TEST: Koba Sentiero C3

Sentiero C3 Factory - specifikace

Testované kolo je opravdu v nekompromisním osazení. Celokarbonový rám pracuje na odpružení od Foxu ve Factory verzi a s vidlicí 34.

Řazení je v režii Sramu v podobě vrcholného 12 rychlostního XX1 Eagle v bezdrátovém elektro provedení AXS. Na testovaném kole byla osazena kazeta 10-52 zubů a karbonové kliky Race Face Next SL mají převodník s 34 zuby.

Zapletená kola pocházejí přímo z produkce dovozce Koby do ČR, firmy Bike Brothers. Ráfky s vnitřní šířkou 30 mm nesou značku Koba a jsou zapleteny do francouzských nábojů Aivee a obuté do plášťů Schwalbe Racing Ray v šíři 2,35”. Již v základu je kolo na bezdušovém setupu s tmelem No Tubes. Toto řešení opravdu chválím, protože snad nikdo, kdo si pořizuje kolo v této cenové hladině, si jej nenechá na duších.

Brzdy jsou pak Shimano XTR s kotouči o průměru 180 mm vpředu i vzadu. Na zadní kolo, trochu netradičně u kola tohoto segmentu, není možné dát menší než 180 milimetrový kotouč. Toto řešení mě trochu překvapilo, ale dle vyjádření Koby si prý většina zákazníků osazovala kolo 180 mm kotouči, a tak přešli k řešení, kde se menší kotouč už osadit nedá.

Teleskopická sedlovka je od německého výrobce Bike Yoke, model Divine SL se zdvihem 125 mm, kterou doplňuje zajímavě řešená páčka, chcete-li joystick, od švýcarské firmy Yep Components. 

Poněkud netradičně je pak řešen kokpit od FSA v podobě modelu ICR. Integrace a vnitřní vedení kabeláže vrchem hlavové trubky je v současné době velký trend i na horských kolech a většina značek k němu postupně přechází. U Koby je ale toto řešení posunuto ve spolupráci s FSA ještě o kus dále. Všechny bovdeny a hadice “zalézají” do řídítek a skrz ně a představec poté vstupují do rámu. A to včetně vedení k lockoutu vidlice. Ten je veden jejím sloupkem.

Vizuální stránku tohoto řešení nebudu hodnotit, někomu se to líbit bude, někomu ne. Ale tak detailně uschované bovdeny a hadice jako na silničních kolech zde prostě nejsou. Funkční stránku tohoto řešení ale kladně hodnotit nemohu. Bovdeny jsou v místech okolo představce velmi ostře zlomené a chod lockoutu vidlice a tlumiče tak není hladký. Naštěstí u testovaného modelu obstarává řazení bezdrátový Sram AXS.

Největší problém tohoto řešení je jakákoliv případná údržba. Celé to na mě dělá dojem, že autorovi této myšlenky musel nějaký mechanik jízdních kol hodně ublížit a tak se tímto rozhodl, že se všem mechanikům na světě tímto pomstí. I tak banální záležitost, jako je přendání páčky teleskopické sedlovky z pravé strany na levou, vyžaduje kompletní demontáž řídítek a představce a nové protažení bovdenu skrz ně. Podložky pod představec jsou naštěstí rozpůlené, takže se dají vyndat jednoduše.

Nicméně seříznutí sloupku vidlice je třeba udělat přesně, protože u tohoto systému není možné mít podložky vyskládané nad představcem. Jiný systém představce a řídítek na Sentiero osadit v podstatě nejde. Systém představec / řídítka a vnitřní vedení kabeláže je sice jedinou špatnou (dle mého názoru) věcí, které jsem na tomto kole našel, nicméně opravdu nechápu, proč se nějaký konstruktér k tomuto uchýlil.