lanko nově usměrňuje a navádí do útrob zadní stavby. Ochrana řetězové vzpěry je opět o něco robustnější, měkčí a tišší. Nová je i ochrana spodní rámové trubky, kterou na základním modelu nenajdete. Ta dostala také měkčí směs a tvar, díky kterému oproti předchozím modelům lépe obepíná rám.

Geometricky je na tom Xko následovně. Hlavový úhel v high režimu disponuje 66,2° v low potom 65,5°, sedlový úhel 77,9°nebo 77,2° a reach 456 mm vs 464 mm. Jelikož ten kouzelný kamínek hne snad všemi hodnotami, dovolím si sem dnes vložit tabulku geometrie pro ušetření práce a přehlednost.

O barevném provedení bychom jistě mohli v hospodě dlouze diskutovat. Výsledkem je, že mě nijak extra nenadchla ani v tmavém podzimním lese a nezachranilo to ani víkendové slunečné počasí. Ale to je čistě můj subjektivní názor.