TEST: Koba Sentiero C3

Jízdní vlastnosti

Co mi jednoznačně vykouzlilo úsměv na rtech, jsou jízdní vlastnosti tohoto kola. Když jsem na něm vyrážel, měl jsem nemalá očekávání. Na XC full “dnešního pojetí”, tedy se 120 mm zdvihu na obou kolech, jsem byl hodně zvědavý. 

Kolo působí velmi lehkým dojmem. Kdybych měl tipovat, už tak příznivou hmotnost 10,7 kg bych “ocejchoval” někde okolo hranice rovných deseti kil. Tento dojem lehkého pírka pak parádně doplňuje tuhost kola jako celku. Když jsem kolo různě zkoušel kroutit ručně v garáži, byl jsem opravdu překvapený a zvědavý na to, jak se tato tuhost bude projevovat na jeho jízdních vlastnostech. Nutno podotknout, že této tuhosti dobře napomáhají i osazená zapletená kola. 

120 / 60 / 30. To nejsou míry v cm pro modelku nové generace, ale míry v mm pro dnešní XC fully. 120 mm zdvihu, 60 mm šíře plášťů a vnitřní šířka ráfku 30 mm. Tato kombinace na rámu s dobře udělanou geometrií a dobrou tuhostí prostě mění zažité pořádky. U testovaného modelu tuhost ještě dobře doplňuje vidlice FOX 34. Celkově ale více zdvihu, širší ráfky a pláště nabízejí daleko více jistoty, pohodlí a zábavy. “Staré školy” vám budou tvrdit, že širší pláště na XC jsou určitě pomalejší, a navíc jsou těžší. Ovšem pokud si opravdu rádi užíváte terén, tak se po projížďce na kole, jako je Koba Sentiero, jen těžko budete chtít vracet na kombinace 100 / 57 / 25.

Jak jsem již zmínil, Sentiero působí nesmírně rychlým dojmem a v terénu je to znát, když si s chutí užíváte akceleraci z každé zatáčky a vnímáte to, jak jde kolo v motorkářském slangu “za plynem”, zde řekněme za vaším šlapáním. V tomto opravdu oceníte nejen to, lehkost kola, ale taky vynikající tuhost rámu, u kterého máte pocit, že se pod vámi nekroutí ani o pikometr. 

Nízká hmotnost také velmi napomáhá ve stoupání. Pryč jsou již doby, kdy byl u XC kol hlavový úhel 69 ° považovaný za příliš položený a znesnadňující stoupání. Kolo jsem mohl vyzkoušet v několika prudkých výjezdech a nikde jsem nezaznamenal jeho neochotu v jejich překonávání, zadní kolo drží pevně s podkladem a přední pak nemá tendenci se zvedat. 

Celkově pak kolo jede na notě nových pořádků v XC a místa, u kterých jste se 100mm fullem starší generace vůbec neuvažovali, zda je dáte, si užíváte úplně jinak, s větší jistotou, rychlostí a elegancí.

Lockout odpružení funguje pomocí jednotné páčky pro vidlici i tlumič od Foxu a má dvě pozice. Plně otevřeno a plně zavřeno. To, že chod lockoutu není úplně sametový, jsem zmínil již při popisu vnitřního vedení. Každopádně ale “rocksolid” lockout u tohoto kola využijete asi jen při sprintu nebo nějakém přesunu po asfaltu. Zadní odpružení nemá výraznou tendenci k houpání a nerovnosti krásně “vyzobává”. Sag tlumiče jsem si nastavil na tradičních 30 %. Tlumič od Foxu je standardní, není nikterak naladěný speciálně pro model Sentiero a nemá vzduchovou komoru zmenšenou žádným “volume spacerem / tokenem” . Celkové naladění zadní stavby je už tak velmi progresivní, dobře vyhlazuje drobné nerovnosti a na ponoření tlumiče do plného zdvihu je třeba opravdu velký náraz, třeba v podobě seskočení z více jak metrového dropu. Asi tedy těžko očekávat, že si někdo tlumič bude chtít ladit do větší progresivity formou zmenšení vzduchové komory, ale záleží vždy na daném jezdci. 

V rychlých točivých pasážích se pak kolo chová opravdu bravurně a perfektně drží stopu. Krásně je  v tomto nápomocná i kombinace širších ráfků a plášťů. Pláště jsem měl nafoukané na tlaky 1,2 BAR přední a 1,3 BAR zadní a nebyla v nich žádná vložka. Dobře si vede kolo i v zavřených zatáčkách. Nikde jsem neměl pocit toho, že by bylo obtížnější se do nich vejít, přispívá k tomu i spíše kratší rozvor 1148 mm pro testovanou velikost M a zadní stavba se 435 mm. 

Klady a zápory