TEST: Kellys SOOT 50

Slovenská značka Kellys nabízí své gravely už třetím rokem. Od počátku vsadila na dostupné modely, u kterých chytře nabízí jak specifikace co nejlevnějšího osazení, tak verze se sofistikovanějšími výbavami specifickými pro moderní štěrkolety.

Do redakčního testu se nám Soot dostal poprvé. Záměrně pak ve své prostřední hodně zajímavé variantě, která letos poprvé přichází s ryze gravelovým osazením na hliníkovém rámu, který přináší zajímavý kompromis mezi cenou a výbavou.

Rám je svařený natupo z hliníkových trubek. Horní rámovka má výrazně tvarovaný profil, který je uprostřed plochý a u hlavovky i sedlovky se mírně zakulacuje. Horní vzpěry zadní stavby jsou mírně podsazené pod průsečík horní rámovky a sedlové trubky, což je obecný trend u tohoto typu rámu. Plně integrované hlavové složení je zde také standardem, stejně tak jako použití karbonové přední vidlice.

Kabeláž k přesmykači a přehazovačce je vedena vnitřkem rámu, zatímco hadice k zadní brzdě je vedena po spodní vnější straně dolní rámovky.

Uvnitř rámu najdete dvě pozice pro košík na láhev, jednu další pak máte k dispozici ještě vespod dolní rámovky těsně před klikami. Vidlice je zde prostá dalších úchytů na košíky, nicméně samozřejmě se zde počítá s uchycením blatníků.

Mimochodem, Kellys připravil nejenom pro své vlastní gravel modely také speciální edici gravel brašen do rámu, které jsou tvarově optimalizovány přímo pro Soot nicméně jsou vybaveny univerzálním suchozipoidním uchycením, takže pásnou i na většinu jiných štěrkoletů.

Středové složení je vymyšleno hodně zajímavě s ohledem na vnitřní vedení kabeláže. Spodní trubka je totiž jakoby přetažena pod středovou mufnu a ve vzniklém oblouku je akorát tak místo na vyvedení kabeláže z přední části rámu. Středové složení je zde použité BSA závitové, takže montáž misek je servisně přívětivá.

Na vlně gravelového GRX

Chvilku to výrobcům komponentů trvalo, ale dočkali jsme se. Shimano loni představilo speciální sadu GRX určenou přímo pro gravelbiky a ta se letos stala doslova hitem mezi štěrkoletci, protože nabízí jak dostupnější, tak dražší varianty komponentů a je možné ji tak použít na široké škále modelů.

Kellys se rozhodl osadit ji právě na tento (prostřední) model Soota a namixoval ji tak, že oba měniče vyspecifikoval z vyšší osmistovkové řady, zatímco kliky a řadící a brzdové dualy zvolil z dostupnější šestistovkové řady. Ovšem stále tu máte k dispozici plnohodnotné hydraulické kotoučové brzdy a spolu s nimi pohon 2x11 postavený na hliníkové dvouplacce osazené 30/46z. převodníky a spolu s ní pak kazetu CS HG700 s jedenácti pastorky odstupňovanými od 11 do 34 zubů.

Brzdové třmeny GRX jsou vybaveny destičkami s přídavným chlazením podobným tomu z horských kol. Osazeny jsou zde centerlock kotouče o průměru 160 mm na obou kolech.

Zapletená kola si Kellys skládá z diskových nábojů Novatec, vlastních ráfků Kellys Grind Disc a plášťů Schwalbe Smart Sam Performance v rozměru 700x40C s ADDIX směsí. Řekněme, že jde spíše o užší ráfky, než které se začínají dnes dávat na gravely, ale široké pláště na nich nijak zásadně neplavaly a odváděly velice dobrou tlumící práci. Mimochodem, v této kategorii nabízí Kellys jednoznačně nejširší pláště, což je plus pro náročnější štěrkoletce, kteří s bikem častěji cestují mimo silnice.

Komponenty kompletního kokpitu i sedací části si Kellys produkuje sám pod vlastní značkou KLS s označením Active Road. Designem ani tvarem nijak nevyčnívají a v rámci své hliníkové specifikace se drží toho, k čemu byly stvořeny, to jest základní funkci kontaktních bodů s kolem. Jedinou výtku bych měl k možná až moc dlouhému představci, který měl u testované velikosti délku 110 mm, ale k tomu se ještě vrátím v kapitole pojednávající o jízdních dojmech.

Testovaný bike jsme měli k dispozici v největší velikosti L a bez pedálů jsme u něj navážili hmotnost 10,98 kg.

Konkurenční srovnání

Pro dnešní srovnání jsme nešli daleko. Zůstali jsme u výběru našich domácích značek a jejich hliníkových štěrkobijců. Mrkněte, jak si v tomto ohledu vede Author, 4Ever a Superior, se svými přímými konkurenty Aurou, Gromvelem a X-Roadem.

	Kellys Soot 50	Author Aura XR 5	4Ever Gromvel 2	Superior X-Road Elite
cena	42 990,- Kč	36 990,- Kč	39 990,- Kč	39 990,- Kč
rám	Alu 6061	Triple butted dural 6061	Alu Superlite IRC	Alu X6 Ultralite
vidlice	Kellys Karbon Disc	Author karbonové nohy duralový sloupek	Carbon Durable	X-Road Elite 28", Carbon/alloy rigid
výbava	Shimano GRX 600/810. KLS	Shimano GRX 400, Author, Promax	Shimano 105, FSA, SELLE ITALIA	Shimano GRX 600/810, One1, Selle Royal
kola	Kellys Grind Disc, Novatec, Schwalbe Smart Sam Performance 700x40C ADDIX	Quando Road Disc, Jalco CR25D, Ritchey Cross Shield kevlar 700×35c	Shimano RS470, Mach1 820 Disc, Schwalbe X-ONE Allround 33-622	BITEX MTF15, One1 MTR10, Stars J18SF, Schwalbe G-One Allround RaceGuard, 28x1,50"
brzdy	Shimano GRX RX400 160/160 mm	Shimano GRX RX400 160/160 mm	Shimano 105 BR-R7070 140/140 mm	Shimano GRX RX400 140/140 mm
sedlovka	KLS Active Road 30,9 mm	Author 27,2 mm	FSA Gossamer 27,2 mm	ONE1 Race Alloy
reach	386 mm	386 mm	nezjištěno	384 mm
stack	594 mm	586 mm	nezjištěno	606 mm
úhel hlav.	71,5°	71°	72,5°	73°
úhel sedl.	73°	73,5°	73°	73°
zad. stavba	430 mm	425 mm	425 mm	420 mm

Jízdní dojmy

Kellys Soot je poměrně známým hráčem na československém trhu se štěrkolety, osobně jsem ho měl už několikrát v ruce, ale pořádně zajezdit jsem si na něm zatím nestihl. Proto jsem uvítal možnost osedlat letošní model, který nabízí stále ten samý rámový set, ale konečně vybavený speciální sadou GRX, o které se všude hodně mluví, ale teprve nyní se dostává na konkrétní modely v různých provedeních.

Hned první nasednutí na kolo mi dává jasně najevo, jakým směrem se bude naše společná pouť se Sootem ubírat. Že nepůjde o žádnou divočinu, ale spíše umírněný konzervativně nastavený gravel, který má více silničních než bikových genů, prozrazuje už jízdní pozice. Ta je totiž sice poměrně komfortní, díky krátké horní rámovce, ale současně i docela sportovní, díky nižší hlavové trubce a poměrně nízkému stacku. Přiznám se, že mi i s odstupem času přišlo důležité poukázat na to, že jelikož jsem měl možnost testovat největší dostupnou velikost L, která mimochodem odpovídala výšce rámu pouhých 54 cm, chybí mi zde ještě minimálně XLko, na které by se lépe poskládaly vyšší typy lidí s delšíma nohama.

Tedy ne že bych se já sám cítil na eLku jako vosa na bonbóně, ale podobně jako u biků mám raději delší gravely s kratšími představci a vyšším stackem. Soot jsem od první chvíle v terénu vnímal jako celkově kratší, ovšem jako by to produkťáci věděli a chtěli to dohnat na delším představci. Tuhle úvahu prosím neberte primárně jako kritiku, ale jako subjektivní postřeh, založený na osobní preferenci a zkušenostech s mnoha dalšími štěrkolety. Každému vyhovuje něco jiného, výrobci se snaží to reflektovat a je na každém z nás, co si ve finále koupíme :-).

Ale zpět do sedla. Kellys rozhodně nevzal generický silniční rám a neupravil ho jen pro širší pláště. Geometrie i položenější vidlice jsou nastaveny přesně pro gravel a echt silničáři by tady kromě toho kroutili hlavami i nad slopingem a možná i profilací některých trubek. Na druhou stranu bych si dokázal představit o něco níž střed, k zahození by nebyla ani vyšší hlavovka.

Výjezdová pohodička

Když je před vámi na štěrkoletu výjezdová výzva, narazíte většinou na omezení, které u biku řešit nemusíte a to je nedostatečně lehký převod. Mnohdy tak končíte výjezd zastavením uprostřed nejprudšího úseku, protože vám už prostě dojdou síly v tahu a chybí frekvence. Důvodem jsou zpravidla použité silniční kliky nebo jednoplacka osazená kazetou s nedostatečným rozsahem pastorků.

Soot v tomhle ohledu boduje třicetizubovým malým převodníkem, ke kterému můžete vzadu zařadit 34z. vyprošťovák a to už se pak dají zdolávat i docela přísné stojky, ve kterých vás přestane primárně omezovat nejlehčí dostupný převod, ale spíše váš jezdecký um.

Tady musím uznat, že je Kellys nastaven výborně. Více vpředu položené jízdní těžiště vás příliš neomezuje, naopak pomáhá k rychlému nalezení optimální polohy nad řídítky a vy se pak jen musíte postarat o to, aby co nejvíce vaší energie vedlo k jízdě vpřed. Na silnici a polňačce to není problém, ale na měkkém lesním povrchu musíte pečlivě kontrolovat grip zadního kola a dávkovat sílu, protože oproti biku máte přeci jenom na podobnou váhu výrazně méně styčné plochy a tím pádem i daleko větší tendenci proklouznutí. Samotný bike se však ale chová klidně bez výraznějších tendencí stavět se na zadní.

Má to v paži

Gravel bike nemá a nikdy mít nebude takové terénní ambice jako horské kolo, nicméně my bikeři občas prostě neodoláme a chceme se s ním pouštět do terénu, který známe, i do toho, který neznáme. Vždyť přeci štěrkolet musí vydržet nejenom cyklostezku při cestě do práce, ale všichni básní o tom, jak si na něm můžete užít třeba i takový flow trail nebo lesní cestu z města.

Jak je na tom ale s pohodlím? Inu, podobně jako většina hliníkových gravelů. Nečekejte zázraky, co se rámu týká. Absence jakýchkoli aktivních prvků odpružení nedává příliš prostoru pro extra hladké odpružení a to samé platí i o hliníkové sedlovce. Rozdíl v odpružení byste zavnímali třeba v okamžiku, když byste sedli na třikrát dražší karbonový gravel, nicméně to už je prostě jiná kategorie.

Ohledně pohodlí a komfortu tady hrají prim jednak použité čtyřicítkové pláště, jednak karbonová vidlice, která se snaží, seč jí síly stačí především na polňačkách a lesních cestách. Na kořenech a rozbitějších trailech ale zázraky nečekejte, máte pod sebou prostě pevňáka, od kterého očekávejte pravidelný přísun vjemů od povrchu a nikoliv nějakou zásadní bariéru, která by vás od nich ochránila.

Řízení je tady přesné a reaguje okamžitě. Dokonce bych řekl, že možná až moc citlivě. Je to zřejmě dáno zmiňovaným delším představcem a návykům z biku, nicméně o stabilitu se snaží jednak položená vidlice a jednak 44 cm široká řídítka. Ergonomie mechanických dualů Shimano GRX je výrazně lepší, než je tomu u silničních pák, ale kvalit Di2 bohužel nedosahují. Hlavní čep je u nich kvůli mechanickému řazení nízko, takže pro brzdění potřebujete stejnou sílu jako u běžných silničních dualů. Na rozdíl od nich ale GRX nabídne alespoň větší opěrnou plochu na vlastních pákách, díky které se tlak prstů lépe rozkládá, a to zejména při delším brzdění.

Závěrem

Kellys Soot je krásným příkladem toho, jak se dá za poměrně málo peněz pořídit štěrkolet s univerzálními schopnostmi. Nečekejte od něj nějaké super trailové ambice, jde spíš o klidný univerzální Gravel, který dobře poslouží na rychlé přesuny z A do B, a to nejenom po rozbitých asfaltkách třetí třídy, ale i mimo ně.

Při výběru byste měli dávat pozor na správnou volbu velikosti, protože za mě je sizing o chlup posunutý, a zažitá volba vzhledem k vaší bikové velikosti by nemusela být v tomto případě tou správnou, ale do jisté míry bude záležet i na vašich osobních preferencích.

Pokud bych měl hledat slabiny, moc by jich nebylo. Jedině snad mírně nervózní řízení a tužší zadek kvůli absenci karbonové sedlovky, ale pokud se podíváte na podobnou cenovou kategorii kol, pak zjistíte, že byste stejné výtky mohli mít u většiny takto koncipovaných kol.

Soot si evidentně svou pozici na trhu štěrkoletů zaslouží. Nesnaží se mířit na závodníky ani na gramhoniče, přesto nabídne rozumný poměr mezi užitnými vlastnostmi, cenou i hmotností. Za necelých třicet sedm tisíc korun dostanete hliníkový gravelbike, osazený specifickou sadou GRX, který se vejde pod 11 kg, což je s dvouplackou a čtyřicítkovými plášti slušný výsledek. Kellys má v nabídce ještě jak o něco dražší model na jednoplacce, tak naopak i výrazně dostupnější variantu na základní řadě Shimano Claris, takže přemýšlet můžete v obou směrech.

Kompletní tovární informace o testovaném modelu najdete na stránkách výrobce zde: www.kellysbike.com.

Fotogalerie