TEST: Lapierre X-Control 327

Bike pojmenovaný X-Control je v nabídce francouzské firmy Lapierre již několik sezon, my jsme otestovali jeho nejnovější 27,5" verzi...

Autor: Tomáš Růžička

29.05.201514:30:00

Začínal, jak bývalo v "dávných" dobách v moutanbikingu zvykem, na rozměrech kol 26". Předloni se objevil na devětadvacítkách, loni dováděl současně na ráfcích 27,5" i 29" a pro tu sezonu letošní postavil Lapierre všech 5 mutací X-Controlu na obručích středních, tedy již zmiňovaných 27,5".

Zda mu tento rozměr svědčí, jsem se pokoušel ověřit skoro šesti stovkami kilometrů při několika týdenní přestávce dlouhodobého testu kola Ghost AMR LT5.

V testu jsem trápil tři-dva-sedmičku, tedy nejvýše postavený hliníkový model vařený z trubek označených ALLOY SUPREME 6. Rozklíčovat, co toto označení ve světě hliníku znamená, po mně prosím nechtějte. Pravdou je, že jsou velmi zajímavě profilovány a svařeny do oka lahodícího celku.

Nejzajímavější na tom všem je způsob spojení hlavního rámu a zadní stavby. Takzvaný virtuál, systém odpružení s virtuálním bodem otáčení a s pólem pohybu za středem šlapání. Onen pomyslný bod otáčení se pohybuje ve výši většího z převodníků a měl by zlepšovat efektivitu pohonu. Lapierre tuto svou chloubu nazval FPS+ a sám o ní uvádí toto: "Legenda pokračuje! Náš slavný X-Control, opravdová legenda, která se zrodila v roce 2001, se i nadále vyvíjí. Za celou dobu na trhu se stal standardem pro celoodpružená kola patřící do segmentu cross country a maratonských kol. Pro rok 2015 přichází se zcela přepracovaným rámem! Pružení FPS2 se vyvinulo na FPS+ a se zdvihem 100mm je tento unikátní systém odpružení s virtuálním bodem designován pro co nejlepší eliminaci pohupování. Nabízí excelentní efektivitu šlapání. Spojením s výjimečnou progresivitou FPS+ kinematika u nového X-Controlu nabízí kolo s nejlepší známkou pro efektivitu a komfort. Kola o rozměru 27,5″ ve spojení se specifickou geometrií dělají z X-Controlu 2015 dokonalé univerzální kolo. Díky hliníku Supereme 6 nabízí X-Control maximální spolehlivost."
Po přečtení tohoto se nešlo netěšit, až se před mým vchodem objeví krabice s nápisem Lapiééérreééé…

%pagebreak(Komponentní výbavička)%

Než se dostanu k hodnocení jízdních vlastností, pojďme se klasicky podívat na komponentové vybavení tohoto stroje. X-Control třistadvacetsedmička je vybavena vidlicí Rock Shox Recon (celým názvem ROCKSHOX RECON GOLD 27.5" SOLO AIR 120mm 15QR TAPERED + REMOTE) a vlastním vzduchovým tlumičem LAPIERRE R HYDRAULIC DAMPING TECHNOLOGY, který ve spolupráci se specifickým odpružením dává zadní zdvih 100 mm.

Zatímco vidlice je vybavena zamykáním, na tlumiči tato možnost chybí.

Pohon, řazení a brzdění zajišťuje kompletně Shimano. Deore XT zastupují kliky a přehazovačka, Deorko má pod křídlem řazení, přesmykač a brzdy. Easton přispěchal s představcem a sedlovkou EA50, sám Lapierre s velmi příjemným sedlem a dobře tvarovanými, 720 mm širokými řídítky.

Náboje Formula jsou zapleteny s ráfky Mach1 Neo Disc. Na nich jsou obuty pláště Schwalbe Rapid Rob 27,5x2,25".

Na takto poladěný stroj si musí zájemce připravit 55 tisíc.
Váhu výrobce neuvádí, já uvádím 13,62 kg ve velikosti L (bez pedálů samozřejmě).

Konkurenční srovnání

Pro srovnání jsme tentokráte sáhli do katalogů Giantu, Meridy a GT, ze kterých jsme vybrali nejpodobnější kandidáty s nejpodobnějšími vlastnostmi i cenami.

OverdriveKashima

	Lapierre X-Control 327	Giant Anthem SX 27,5	Merida One Twenty 7 600	GT Helion Elite

cena kola	54 999,- Kč	63 999,- Kč	51 990,- Kč	49 999,- Kč
materiál rámu	Alloy Supreme 6	Allux SL	Alu TFS	6061-T6
vidlice	Rock Shox Recon Gold 27,5 Solo Air	Fox Float 32 CTD Performance	Rock Shox 30 Gold TK 27,5	RockShox XC 32 TK 27,5 Solo Air
tlumič	Lapierre R Hydraulic	Fox Float CTD Performance	Rock Shox Monarch R	X-Fusion 02 RLR
zdvih př./zad.	120/100 mm	120/100 mm	120/120 mm	110/110 mm
systém odpružení	virtuál FPS+	virtuál Maestro	přepákovaný jednočep	plovoucí střed AOS i-Drive
osazení	Shimano Deore/XT, Easton, FSA	Shimano SLX/XT, Giant	Shimano Deore/SLX, Merida	Shimano Deore/SLX, WTB, All Terra
Brzdy	Shimano Deore 180/160mm	Shimano SLX 180/160mm	Shimano M506 180mm	Shimano BR-M447 180/160mm
sedlovka	Easton EA50	Giant Contact SL Switch-R	Merida PRO H SB0	All Terra 2
úhel hl. trubky	68°	68,5°	68°	69,5°
úhel sedl. trubky	73,5°	72°	74,5°	70,5°

Napůl choper

No a jaké tedy byly naše společné kilometry s Lapierre X-Control 327? První dojmy jsou vždy ovlivněné seznamováním s bikem, laděním posedu a tlaku ve vidlici a tlumiči. Při prvním vyjetí a po přechodu z předchozího kola se mi X-Control zdál neochotný zatáčet. Lehce položenější úhel vidlice a rozdíl ve zdvihu 20 mm ve prospěch vidle na mě dělal v prvních kilometrech dojem choperu. Díky tomuto efektu se ale zdál od prvních sjezdů velmi stabilní.

Na první pokus jsem se přiblížil v mém oblíbeném segmentu v aplikaci Strava (sjezd k přehradě Klíčava – Peluňková stráň) na pár vteřin k času na trailbiku Ghost. Ten mě doslova uhranul sjezdovými schopnostmi. A najedou ..tenhle nenápadný frantík se mu téměř vyrovnal.

Pochopitelně, v dalších jízdách se pocit neochoty zatáčet zcela vytratil a zůstal jen dojem stability. Ne však stability na úkor hbitosti, střední rozměr kol X-Controlu totiž pasuje. Zde ale musím přiznat, že nemám zkušenost s tímto "Lapíkem" na ostatních, v minulosti používaných rozměrech kol.

Poklonit se musím nad příkladným a kultivovaným chodem virtuálního odpružení. Předně máte pocit, že zadní zdvih je větší než udávaných 100 mm. Na rovinaté stezce poseté kořeny a kameny, kdy dupete do pedálu při plném plynu, máte pocit, že vám překážky nerozhodí šlapání tak jako jiná celopéra se stejným zdvihem. Tlumič je neustále aktivní, kmitá podél sedlové trubky jako vzteklý. Přitom ale nijak neruší svou aktivitou. Přesto si stojím za tím, že by mu páčka blokace slušela. Tou jsou vybaveny až vyšší modely X-Contolu kde maká Fox, resp. Rock Shox Monarch.

Výjezd je další oblast, kde na vás Lapík udělá dojem. Zadní stavba příkladně kopíruje terén a i při lehké nadváze stoupá velmi dobře a na zadní by jej donutil až sklon svahu, který stejně nezvládají nohy.

Ať jen nechválím. Ačkoli ramena virtuálu působí velmi bytelně, nelze si pohledem dolu nevšimnout, při silovějším šlapání, stranového pohybu zadní stavby vůči sedlové trubce. Na jízdě samotné to ale opravdu není znát. A druhá věc, která mne překvapila, je jakýsi zvláštní pocit roztahování tlumiče při jízdě ze sedla, někdy větší či menší podle pozice jezdce vůči kolu a usilovnosti práce nohou.
Vidlice Rock Shox Recon se snaží sekundovat zadní stavbě. Není to sice žádná hvězda na poli odpružených vidlic a stejnou citlivost s tlumičem dosáhnete zdlouhavějším laborováním s tlakem, ale do celkového konceptu a komponentového vybavení tohoto konkrétního modelu zapadá docela dobře. Na páčku blokace jsem po dobu testu nesáhnul, když to samé chybí na druhé straně, tedy na tlumiči.

Ještě se musím zastavit u pár věcí na X-Controlu. Notoricky známá měrka sagu (což je na sedlové trubce umístěný jakýsi gumovo-plastový zobáček a na zadní stavbě pak stupnice pro správné nastavení zanoření) vypadá originálně, ale gumička na pístnici tlumiče je nejvíc.

K volbě komponentů vzhledem k ceně kola a dobrému poměru cena/výkon nelze říci křivého slova. Pozitivně mě překvapil projev plášťů Schwalbe Rapid Rob. Jejich vzorek je dobrým kompromisem jistoty v terénu a valivého odporu na tvrdých površích.

Závěr

Lapierre X-Control je bike na rozhraní trail a XC biku. Nedovolím si verdikt o jeho určení vychýlit na jednu či druhou stranu. Každopádně si dovolím tvrdit, že se jedná o velmi příjemné kolo s dobrým poměrem ceny a výkonu.

X-Control je nabízen v pěti variacích, jak již bylo zmíněno. Tři jsou postaveny na hliníkovém rámu v cenovém rozpětí 39 000,- až 55 000,- a dva modely na karbonovém rámu s prémiovějším vybavením, s cenovkou 83 000,- resp. 117 000,- Kč.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	68°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	610 mm
	D - výška sedlové tr.*)	480 mm
	E - rozchod kol *)	nezjištěno
	F - délka zadní stavby *)	435 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	13,62 kg