TEST Lapierre Overvolt FS 500

Vzhůru do stoupaček

Tomu, kdo nikdy na elektrokole neseděl a dostane ho poprvé do rukou, první šlápnutí do pedálů pravděpodobně vyloudí úsměv na rtech. Jelikož jsem tento pocit ale zažil už hodně dávno a během uplynulé pětiletky seděl na mnoha elektrokolech různých systémů, typů i výkonů, ušetřím vás obecných pocitů a zkusím se zaměřit na ty aktuální, které vycházejí z tohoto aktuálního kola.

První, co bylo potřeba doladit, byly malinko vyšší tlaky v tlumiči i vidlici. Důvod je jasný - sedmikilová nadváha je přeci jenom trochu znát a SAG mezi třetinou a polovinou zdvihu není pro elektrobike zrovna optimální.

Více zdvihu a delší rozvor biku tak nějak absorbujete během několika minut. Na cyklostezce sice vypadáte jak motokrosový jezdec, nicméně v terénu vám stabilita celkem přijde vhod.

Sjezd, resp. jízda s kolem z kopce dolů by měl být hlavním cílem pro tenhle bike. Ne, nebavíme se tu o DH trailu ve Špindlu, ale o tratích poněkud sjízdnějších, na které vám bude 140mm stačit. Pokud se zaměřím na vlastní jízdní vlastnosti samotného kola, tak musíte oželet mrštnost a snadné pokládání do zatáček. Těžiště biku je sice umístěno díky středovému motoru nejníže, jak je to u elektrobiků jen možné, ale celkově je bike díky motoru natolik těžkopádný, že to nelze srovnávat ani se staršími DH koly, které vážily kolem dvaceti Kg.

V místech, kde byste si jindy odhodili v zatáčce zadní kolo, raději přibrzdíte a smykem s vyndanou vnitřní nohou zalomíte prudkou zatáčku snáz, než se snažit o čisté projetí. To samé platí o obrubnících, padlých kládách nebo pařezech, na kterých jste zvyklí obvykle dělat bunnyhop. S elektrobikem budete rádi, když se vám podaří včas odlepit do dostatečné výšky přední kolo. Donutit bez brždění zvednout i kolo zadní dá nadlidskou práci.

Díky vyšším tlakům v odpružení vám kolo nepochytá tak velké množství malých nerovností a zpočátku se vám to může zdát jako největší zápor. Ale i na to si za chvíli jízdy zvyknete. Oproti předchozí verzi motorů Bosch se podařilo podstatně lépe odladit spouštění motoru ve chvíli prvotního pedálového impulzu. Dříve motor při sebemenším pohybu klik doslova kopal bike dopředu, nyní musíte pootočit klikami víc a větší silou a motor se spouští daleko plynuleji a nikoliv takovým velkým skokem.

Při sjezdech je ale stejně lepší motor odstavit úplně, nechat systém v pozici OFF nechat se vézt Overvoltem a jeho abnormální setvačností terénem tak, jak jste to možná doposud nezažili.

Ale ukončeme pomlouvání a kritické poznatky a pojďme se věnovat tomu, co nám tato kola přinášejí navíc oproti běžným bikům. Tím jsou waty výkonu, které nám elektrobike podle toho, jak si ho nastavíme přidává k našemu tělesnému výkonu, který nás stojí v mnoha případech mnoho kapek potu.

Základní Bosch motor není v podstatě primárně určen pro horská kola, protože se od něj neočekávají extrémní výkony, které jsou občas potřeba při zdolávání pekelných stoupání po sjezdovkách a v jiných kopcích. Bosch disponuje celkem čtyřmi úrovněmi nastavení dopomoci motoru. Základní ECO režim doplní k vašemu úsilí navíc dalších 40%. Cestovní mód TOUR přidá jednonásobek a v režimu SPORT vám kolo nabídne jedenapůl násobek vaší hnací síly. Nejvíc vám pak samozřejmě uleví nejvyšší mód TURBO. Ten vám přidá 225%, což je znatelná dávka síly i pro poměrně značně nemohoucího seniora nebo tréninkem nepolíbenou slečnu. To má ale i své nevýhody a tou hlavní je pochopitelně výrazně se snižující dojezd.

Testovaný Overvolt hlásil při plném nabití v Eco režimu dojezd mezi 40-50 km, přičemž přepnutí na Turbo znamenalo redukování odhadované dojezdové vzdálenosti na zhruba polovinu. Co se dojezdu týká, hraje pochopitelně velkou roli také to, jak je jezdec těžký a jakým terénem se pohybuje. Je logické, že stokilový strejda sápající se na kopec u Lago di Garda vycucne baterku Ebiku podstatně dřív, než padesátikilové děvče na podolské cyklostezce, ovšem Bosch má dojezdový údaj poměrně dobře počítaný, protože v různých terénech se postupně dopočítával podle povahy trailů celkem přesně. Padesát Km ujel Overvolt s rozumným poměrem volených stupňů pravidelně, ovšem myslet si, že by vydržel celý den pendlovat v bikeparku bez lanovky je celkem dost naivní představa.