TEST: GT Sensor Carbon Expert - dotek budoucnosti?

Že bylo na čase, aby GT konečně obnovilo svou flotilu trailových fulů, nemusel nikdo před rokem říkat nahlas. Všichni to věděli. Současně si ale všichni kladli otázku, jakým směrem se bude GT dál ubírat? Výsledek, resp. rozhodnutí zcela opustit systém plovoucího středu, který GT používalo dvě desítky let, však mnoho z nás překvapil.

Další překvapení pak Amíci nachystali v okamžiku samotného představení, kdy jako jeden z marketinkových taháků použili kdysi legendární označení LTS, pod kterým si alespoň ti dříve narození bikeři ihned vybaví legendární devadesátkové modely, které na svou dobu využívaly beze sporu převratné technologie.

Kombinací historických vzpomínek spolu s kompletním redesignem koncepce i vlastní vizuální stránky rámu se tak GT bude snažit oslovit jak starou, tak především novou generaci bikerů, pro kterou tak historický argument nehraje příliš velkou roli. Otázkou je, jak se podařilo všechno dohromady skloubit.

Do testu jsme dostali druhý nejvyšší model, který patří současně, alespoň z mého pohledu, k nejvydařenějším, co se týká barevného designu. Ten totiž v některých ohledech dost výrazně funguje spolu s již zmíněným retro důrazem na LTS. Zvláštní lak, který dost pracuje se světlem a občas připomíná spíše hnědou, jindy naopak výrobně nazvanou Wine Red, je v kombinaci se světle béžovými logy a boky plášťů prostě fakt zajímavý, a přitom neokoukaný, takže ačkoliv se vám třeba na fotkách oficiálního katalogu třeba líbit nebude, protože tolik nevyniká, v reálu se připravte na daleko intenzivnější vizuální dojem.

Mimochodem GT se rozhodlo v této nové generaci jinou cestou než u té předchozí a nabízí buď komplet hliníkový rám, nebo karbonovou alternativu, na které však vždy najdete kompletně hliníkovou zadní stavbu. Neexistuje tak opravdu fullkarbon verze, na druhou stranu to znamená, že se GT dost výrazně zaměřilo na dostupnější modely a to nejde než pochválit.

Na rámu pak najdeme několik zajímavých míst a detailů, které rozhodně dávají novému Sensoru punc originality. Primárně se vše točí kolem nové geometrie, ale o té si řekneme něco později. Sensor jako takový je koncipován jako trailbike se zdvihy 130/130 a jako takový sází ale v podstatě na enduro geometrii.

Zadní stavba nabídne systém LTS, což ale není v podstatě nic jiného než klasický čtyřčepový závěs spoléhající na boostovou patku, vodorovné vahadlo a trunion tlumič umístěný svisle před sedlovou trubkou. Konstrukčně žádný velký atyp, spíš lety prověřená klasika u jiných značek, která se nyní dostává i na GT. Servisně má jít o výrazné zjednodušení oproti několika generacím iDrivu a pocitově musím říct, že už od pohledu tady všechno vypadá spolehlivě a dostatečně bytelně.

Zajímavým detailem je pak originální řešení vedení kabeláže, která je zde tažena v jakémsi prolisu na horní straně spodní rámovky. Ze strany je vše neviditelné, servisně však snadno dostupné a vyměnitelné.

Komponentový maximix

Kdysi bylo GT bráno jako značka s téměř výhradním pokrytím komponenty Shimano. Tohle už ale dávno neplatí stejně tak, jako snaha nepouštět se do mixování jednotlivých sad. V případě tohoto tesťáku najdeme na kole pohon postavený na Sramu Eagle 1x12. Je zde XO1 kazeta a přehazovačka a k nim pak přidána GX řadící páčka a kované kliky Truvativ Descendant 7K typově odpovídací levnějšímu GXu.

Napřevodování je vyřešeno poměrně univerzálně, a to dvaatřicetizubovým převodníkem vpředu a 10-50z. kazetou vzadu. Tady bych si dokázal přeci jenom u kola nad sto tisíc představit o něco lepší komponent, ale budiž. Horší je to však s brzdami. Chápu, že tlak na cenu a kompletní osazení koncernovým Sramem zřejmě přiměly produkťáky sáhnout po dostupných kotoučovkách Level TL se 180mm kotouči, nicméně pokud se dostanete do fáze, kdy budete kolo využívat na jeho horní hranici "trailovosti", pak bych si i tady dokázal představit krapet jinou položku...

Při pohledu na odpružení mě volba Rock Shoxu Revelation RC nijak nepřekvapuje, v duchu si vlastně říkám, ještě že tu není Recon RL. S Rock Shox Deluxe RT3 tlumičem naopak žádný problém nemám.

Zajímavým způsobem se GT staví k zapleteným kolům. Podobně jako většina značek totiž volí vlastní průměrné náboje, do kterých zaplétá kvalitní ráfky Flow S1 od Stan's NoTubes. Že jde o kompletní boost specifikaci, asi není třeba dodávat, to je dnes již standard, stejně tak jako poměrně velká šířka 29 mm (vnitřní rozměr).

Samostatnou kapitolu pak tvoří pláště. Ty nejenom že dávají kolu onen v úvodu popisovaný image, ale současně patří mezi velice slušnou kombinaci vzorku a použité směsi, což u skinwall plášťů nebývá úplně pravidlem. A co že je to zde tedy konkrétně obuto? Německé Schwalbe Nobby Nic Evolution v rozměru 29x2,35" a ve verzi Addix Speedgrip compound.

Se zbytkem komponentů si GT příliš hlavu nedělalo. Najdete zde jeho vlastní komponenty pod označením All Terra v komplet hliníkové specifikaci. Řídítka jsou široká sympatických 780 mm, představec pak naopak ideálně krátký - 60 mm.

Teleskopka tady samozřejmě nemůže chybět. A GT jde v tomto ohledu cestou ověřené značkové kvality v podobě KS Lev Si se zdvihem 150 mm. Sedlo Scoop Shallow Sport pak bere od korporátního dodavatele Fabric, tomu se mnoho vytknout také nedá.

Konkurenční srovnání

Pro dnešní srovnání jsme si schválně vybrali trojici letošních novinek. Všechny biky se tak zrodily v téměř stejnou dobu a představeny byly v průběhu loňského roku. Všechny potvrzují jasný trend v novém pohledu na geometrie, ačkoliv každá značka nabízí malinko jinou kombinaci. Konkurenty tentokráte zastupují Habit od Cannondale, Trance od Giantu a Stumpjumper od Specialized.

	GT Sensor Carbon Expert	Giant Trance Adv PRO 29 2	Specialized Stumpjumper Comp Carbon	Cannondale Habit Carbon 2
cena	109 999,- Kč	106 999,- Kč	112 999,- Kč	133 999,- Kč
rám	Sensor Carbon / Alloy	Advanced Composite fullkarbon	Karbon FACT 11m	Carbon / Alloy
vidlice	Rock Shox Revelation RC	Fox Float Rhythm 34	Fox Float Rhythm 34	Fox Float Performance Elite 34
tlumič	Rock Shox Deluxe RT3	Fox Float Performance DPS Trunion	Fox Performance Float EVOL	Fox Float Performance Elite DPX2 EVOL
zdvihy p./z.	130/130 mm	130/115 mm	150/140 mm	130/130 mm
systém odpružení	čtyřčep LTS	virtuál Maestro	čtyřčep FSR	čtyřčep
výbava	Sram GX/XO1 Eagle, AllTerra, WTB	Sram NX Eagle, Giant, Truvativ	Sram NX Eagle, Specialized	Sram GX/XO1, Cannondale
kola	All Terra Alloy Disc, Stan's NoTubes Flow S1, Schwalbe Nobby Nic Evolution Addix Speedgrip 29x2,35"	Giant TRX 1 29, Maxxis Minion DHF EXO TR, 29x2,3", Maxxis DHR II EXO TR, 29x2,3"	Specialized Roval Traverse 29, Butcher, Grid casing, Gripton, Purgatory, Grid casing, Gripton, 29x2,6".	Formula, DT Swiss, Stan’s NoTubes Arch MK3, Maxxis Minion DHF 29x2,5", High Roller II 29x2,3"
brzdy	Sram Level TL 180/180mm	Sram Guide T 180/180 mm	Sram Guide R 200/180 mm	Sram Guide RS 180/180 mm
sedlovka	KS Lev Si dropper	Giant Contact Switch	X-Fusion Manic	Cannondale DownLow Dropper Post
reach	470 mm	462 mm	445 mm	460 mm
stack	602 mm	613 mm	641 mm	625 mm
úhel hlav.	65,5°	66,5°	66,5°	66°
úhel sedl.	76°	74,5°	74,1°	74,5°
zad. stavba	435 mm	435 mm	437 mm	435 mm

Jízdní dojmy? A že jich je fakt hodně

O novém pojetí geometrie jsem toho už napsal docela dost a na pár kouscích, které se jí mohou chlubit, jsem už i jezdil. Přesto si troufnu tvrdit, že forma, kterou GT zvolilo pro svůj rám, je i na dnešní poměry víc než zajímavá. GT už u předchozí generace Sensora prokázalo, že umí tak trochu předběhnout dobu a nabídnout koncepci geometrie, která je v době svého zrození možná až příliš vizionářská. I díky tomu totiž vydržela předchozí generace tohoto modelu v nabídce tak dlouhou dobu a troufám si tvrdit, že podobné ambice má v tomto ohledu i generace nová.

GT se rozhodlo posunout nejenom z 27,5" kol na ta 29", ale současně nabídnout geometrii, kterou ještě dnes disponují některé čistokrevná endura na výrazně vyšších zdvizích. V řeči čísel to konkrétně znamená 65,5° hlavu. 76,5° sedlovku, 475 mm reach či 1222 mm rozvor pro velikost L.

Těmito hodnotami navíc můžete mírně hýbat v rozmezí cca půl stupně, protože GT nabízí díky excentru u spodního uchycení tlumiče možnost měnit geometrii a s ní mírně i rozvor kola a další hodnoty. V praxi jsem zkoušel obě dvě možnosti nastavení, ale abych se přiznal, tak nakonec jsem častěji využíval vyšší pozici se strmějším hlavovým úhlem než tu, která prodlužuje rozvor a pokládá vidlici. Důvodem je fakt, že GT už v základu nabídne poměrně dost položenou vidlici, která v kombinaci s ostatními vlastnostmi kola servíruje výrazně sjezdovější ambice než jiné značky nastavené do "slacker" (položenější) pozice. Z části to bude asi i o zvyku a vůbec proto nevylučuju, že když bych měl Sensora delší dobu jako své jediné kolo, nepřešel bych postupně také na "spodní" polohu.

Posun vpřed

Když bych to měl shrnout, tak jsem měl při prvním nasednutí hodně zvláštní pocit, že mám relativně vysoko zadek, naopak nízko ruce a celkově si tak nějak připadám, že sedím víc nad řídítkama. Je to o to zajímavější, když si uvědomím, že je horní rámová trubka opravdu hodně protažená a posed mi přitom přijde hodně vzpřímený a možná až příliš pohodlný. Pohledem na přední kolo se ujišťuju, že mám před sebou víc než jeho polovinu, ovšem díky opravdu hodně položené vidlici a krátkému představci vidím kompletní spodní nohy vidlice a to rozhodně není nijak častý jev, aspoň u trailových kol.

Kde mám vlastně tedy těžiště? Říkám si v duchu. Pocitově rozhodně daleko víc vepředu oproti jiným kolům. Fakticky to ale bude spíš blízko středu kola a to by mělo být vlastně správně. Nebo ne? To záleží na tom, co si totiž od kola slibujete. Každé pro má totiž i své proti a sedlovka postavená na 76° má jednoznačně ambici postarat se o vás během výjezdů tak, abyste neměli potřebu přesouvat se na úplnou špičku sedla a i v těžších výjezdech se cítili komfortně. Na druhou stranu předkopnutá vidlice a kraťoučký představec spolu s napřímeným posedem vás ve strmých výjezdech lehce znervózní a pocit ze šlapání pod/za sebe jsem měl.

Co jsem vnímal po celou dobu hodně pozitivně byla tuhost kola. Byť je zadní stavba pouze hliníková a karbonový je jenom předek, robustní konstrukce a zejména masivní vahadlo z jediného kusu prostě drží boční stabilitu rámu na hodně vysoké úrovni. Má to ale i jeden malý neduh a to, že si občas patou tretry škrtnete o horní vzpěry zadní stavby. Její širší a masivnější konstrukce prostě zabírá víc místa než mnohdy daleko subtilnější rámy konkurence, ale rozhodně to není nic obtěžujícího, co by vadilo při běžné jízdě. Osobně mám rád volnější pedály, a dokážu si představit, že při utaženějším setupu ke kontaktu docházet nebude.

Co se týká funkce zadní stavby, tady musím konstatovat, že jde o klasiku. Vytýkat něco čtyřčepům dnes co do jejich aktivity rozhodně nelze. Dokáží utlumit i malé nerovnosti a aktivně pracovat jak ve sjezdu, tak i při výjezdu. Abyste se na kole nepohupovali při šlapání do kopce, je potřeba pohnout páčkou tlumiče do zavřené polohy. Úplně tím zadek samozřejmě nezablokujete, ale hodně se uklidní (utlumí) jeho rakce. Pravdou je, že změna pozice páčky vyžaduje sáhnout poměrně dost dolů, ale není to za jízdy nic tragicky nebezpečného.

Hravost nebo dravost?

Trend poslední doby je takový. Trailbiky mají stále blíž k endurům, nicméně zůstávají na stejných zdvizích. Endura se pro změnu blíží svými geometriemi sjezďákům. Tak to prostě je. Když bychom si teď vedle sebe postavili deset let starý trailbike a tenhle nový Sensor, a svezil se na nich na stejném trailu, museli bychom konstatovat, že ten původní je neskutečně hravý, okamžitě reagující na změnu směru, výrazně lehčí a ten nový, že je naopak neohrabaný, zatočit s ním dá práci a k tomu abyste z něj dokázali vydolovat maximum, musíte mít dost zkušeností, umět jezdt a především mít jiné ambice, než posouvat se na kole po cyklostezce nebo rovné lesní pěšince.

Víc než kdy jindy dneska platí, že výrobci tvoří kola pro silné zážitky z jízdy. Dnešní pojetí trailbiků vás doslova nutí k tomu objevovat nové výzvy, nové traily a místa, která jste se dosud třeba báli sjet a s novým bikem se do jejich zdolání možná úspěšně pustíte. Ambice má totiž tahle nová generace kol fakt velké, ale vyžaduje od vás ambice také; učit se něco nového i na straně pilota.

Když se vrátím k samotnému ovládání kola, musím říct, že jsem zprvu určitě vnímal určitou neochotu kola pokládat se do zatáček a to i při strmějším nastavení vidlice. Výrazně to člověk ale pozná v okamžiku, když přesedne z jiného kola s více tradiční geometrií. Jakmile ale jezdíte na tomto kole delší dobu, začnete si na t

enhle způsob komunikace rukou, řídítek a kola zvykat. Dílem vám pomáhají samozřejmě i široká řídítka, díky kterým se s kolem nemusíte přetahovat ale prostě za ně vezmete a řeknete kam se pojede.

Zvláštní pocit jsem měl v první fázi z geometrie i v opačném případě a to v okamžiku, kdy potřebujete zatáčku ukončit, zatímco kolo by v jejím vykrajování chtělo jakoby dál pokračovat. Tady je potřeba zkrotit jakousi rozevlátost, možná spíše strvačnost kola a vrátit ho do vzpřímené polohy z o něco větším důrazem, než jste zvyklí.

Při rovném letu rozbitým trailem vám bike dopřeje pocit velkého klidu a stability. Tohle je disciplína, která mu opravdu jde a ve které vás neuvěřitelně podrží. Párkrát jsem se díky tomu dostal na hranici zdvihů, protože jakmile si zvyknete na to, co si na biku můžete dovolit ve sjezdu, netrvá dlouho a kolo vám připomene, že ačkoliv se tak může zdát, nesedíte na sjezďáku a nemáte pod sebou stoosmdesátkové odpružení, které by se popasovalo s nerovnostmi daleko lépe než aktuálních 130 mm, které máte pod sebou. Mimochodem, jsem hodně zvědavý na to, jestli se GT časem náhodou nepustí do toho, že by na některé Sensory osadilo 150 mm vidlicí. Mnozí výrobci kombinaci různých zdvihů na obdobných kolech podporují a tady bych si určitě vyšší vidli představit dokázal!

Osobně totiž preferuju o něco vyšší stack (výšku kokpitu) a tady mi přišla pozice řídítek možná až příliš nízko. Na druhou stranu vám to nabízí bližší kontakt s terénem a umožňuje lepší čtení stopy. Každé má své pro i proti :-)

Na biku jsem měl možnost lítat za sucha i v blátě a nevynechal jsem ani možnost sněhových či mrazivých radovánek. Logicky jsem tak s ním zažil i slabší chvilky v mrazech, kdy bylo odpružení kvůli studenému oleji hodně líné a naopak i hodně zábavy při podzimních testridech v okolí. Díky tomu musím tentokráte celkem pochválit nové Schwalbe gumy. Ačkoliv jinak nepatřím k příznivcům této značky, tady musím pochválit Addix měkkou modrou směs, kterou jen tak výrobci na své biky od tohoto výrobce sériově nedávají, ale tady se toho nebáli a myslím, že se přesně trefili. To, co si díky plášťům můžete na Sensorovi dovolit, je daleko za hranicí toho, co byste dávali na běžných OEM pláštích nevalné kvality. Na druhou stranu se musíte smířit s určitým nárůstem hmotnosti, ale to už je pak čistě o prioritách :-).

Závěrem

No, takže si to pojďme nějak shrnout. Nový Sensor je opravdu kompletně nové kolo, které je sice zařazeno do pomyslné trailové tabulky díky svému 130mm zdvihu, ale rámem a jízdními vlastnostmi často nakukuje do sousední enduro kolonky.

Pro švihaře a marathonce hledající pohodlnější svezení než na XC biku tahle hračka nebude tou pravou. Sensor míří víc do techničtějších pasáží na náročnější traily a rozbitější cesty. V rychlebské půjčovně budou mít podle mě příští rok kalendář dost plný červených políček, protože zkusit tenhle bike na tamních trailech je podle mě něco jako povinnost :-).

Osobně mě kolo začalo bavit až po pár vyjížďkách, když jsem si na něj dokázal pořádně zvyknout a našel si pozici, ve které jsem se cítil optimálně. Přesto by mě nevadila řídítka o pár centimetrů výš, nicméně v tomhle případě bych zřejmě zůstal se svými 189 cm asi u velikosti L a nelaboroval s XLkem, i když kdo ví...

Nová konstrukce rámu Sensoru mě rozhodně neurážela, jen u mě tak nějak v podvědomí vrtal červík pochybnosti ohledně toho, že GT se odchodem od typického a jedinečného iDrivu posouvá se svým novým čtyřčepem k mase mainstreamu, který sice skvěle funguje, ale postrádá takový ten punc výjimečnosti, který jsem vnímal ať už šlo o původní LTS, potažmo pozdější STS, ale i o dlouho využívaný iDrive. Nové GT tak na jednu stranu přichází s opravdu nadčasovými vlastnostmi, na stranu druhou se dobrovolně vzdává své originality a jedinečnosti a jde prostě ruku v ruce s potřebami dnešní doby což chápu, ale nevím, jestli to bude stačit k oslovení starší generace jenom proto, že je zde použito ono kdysi kultovní označení LTS.

Bike je v nabídce ve čtyřech velikostech S, M, L a XL a jeho cena je stanovena na 109 999,- Kč. Nad ním najdeme pouze jediný lepší model, který vychází na 135 tisíc, naopak pod ním jsou ještě tři modely (jeden karbonový a dva hliníkové), které startují na 49 999,- Kč.

Kompletní informace o všech najdete na stránkách českého zastoupení www.gtbicycles.cz.

Fotogalerie