TEST: Kona Process 134 29

Označení Process v nabídce Kony není žádným nováčkem Kona na něj přešla už před poměrně dlouhou dobou a aby nabídku zpřehlednila, začala k němu doplňovat i patřičná čísla udávající vždy zdvih zadního kola. No a jak tomu tak u zámořských značek bývá, začala kombinovat menší zadní a větší přední zdvih a tím udělala trochu hokej ve vnímání toho, kam ten který bike ve skutečnosti patří.

Pojďme být konkrétnější. Process 134 29 znamená, že jde o 29" bike se zadním zdvihem 134 mm. K tomu je přiřazen přední zdvih 140 mm a geometrie rámu, která míří jednoznačně do endura. Výrazný sloping rámu u všech velikostí podporuje co nejníže umístěné těžiště.

Konstrukce rámu a tvar jednotlivých trubek drží "štábní kulturu" Kony. Kontrast dvojitě prohnuté spodní rámovky a rovné horní rámovky doplňuje decentní přesazení sedlové trubky vyztužené různě velkým trojúhelníkem podle toho o jak velkou velikost jde.

Hlavová trubka je nejenom u eMka krátká. Za ní pak najdete hodně dlouhé provaření horní a dolní rámové trubky před tím, než se od sebe vzájemně odpojí.

Zajímavé je také pojetí vedení kabeláže. Kona tady upřednostnila vnější vedení a to jak v přední, tak zadní části rámu. Výjimkou je jednak bovden k přehazovačce, který vede vnitřkem řetězové vzpěry a jednak ovládací bovden teleskopické sedlovky, který se do sedlové trubky vnoří až těsně nad středovým složením. Zbytek je tažený po horní straně dolní rámovky.

Zadní stavbu si Kona zatím drží léta ve stejném stylu, to znamená přepákovaný jednočep. Celkem robustní plocháče, ze kterých je zadek kola sestavený, slibují slušnou tuhost. Hlavní čep zadní stavby je posunutý mírně dopředu oproti středovému složení a těžiště odpružení a celého rámu se snaží co nejníže stlačit také kolmo situovaný trunion tlumič. Vahadlo odpružení je zde neobvykle robustní z jediného kusu a slibuje opravdu dostatek tuhosti.

Středové složení zůstává věrné PressFitu ve standardu 92 a nechybí zde ani prostor pro montáž napínáku řetězu.

Výbava - startovní mix

Při pohledu na specifikaci kola musím konstatovat, že je to prostě základ se vším všudy. Kona se potřebovala dostat s cenou co nejníž a jedinou podmínkou bylo udržet 1x12 standard a od toho se vše odvíjí.

Pohon zde dostal na starost základní ocelový Sram SX Eagle s kazetou 11-50 a klikami s třicetizubovým jednopřevodníkem. Na takovýhle typ biku zcela postačující převody, jen se budete muset spokojit s méně přesným a poněkud gumovějším plastovým ovládáním.

Mimochodem, podobně jako spousta jiných značek i tady se kombinuje sramácký pohon se Shimano brzdami. Ovšem nečekejte zázraky. Dostanete kotoučovky nižší řady MT400 s kombinací 160mm kotouče vzadu a 180mm vpředu. Ruku na srdce, nemohla být stoosmdesátka i vzadu? Větší brzdné jistotě by to rozhodně pomohlo.

A jdeme na odpružení. I tady je to o jasné prioritě ceny. Zadní tlumič Rock Shox Deluxe Select v základním provedení jen s regulací odskoku doplňuje asi nejslabší komponent na tomto biku a to vidlice Rock Shox Recon RL. 140 mm vzduchového zdvihu tady sice dostanete a papírově jde o stejné parametry jako u vyššího modelu, ale citlivost ocelových vniřních nohou a především jejich hmotnost dělá s tohoto komponentu horkého adepta na výměnu.

Zapletená kola naopak nejsou poskládána z úplných noname komponentů, jak to občas u základních modelů bývá. Na nábojích od Shimana najdeme zapletené WTB ST i30 TCS bezdušové ráfky, které jsou obuté do Maxxis Minion DHF EXO TR 29×2,5" vpředu a Maxxis Minion DHF EXO TR 29×2,3" vzadu. Tady naopak žádné výrazné připomínky nemáme.

Zbývá doplnit jak je na tom sezení a řízení. No je to klasika. Kokpit kompletně Kona komponenty. Sedlovka Trans-X Dropper základní, ale naštěstí už s lepší a pevnější páčkou. Nahoře zakončeno OEM sedlem Kona Trail.

Výsledkem je celkem slušně barevně vyladěný bike, který ovšem ve velikosti M bez pedálů váží 15,92 kg a to znamená, že eLko bude mít přes šestnáct, takže pokud milujete skákání, je lepší začít posilovat :-)

Konkurence veliká

Kdyř sháníte celoodpružené kolo podobných zdvihů, zjistíte, že ho v podobných cenách nabízí téměř všichni výrobci. Vybrat tři tak bylo otázkou několika sekund. Tady se můžete podívat na obdobné modely od Ghostu, Canyonu a Giantu. Zajímavé srovnání, že?

	Kona Process 134 29	Ghost SL AMR 4.9 AL U	Canyon Neuron AL 7.0	Giant Trance 29 3
cena	59 999,- Kč	69 990,- Kč	58 199,- Kč	53 999,- Kč
rám	Kona 6061 Aluminum Butted	Alu	Alu 6061	ALUXX SL Aluminum
vidlice	Rock Shox Recon RL Motion Control Solo Air	Rock Shox Pike Select RC	Fox 34 Rhythm	Marzocchi Z2
tlumič	Rock Shox Deluxe Select	Rock Shox Deluxe Select+ RT	Fox Float DPS Performance	Fox Float DPS Performance
zdvihy p./z.	140/134 mm	140/130 mm	130/130 mm	130/115 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep	čtyřčep	čtyřčep	virtuál Maestro
výbava	Sram SX, Kona	Sram GX/NX Eagle, Ground Fiftyone, Ergon	Sram GX/NX Eagle, Iridium	Sram SX Eagle, Giant
kola	Shimano, WTB ST i30 TCS, Maxxis Minion DHF EXO TR DUAL 29×2.5", Maxxis Minion DHF EXO TR DUAL 29×2,3"	Rodi Wheelset 30 mm, Maxxis Minion DHF 3C MaxxTerra Exo 29x2,3", Maxxis Aggressor Exo 29x2,3"	Shimano MT400, RaceFace AR25/30, Continental Mountain King III 29x2,3"	Giant XCT 29, Giant Tracker Performance Boost, Maxxis Minion DHF EXO TR, 29x2,3", Maxxis Minion DHR II EXO TR, 29x2,3"
brzdy	Shimano MT-400 180/160 mm	Formula Cura 2 203/180 mm	Shimano MT420 180/180 mm	Shimano MT400/180/160 mm
sedlovka	Trans-X Dropper	JD Dropper Post	Iridium Dropper	Giant Contact Switch
reach	450 mm	433 mm	433 mm	442 mm
stack	605 mm	607 mm	612 mm	613 mm
úhel hlav.	66°	66,5°	67,5°	66,5°
úhel sedl.	76,5°	75,5°	74,5°	74,5°
zad. stavba	427 mm	438 mm	442 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Testrider Honza

Značka Kona pro mě není žádnou neznámou. Měl jsem tu čest se projet na dnes již zapomenuté Satori, na trailovém hardtailu Honzo a minulý rok ochutnat 153 v plné parádě, která se zařadila mezi top tři 29 endura v mém žebříčku. Proto nabídka popohnat zkrácenou verzi byla předem schválena. 

Přizpůsobení kola tentokrát nezabralo tolik času jako obvykle. Vysunout sedlovku, srovnat páčky a trochu nahustit zadní tlumič jsem zmákl během převlékání trailových spoluhráčů.

Přední vidlici v tomto případě nebylo potřeba věnovat větší pozornost. Co mě překvapilo byl posed. Na mou 175 cm výšku jsem na kole působil trochu nahňácaně. Možná by nebylo na škodu vyzkoušet i o stupeň větší velikost. I přes ne úplně vizuálně dobře vypadající pozici mi vzpřímenější posed během dvou dnů nezpůsobil žádnou újmu a za řidítky jsem se cítil pohodlně. 

Nebudu první ale ani poslední
Nutné přesuny k zábavným sekcím odehrávající se převážně po zpevněných lesních cestách utíkaly jako čerstvě nahrané peníze na bankovní účet. 134 i přes svou povánoční váhu nekladlo větší námitky na mé povely hnát kolo kupředu. Povánoční formu 134 jsem razantněji začal pociťovat v prudkém stoupání, kde jsem rád využil páčku na zklidnění tlumiče. To ani ne tak z důvodu nějakého nesnesitelného pohupování, ale spíše k pocitu jakékoliv sebemenší pomoci ten krpál zdolat a to i vzhledem k mé momentální formě. Zadní stavba a zvolené obutí v podobě DHF od Maxxisu tvoří sehranou dvojici, která dopřává dostatek trakce. Více mojí asistence si 134 vyžadovala v prudších stojkách, kde jsem byl nucen jít na špici sedla abych udržel přední kolo na svém místě, u země. Ve stoupání jsem trochu narazil i na mou pozici za řídítky. Ta nedopřávala tolik prostoru k manévrování na jaký jsem zvyklý. Na menší výtky nechá zapomenout vedení kola ve stísněném prostoru. Tam mě 134 obklopila jistotou bez náznaku nervozity.  

Když před segmenty zvítězí zábava

Nejvíce mě ale zajímalo, jak si přiškrcená 153 povede z kopce. Naše ačkoliv krátké, ale o to víc zábavné chvíle se odehrály na pražské Točné a nenechali jsme si ujít ani můj testovací trail za barákem. Vzhledem k osazení kola jsem se soustředil na oťukání DNA chcete-li vlastností kola. Jak už napovídá název tohodle odstavce 134 exceluje v členitém terénu plném překážek a zatáček. Poskládat kolo do za sebou rychle jdoucích zatáček po jezdci prakticky nevyžaduje žádnou větší účast. Ten si tak může naplno vychutnat hbitost a tuhost rámu. Hbitost 134 nechybí ani pokud dojde na přeskakování všelijakých překážek od kořínků přes kmeny stromů. Díky krátké zadní stavbě není nikterak složité i přes větší váhu dostat kolo do vzduchu. I přes neúprosnou gravitaci je kolo ve vzduchu stabilní a nebojí se nějakých těch skopičin. Lámání chleba přichází ve strmých padacích, kde se již nějaká ta nervozita objeví. Co se 134 nelíbí jsou větší dropy do ne úplně hedvábného dopadu. Na pražských trailech se mi ji párkrát povedlo dostat na samotné dno a to se tu nebavím a nějakých vysokých nesmyslech. 

Pustit se z kopce dolů s úmyslem kolo ztrestat v mordoru se v případě 134 nevyplatí. Protože nakonec nebude pod kopcem ztrestané kolo ale jezdec. Jak že je to s tou jámou? Tak tady to platí dvojnásob. Na vině není ani tak samotná geometrie nebo menší zdvih, ale  hlavní roli v tomto případě  hraje samotné osazení kola. Například vidlice, která nepotěší jak svou váhou, tak ani možností nastavení, vás z nějakých dh myšlenek vyklepe hned po 50 metrech. Přídáme-li k tomu základní brzdy zjistíme velice brzy, kde je její  místo.

Testrider Kristián

Byl jsem opravdu zvědavý jaká bude nová geometrii na kolech Kona, která se rapidně změnila v roce 2018. Musím říct, že některé věci mě opravdu potěšily, některé naopak ne. No a už ke kolu. Jak jsem již zmínil kolo má 29” výplety, na tohle jsem se těšil, ale zároveň jsem z toho měl obavu. Protože 29" jsou prý o hodně míň hravé, jde na nich těžce bunny hop a podobně, v případě Kony to není pravda.

Kolo je ohromně hravé, krásně se na něm skáče, ano, je pravda, že při zvedání na zadní musíte zatáhnout trochu víc než na stejném modelu s menšími koly. Ale není to nijak velký rozdíl. Co ale velký rozdíl je, že 29” kola jedou mnohem rychleji než sedmadvacítky. Je sice těžší se na nich rozjet, ale pak valí neuvěřitelně. Dám příklad. V oblasti, kde jsem na kole jezdil, se nachází segment na Stravě, no a jen bez šlapaní jsem v klidu dal nový rekord. Ano velká kola prostě ohromně jedou! Ale zároveň jsem necítil jakékoli omezení.

Co se týká odpružení, pánové asi věděli proč po 5 letech mění systém odpružení v zadní stavbě. No kolo žehlí úplně skvěle (samozřejmě nežehlí ale pruží). I přes to, že na kole je základní model vidlice i tlumiče, tak kolo nádherně kopíruje i malinkaté nerovnosti a zadní odpružení vás nikdy nenechá ve štychu. Ocenil bych ale možnost zamknutí tlumiče, a také lépe nastavitelného odskoku na obojím.

Musím vychválit pláště! Držely jak na mokrém tak na suchém. A co se týče jízdy do kopce na kole se sedí dost vysoko a kolo mělo občas tendence se zvedat na zadní i když jsem o to teda nestál. Ale zato z kopce nádherně drželo stopu a jelo přesně tam, kam jsem chtěl. Bohužel někdy ve vysokých rychlostech (40+) se mu trochu nechtělo do zatáček úplně lehce. No a když jsme u těch zatáček spousta z nás je ráda jezdí smykem, ale 160 kotouč u zadní brzdy na 29” enduru?! To prostě nestačí. Kolo obecně mělo problém s brzdami, rozjelo se krásně, ale poté ho zastavit byl problém. Jedná se spíše o kolo na takové ostřejší trailové ježdění než na obrovské skoky a šíleně vysoké rychlosti.

Takže shrnutí: Skvělá geometrie, odladěné pružení, které zažehlí i malinké kamínky. Krásně drží stopu, výborně se na něm skáče a rychle jede. Naopak má ale slabší brzdy, které na velká kola nestačí, při výjezdech se občas staví na zadní. Řazení není úplně na vysoké úrovni má tendence se sekat a nepatří mezi nejpřesnější.

Každopádně se jedná o výborné trailové kolo a ježdění na něm jsem si opravdu užil, Pokud jezdíte po těch lesních stezičkách i delší vzdálenosti a rádi si občas skočíte a jedete rychle z kopce, nebo si zajedete někdy do bikeparku. Kona Process 134 je kolem, se kterým je potřeba určitě počítat.

Závěrem

Kona Process 134 29 se v lecčem podobá starší zdvihově vybavenější verzi. Od stopadesáttrojky převzala hbitost a sakra velkou ochotu se pokládat do zatáček. Co jí naopak moc nesedí jsou přímé a prudké traily, kde trochu té nervozity projeví.

Osazení v tomto případě dost podkopává schopnosti kola. Musíme vzít v potaz, že jde o startovací model, jehož cena nepřesahuje 60 tisíc a proto bych ho doporučil spíše začínajícím jezdcům. Těm se dostane konácká DNA, která je na trailech zahalí zábavou a pomůže jim se poprat s prvními překážkami.

Process 134 si nejvíce užijí na horských klikatých singlech a v trailových centrech. Já a 134? Ve vyšší výbavě by se na ní u mě v garáži určitě neprášilo. Plusem je cenovka 59 999,- Kč Mínusem pak vidlice a poněkud vyšší váha, kterou jde v budoucnu ale určitě zkrotit, pokud budete chtít :-). Kompletní info najdete na českém webu www.kona.cz.

Fotogalerie