TEST: Kellys Thorx 50 nově na Shimanu

Modelová řada Thorx patří k těm nejmladším v nabídce Kellysu, přesto už je nějaký ten pátek na pultech prodejen a meziročně si vysloužila dokonce i poměrně zásadní změnu ve specifikaci.

Kellys se hodně v rámci svých týmových aktivit věnuje gravity disciplínám a je tak logické, že pro ně nabízí i adekvátní materiál. Na bázi vlastního vývoje připravil hned tři hliníkové celoodpružené platformy, z nichž Thorx je tou nejméně agresivní s nejmenším zdvihem a nejvíc jezdivými geny, nicméně v základu nezapře své sourozence.

Kellys Thorxe umísťuje do kategorie trailbiků, ovšem zdvihově je díky 150 mm přednímu zdvihu už celkem na hranici a naladění tlumiče se 140 mm zdvihu také nahrává tomu, že by mohl směle nakouknout i mezi endura.

Hliníkový rám je svařený především u hlavovky hodně dlouhými housenkami a na tuhost rámu se dbalo i u napojení horní rámovky k sedlové trubce, kde Kellys přidal frézovaný element, který rovněž precizně přivařil k oběma trubkám.

Patentované odpružení zde pracuje na principu virtuálního uložení, které je výsledkem vlastního vývoje v Kellysu. Nese označení Think Link a kombinuje v sobě velké hlavní vahadlo, pákující tlumič se subtilním malým vahadlem umístěným pod středovým složením, které je natočeno tak, že první fáze odpružení prodlužuje zadní stavbu, aby mohla citlivě reagovat na veškeré nerovnosti.

Vedení kabeláže tady nepočítá vůbec s přesmykačem, ale je na něm vidět, že někdo opravdu přemýšlel. Venkovní část trasy, kde vedení na obou stranách rámu vystupuje z horní rámovky a pod tlumičem se v mírném esíčku zase zanořuje dovnitř zadní stavby, aby jejími horními vzpěrami mohlo pokračovat až k přehazovačce, resp. třmenu zadní brzdy, je pro jistotu pojištěno originální spojkou, ale funguje perfektně, netvoří žádné zbytečné smyčky a ani se nikde nedře o rám nebo tlumič. Bovden k teleskopce je vedený komplet vnitřkem rámu.

Mimochodem, o tom, že má bike drsnější ambice, svědčí také fakt, že zde najdeme originální plastovou ochranu spodní rámové trubky, která je k rámu přišroubována dvojicí imbusů. Mírným kontrastem k tomu je pak umístění spodního vahadla, které pod středem schytává nemalou dávku nečistot a všeho, co je katapultováno od předního nebo také zadního kola, podle toho, jak agresivně jezdíte a využíváte sag.

Celkově rám působí sympaticky strohým dojmem bez zbytečných designových obezliček. Dlouhá rovná horní rámová trubka dává dost prostoru nad ní pro kolena a masivní frézovaný díl, tvořící střed a uchycení odpružení, zase dává kolu dostatečnou boční tuhost.

Nově na Shimanu

Jestliže rámově se Thorx meziročně prakticky nezměnil a tento model si dokonce podržel i svou barevnou vizáž, tak v rámci komponentového osazení přišla poměrně velká změna, Sram tu totiž nahradilo Shimano.

Ostatně podobný krok udělala řada výrobců a jeho pokračování se dá očekávat také v rámci MY2021, kdy se naplno rozjede výroba základní dvanáctirychlostní sady Shimano Deore. Ale vraťme se zpět k našemu Thorxu.

Malá změna u něj totiž nastala, i co se týká odpružení. Rock Shox Pike v provedení Select+ na pozici předního odpružení zůstává, ale tlumič s expanzkou nahradil jednodušší a lehčí model Rock Shox Deluxe Ultimate RCT, DebonAir s příjemně velkou páčkou lockoutu, která je díky jeho umístění v rámu za jízdy i dobře dostupná, což je u tohoto modelu víc než důležité.

Převody jsou zde 1x12, to je klasika. Kellys je postavil na kombinaci Shimana XT a SLX, přičemž prvně jmenované najdeme na klikách (34 z.) a přehazovačce, druhé v řadě pak na kazetě (10-51 z.) a řadící páčce.

Zapletená kola jsou tu kombinací vlastních ráfků KLS Valor 2 Disc a nových nábojů Shimano SLX, které se vyznačují hodně tichým chodem zadní volnoběžky. Obutí dodalo Schwalbe, a to kombinaci předního Hans Dampf v šíři 2,35" a zadního Nobby Nic v rozměru 29x2,35".

Sympatická spolupráce s Race Face pokračuje i letos a promítá se do sestavy kokpitu, kde najdete jak představec, tak řídítka od této značky, a to v hliníkovém provedení Ride a verze s oversize průměrem 35 mm. Představec je 50 mm dlouhý, řídítka pak 760 mm široká.

Sedací partie dostala na starost firma KS se svým modelem teleskopické sedlovky E20-I, která dává kolu dostatek zdvihu díky 150 mm. Sedlo je zde stejné jako loni. Jde o model Styx s lesklým custom lakováním a velkou dírou uprostřed.

Kellys dělá Thorxe jen ve dvou velikostech - M a L. V testu jsme měli eLko, které jsme bez pedálů navážili na 14,64 kg. Jeho aktuální cena je pak nastavena na 74 990,- Kč.

Konkurenční srovnání

Pro trojici biků do dnešní srovnávací tabulky jsme nemuseli chodit nijak daleko. Zůstali jsme v československých vodách a vybrali následující trojici od CTM, Superioru a Rock Machine. V obdobných cenových relacích tak můžete přehledně srovnat, co nabízejí tyto tři značky v rámci svých modelů Ridge, XF TR a Blizzard TRL

	Kellys Thorx 50 29	CTM Ridge PRO	Superior XF 939 TR	Rock Machine Blizzard TRL 70-29
cena	74 990,- Kč	71 999,- Kč	74 990,- Kč	180 000,- Kč
rám	Alu	ALU 6061	Alu X6 Ultralite	Alloy Al-6061 T6
vidlice	Rock Shox Pike Select+	Rock Shox Pike Select	Rock Shox Revelation	Rock Shox Sector
tlumič	Rock Shox Deluxe Ultimate RCT	Rock Shox Monarch RT3	Rock Shox Monarch RT	Rock Shox Deluxe Select Plus RT
zdvihy p./z.	150/140 mm	130/130 mm	140/130 mm	140/140 mm
systém odpružení	virtuál Think Link	virtuál	jednočep zeropivot	virtuál FPS
výbava	Shimano XT/SLX, Race Face, KLS	Shimano XT/SLX, Race Face, WTB	Shimano XT/SLX, One1, Fizik	Shimano XT/SLX, Race Face, WTB
kola	KLS Valor 2 Disc, Schwalbe Hans Dampf 29x2,35" Snake Skin, Tubeless Easy, ADDIX Soft, Schwalbe Nobby Nic 29x2,35" Snake Skin, ADDIX Speedgrip	DT Swiss E1900 SPLINE, WTB Trail Boss G2 TCS 29x2,4" / Ranger TCS 29x2,25"	DT Swiss M 1900 Spline, Schwalbe Nobby Nic Performance, 29x2,35", ADDIX	WTB ST i29, Shimano SLX, WTB Trail Boss TCS Light/Fast Rolling, 29x2,40"
brzdy	Shimano XT M8100 180/180mm	Shimano SLX M7120 180/180mm	Shimano BR-M615 180/180mm	Shimanno BR-M7120 180/180 mm
sedlovka	KS E20-I 150 mm	KS LEV Integra 150 mm	ONE1 Alloy, MT171, dropper 150 mm	ONE1 Alloy, MT171, dropper 150 mm
reach	487 mm	466 mm	449 mm	456 mm
stack	610 mm	593 mm	607 mm	607 mm
úhel hlav.	67°	67°	66°	67°
úhel sedl.	77°	75°	74°	74°
zad. stavba	429 mm	445 mm	432 mm	433 mm

Jízdní dojmy podruhé

Je to jen o něco málo déle než rok, co jsem tohle kolo sedlal poprvé. Tehdy šlo o model 2019, a ačkoli rámově se od té doby nic nezměnilo, tak jsem přijal nabídku se na něm svézt podruhé, protože dostal novou Shimano specifikaci, která nahradila předchozí dostupnější Sram; a to, musím říct, kolu prospělo, byť k tomu mám pár poznámek. O těch ale až za chvíli.

TEST: Kellys Thorx 50 29"

Rám a jeho geny

Thorx je trailbike, který má svým chováním blíž k enduru než k maratonskému speciálu. Ostatně tohle je logické, protože konstruktéři ho stavěli na základě Swagu, což je endurová sedmadváca se vším všudy včetně vlastního virtuálního systému odpružení, které kombinuje poměrně netypicky šikmo umístěné hlavní vahadlo se subtilním, také šikmo situovaným druhým vahadlem těsně pod středovým složením.

Samotný tlumič je naladěný hodně aktivně. Začátek chodu hodně závisí na tom, jaký typ jízdy preferujete a na kolik si tlumič nafouknete, protože dokáže být krásně aktivní a sametově odpružit i menší nerovnosti, nebo naopak línější v počáteční fázi, ale adekvátně rychlý v aktivní zóně střední části zdvihu.

Už když jsem Thorxe testoval před rokem, hledal jsem poměrně dlouho kompromis v tom, jak si ho uzpůsobit při jízdě do kopce tak, aby se pode mnou nehoupal jak loďka v silném příboji. Částečně to řeší vyšší tlak v tlumiči, částečně pak páčka lockoutu, ale co jsem zjistil a docela si oblíbil a navykl se to využívat nově, je, že zadní stavba se při výjezdu opravdu hodně uklidní, když si stoupnete a výjezd si dáváte ze sedla. Jasně, nejde to udělat vždycky a musíte při tom dávat pozor a kontrolovat trakci zadního kola, zejména pokud jedete do prudšího kopce, ale odměnou je vám opravdu poměrně velké zklidnění pohupování a krásně se to projeví i při otevřené páčce lockoutu.

Tohle zjištění mě skoro až překvapilo, protože jsem měl v paměti loňský test tohoto biku a moc jsem se netěšil na to, jak budu tuhle skutečnost popisovat podruhé. Ale od toho jsou přesně opakované testy, při kterých se můžete zaměřit znovu na jednu věc a třeba jí přijít na zoubek :-).

Sám patřím mezi lidi, kteří primárně nehledají celoodpružený bike proto, aby ho dokázali celý kompletně zalockoutovat a teprve pak byli plně spokojení. Celopéro prostě má podle mě pružit, jen je potřeba aby nepružilo příliš ve chvílích, kdy to prostě nepotřebujete.

V tomhle ohledu si myslím, že by se dalo ještě zapracovat na lepší progresivitě tlumení, protože pokud se rozhodnete zajet si s tímhle bikem někam, kde pořádně využijete 150 mm přední vidlice, tak dříve nebo později zjistíte, že zadek jde o poznání ochotněji do maxima svého zdvihu než předek a i tady se mi párkrát podařilo dostat Thorxe na doraz a to jsem s ním opravdu nevyváděl žádné vysloveně psí kusy. Částečně by tuhle věc mohl řešit token navíc uvnitř tlumiče, který by progresivitu mírně upravil, ale možná by nebylo marné ho tam dávat hned z výroby, protože většina běžných uživatelů neví, že něco takového existuje a už vůbec netuší, jak se s něčím podobným pracuje.

Od posledního svezení na tomhle kole před rokem jsem měl možnost se svézt na spoustě jiných trailbiků a musím říct, že Thorx má určitě něco do sebe. Je totiž sympaticky dlouhý současně se strmou sedlovkou a tak akorát položenou vidlicí, která spolu s krátkým představcem a relativně nízkým stackem dává kombinaci citlivého řízení s optimální zpětnou vazbou, lehce střihnutou maratonsky dlouhým posedem :-).

Kdo má rád být v užším/bližším kontaktu s předním kolem, tak se mu Thorx bude určitě zamlouvat, obzvlášť pokud si přeskládáte podložky pod představcem jinam. Víc endurovému stylu by asi slušela alespoň 780 mm řídítka a na můj vkus k podobnému biku moc nesedí lesklé sedlo s dírou uprostřed, ale na druhou stranu si na nějako nepohodlí rozhodně nemůžu stěžovat.

Novinky v osazenstvu

Meziročně se nejvyšší Thorx moc nezměnil. Zelená barva army stylu mu zůstala, na trailech můžete lesákům klidně tvrdit, že patříte k nim. Kola i obutí také zůstalo, přední Hans mě ovšem letos nepěkně vytrestal při jednom vlhkém testování, kde jsem zřejmě přehlédl šikmý slizký kořen napříč cestou, a jak rychle jsem byl na zemi, jsem opravdu nečekal.

Letos jsem do testu dostal voňavku čerstvě vybalenou z krabice, na které před tím nikdo nejezdil. Projevilo se to kromě jiného ale i v tom, že jinak hodně chválený Pike měl k optimální citlivosti dost daleko. Jasné je, že čas tuhle věc spraví, a poté, co se kolo pořádně zajede a kluzáky si sednou s kluznými pouzdry se vše v ideální stav obrátí, ale musím říct, že jsem z toho byl chvilku docela rozladěný, protože vidlice prostě moc citlivá nebyla tam, kde obvykle zobou její kolegyně o sto šest.

Hlavní novinkou na letošním Thorxu je nové řazení a vlastně celý pohon. Nově je zde totiž Shimano XT, tedy na dvou nejviditelnějších místech, a to klikách a přehazovačce. Kazeta už náleží k dostupnější sadě SLX a současně s ní nese logo SLX také řadící páčka a to je škoda, protože jakkoli si SLX páčka s XT páčkou v přesnosti a ergonomii téměř nezadá, chybí ji jedna podstatná vlastnost, a to schopnost odřazovat dolů o dva pastorky najednou, což je alespoň pro mě jako letitého shimanistu podstatná vada na kráse a raději bych pár stovek připlatil za XT páčku, než si na biku nechal tohle "nešpatné" SLX.

Ale abych jen neremcal, tak musím vyseknout poklonu přesně fungujícímu, nehlučnému, a přitom čitelnému řazení. Převod "do rychla" s třicetčtyřkou převodníkem mi přišel fajn. Nejlehčí převod ve stoupáních jsem díky častému dupání ze sedla tentokrát příliš nepoužíval, a přitom mi ale nechyběl.

Konstrukce zadní stavby není příliš náchylná k tomu, aby s ní řetěz často obcoval, protože řetězové vzpěry jsou dostatečně nízko a pod úrovní středu, takže ani ve sjezdu nemáte pocit, že jedete na pojízdném železářství.

Jednopístkovým XT kotoučovkám se toho vytknout moc nedá, snad jen to, že pokud byste měli výrazné endurovější ambice a často hodlali jezdit mnohaminutové sjezdy, tak by nebylo od věci se poohlédnout po jejich čtyřpístkovém provedení, ale myslím, že typický majitel Thorxe s nimi bude spokojený.

Nad kolem převezmete celkovou kontrolu poměrně snadno. Mám rád delší rámy a to Thorx přesně je. Na druhou stranu pokud jste menšího vzrůstu, bude pro vás možná menším oříškem poskládat se na menší eMko protože i to je poměrně dlouhé, byť celkem hodně nízké.

Papírové hodnoty geometrie sice naznačují celkem strmý úhel vidlice, ale jak jsem si potvrdil v reálu, při optimálním nastavení vyššího sagu tlumiče se vám reálný úhel vidlice ještě o něco položí, střed malinko sníží a to už je poloha, ve které se jezdec cítí docela příjemně i v nájezdu do příkřejších sjezdových sekcí. Jen kdyby té progresivity na konci zdvihu bylo o něco víc, protože pak by enduro na tomhle kole mělo ještě větší grády.

Závěrem

Kdybych měl Thorxe zařadit do nějaké škatulky, nebo ho doporučit typickému zákazníkovi, asi bych se soustředil na jeho silnější stránky a to je ovladatelnost, a především jízda z kopce, nebo po středně těžkém trailu, kde uvítáte aktivní odpružení spolu s vyváženou kombinací zdvihů 150/140 mm.

Pokud prahnete po více jezdivém kole, na kterém byste si chtěli bez úhony střihnout třeba i nějakou tu celodenku, nebo svižnějším tempem třeba nějaký to Kolo pro život, asi bych se raději pohlédnul po něčem lehčím, agilnějším.

Thorx je originálním bikem, který může určitým způsobem potěšit i slovenské patrioty tím, že někdo u nich doma kreslil u rýsovacího prkna a výsledkem je takovýto originální stroj. Není na škodu zmínit také fakt, že Thorx můžete mít i jako čistokrevnou sedmadvacítku, a to i ve dvou výrazně levnějších cenových relacích startujících jen lehce nad hranicí padesáti tisíc.

Obecně tady totiž platí, že není moc podobně koncipovaných trailbiků v této cenové relaci a výbavách. Kompletní přehled o všech specifikacích současných Thorxů najdete na stránkách výrobce www.kellysbike.com.

Fotogalerie