TEST: Kellys Tygon 70 29"

Trh s elektrobiky se v poslední době ubírá vpřed mílovými kroky, a jak to tak vypadá, v podobném tempu se bude pokračovat minimálně dalších pár let. Jsme svědky nejenom obrovské expanze všemožných modelů v rámci nabídky valné většiny značek, ale také posouvání tvarových i váhových limitů, kapacit baterií nebo točivých momentů v závislosti na tom, pro jaký účel je ten který bike určený.

Postupem času se tak vlastně zdvojnásobuje nabídka některých značek, protože ten samý sortiment kol můžete mít buď v klasickém, nebo elektrickém provedení.

Kellys navazuje touto svou novinkou na stejnojmenného předchůdce, který byl však postavený na zcela jiném rámu. Nový Tygon je výsledkem práce vlastního konstrukčního týmu, který mu vdechl několik důležitých a do jisté míry i originálních vlastností, o kterých si nyní povíme víc.

Rám je svařený z hliníkových hydroformovaných trubek uzpůsobených pro plnou integraci baterie i elektropohonu. Integrace byla dopracována do posledního detailu, a to včetně nabíjecího konektoru umístěného v rozšířené spodní části sedlové trubky nebo kovového hlavního vypínače, který sedí hned za hlavovou trubkou na horní rámovce.

Plně integrované je samozřejmě i vnitřní vedení veškeré kabeláže, a to jak té související s elektropohonem, tak té klasické, to jest k přehazovačce a zadní brzdě.

Pro baterii zvolili konstruktéři plně integrované provedení bez možnosti ji snadno z rámu vyjmout. Pokud to z nějakého důvodu potřebujete udělat, budete muset z rámu nejprve sundat spodní kryt i samotný motor a pak teprve baterii vysunout. Toto je třeba vědět v okamžiku, kdy preferujete nabíjení samotné baterie a potřebujete ji často vyndávat a nandávat.

Naopak výhodou takovéhoto uložení baterie je její lepší utěsnění a přesnější uložení, takže se dá předpokládat, že se baterie častou manipulací neuvolní a nezačne v rámu cvakat, bouchat nebo se jinak zvukově projevovat.

Kellys nový rám Tygonu koncipuje jako univerzální. Můžete do něj dát jak 29", tak 27,5" kola. V našem testu jsme měli 29" verzi, ale za stejnou cenu a ve stejné výbavě můžete mít i sedmadvacítkové plusko.

Shimano především

První věcí, na kterou se zákazník hledající elektrobike kouká, je, jaký má elektropohon. Tady je odpověď jednoduchá - Shimano Steps E-8000, což je aktuálně nejvyšší model elektropohonu, který japonské Shimano nabízí.

Na vývoji vlastní baterie se ale Kellys sám podílel. Není zde totiž použita klasická baterie Shimano, ale jinak poskládaný bateriový blok, který byl přesně optimalizován pro tvar spodní rámové trubky a který má navíc oproti sériové verzi také větší kapacitu, konkrétně o bezmála čtvrtinu, tj. 630 Ah.

Pro ovládání pohonu je zde využito nové jednoduché ergonomické dvoutlačítko umístěné u levého gripu, díky kterému můžete snadno měnit úroveň dopomoci. Sledovat nastavení pak můžete na klasickém malém displeji umístěném vedle představce.

Zbytek komponentů pohonu obstarává rovněž japonský výrobce. Nejvyšší kousek je XT přehazovačka, která hází rychlosti na jedenáctkové SLX kazetě (11-46z.) Řadící páčka pochází rovněž ze sady SLX stejně tak jako kotoučové brzdy vybavené 180mm kotouči na obou kolech.

Odpružení, tedy konkrétně 120 mm zdvihu, obsluhuje Rock Shox Revelation RC s Motion Control systémem tlumení a boostovou Maxle osou.

Zapletená kola si Kellys kompletuje z Novatec nábojů a KLS Valor 2 Disc ráfků, které jsou dostatečně robustní na to, aby zvládly obuté sjezdové Schwalbe Hans Dampf Performance v rozměru 29x2,35" s Addix směsí. 

Zbytek komponentů už pak pochází z vlastní produkce firmy. Pod označením KLS najdeme jak kompletní kokpit se 720 mm širokými vlaštovkami, tak gripy Poison nebo sedlo Avenger. Výjimku tvoří jen teleskopická sedlovka Kind Shock se zdvihem 150 mm.

Testovací bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a u té jsme bez pedálů navážili 22,62 kg.

%pagebreak(Jízdní zkušenosti)%"

Od chvíle, kdy jsem poprvé usedl na tenhle bike, až do chvíle, kdy jsem ho balil do krabice a odesílal zpět do Kellysu, jsem přemýšlel o tom, co o něm napíšu. První, co mi blesklo hlavou, by se dalo stručně shrnout jako "hezké, ale zbytečné", následoval posun k "hmm, zajímavé" a končilo to zhruba "ano, šanci to má, ale nejsem cílová skupina".

A teď bych mohl skončit a mnohým by to jako vyjádření pocitů stačilo, ale to samozřejmě neudělám, protože se s vámi prostě musím podělit detailněji o moje zážitky a osvětlit, jak probíhalo mé několikatýdenní soužítí s tímhle elektrokolem.

Hned na úvod musím přiznat, že mám rád elektrobiky a baví mě se na nich občas svézt. Už dávno ale neřeším takový ten "wow efekt" jako poprvé, když jsem usedl kdysi na první elektrické KTMko a bike pode mnou vystřelil kupředu. Ne, dneska přemýšlím nad ebiky jinak. Přemýšlím daleko víc o tom, pro koho je jaký typ biku nejlepší, jak se výrobci snaží posouvat jízdní vlastnosti i charakteristické vlastnosti jednotlivých pohonů. Snažím se porovnávat a vnímat, co se během posledních let daří měnit a co naopak nikoliv, a v neposlední řadě hledám i nějaký ten zajímavý charakteristický detail, který může uživateli elektrobiku více či méně zpříjemnit život s ním.

Kellys Tygon je v tomto ohledu zajímavou anomálií, protože v sobě kombinuje, díky svému datu narození, opravdu ty nejmodernější dnes dostupné technologie a navíc spolu s takovým nějakým podvědomně fungujícím efektem jistého patriotismu, protože byť jsou samotné rámy i komponenty výráběny daleko na východě, součástí výsledku je i práce několika slovenských konstruktérů, kterým prostě musí patřit respekt.

Geometrie kola je pojata moderně. Hned při prvním nasednutí vnímáte delší rámový trojúhelník, ale přitom posez zůstává pohodlný a i relativně vzpřímený. Ačkoliv mám rád vyšší úchop řídítek, tady jsem nakonec musel vyzkoušet přeskládat podložky pod představcem a o něco si ho snížit, protože tak, jak ho vidíte na fotkách, to byla přeci jenom moc velká "koza" a šedesát mi fakt zatím nebylo :-).

S ovládáním jsem přitom problém neměl. Řízení reagovalo citlivě a s devětadvacetipalcovým bikem nemělo vůbec žádný problém. Pokud bych měl sám něco na geometrii změnit, zřejmě bych si ještě o trochu víc podkopnul vidlici, ale chápu, že jelikož tohle má být více univerzální bike, byl zvolen kompromis 67,5° který většina uživatelů asi nechá bez připomínek. Co bych ale určitě doporučil jsou širší řídítka. Sedmsetdvacítky jsou dobré možná tak pro cestovatele nebo dojížděče do práce, ale v terénu a do trailů by si takto těžké kolo zasloužilo pro lepší ovládání minimálně sedmsetšedesátky.

Výborná je krátká zadní stavba. Jen 435 mm na devětadvacítku, a navíc elektrickou, je fakt málo a kolo je díky ní snad téměř na hranici svých možností, co se týká obratnosti, protože rozhodně nemůžu říct, že by se zadní kolo za zbytkem někde couralo. Naopak. Hlavním limitem je určitě větší hmotnost biku, oproti tomu neelektrickému a právě váha tak ubírá nějaká ta procenta na spokojenosti s jízdními zážitky. Přeci jenom na dvacetikilovém biku musíte jezdit předvídavěji a více krotit své vášně než na třináctikilovém biku.

Že bude Tygon dobrý ve výjezdech, jsem čekal a v tomto ohledu mě rozhodně nezklamal. Rychlejší průlety polňačkami a lesními cestami mi však potvrdily mojí odvěkou neměnnou zkušenost, že by pořádný čistokrevný elektrobike měl být rozhodně celoodpružený.

Ačkoliv se výrobci dnes snaží dávat na elektrobiky silnější a odolnější pláště, tady jsem přeci jenom cítil, že bude prim hrát rovnější terén a uhlazenější lesňačky a cyklostezky, kde budete moci tenhle bike použít jak pro zábavu, tak jako rychlý dopravní prostředek. Ano, když s ním vyrazíte třeba na Singltrek pod Smrkem, užijete si tam s ním docela dost zábavy, ale nejsem si úplně jistý, jestli většina majitelů tohoto biku ho bude takto využívat.

Jeho obrovskou výhodou je totiž uhlazený design a konzervativní barevné provedení. Přesně takovéto ebiky jsou totiž v hledáčcích majetných seniorů, kteří se mnohdy do terénu nikdy nevydají a o teleskopické sedlovce buď ani netuší, jak funguje, nebo ji používají tak maximálně pro snazší nasedání. Dokonce si dokážu představit, jak na tenhle bike dle přání zákazníka dávají robustní blatníky, světla a stojánek. Že s tím v Kellysu dopředu tak trochu počítají a na zadní patce je úchyt pro stojánek připravený, je pochopitelně jejich další plus.

Závěrem

Do předběžného závěru jsem se vlastně nechtěně pustil už na předchozích řádcích. Nový Tygon je kolo mnoha tváří. Dokáže být vaším společníkem jak na trailech, tak na polňačkách a delších přesunech s rodinkou, třeba i se zapřaženým dětským vozíkem, ale dokáže se z něj klidně stát i obyčejný dopravní prostředek na dojíždění do práce.

Jeho vizáž potěší jak technofila, tak obyčejného lajka, a navíc jeho cena není vzhledem k vlastnostem vůbec vysoká. Tady musím ještě zmínit jednu věc, která z popisu kola neplynula. Vyšší testovaný model totiž dostal lepší baterii (630 Wh), zatímco nižší modely používají baterie o standardní kapacitě 504 Wh. Tenhle přístup je sice občas vidět i u některých jiných výrobců, ale vysokokapacitní baterie jsou většinou doménou výrazně dražších kol.

Testovaný bike se dodává celkem ve třech velikostech M, L a XL a Kellys ho prodává za 93 990,- Kč. Spokojíte-li se ovšem s horší vidlicí, výbavou a základní baterií, tak můžete mít stejný rám, dokonce ve dvou barvách, o dvacet tisíc levněji jen za 72 990,- Kč.

Kompletní informace najdete na www.kellysbike.com.

Fotogalerie