TEST: Lapierre XR 529

Na začátek úvodu k dlouhodobému testu si nemohu odpustit trochu historie. Francouzská značka Lapierre je ve světě cyklistiky pojem s dlouhou historií, o čemž svědčí i letošní výročí vzniku, kulaté sedmdesáté! Tato číslovka se hrdě vyjímá i na rámu biku, který jsme dostali k dlouhodobému testu pro letošní rok, a tím je Lapierre XR 529.

Když Gaston Lapierre začal v roce 1946 v Dijonu vyrábět kola "v malém", nemohl tušit, kde se bude jeho značka nacházet za sedmdesát let. V roce 1960 převzal vedení společnosti syn Gastona Lapierra, Jacky. Roku 1972 vyrostla nová továrna v průmyslové zóně Dijonu, která dokázala pojmout stále rostoucí produkci. Spolu se závodem byla vystavěna i nová budova pro prodej náhradních dílů a showroom. V 80. letech Lapierre jako jedna z mála evropských společností dokázala předpovědět a zachytit fenomén horských kol. Lapierre začal sponzorovat několik závodních MTB týmů, které získávaly tituly na všech úrovních.
V lednu 1993 oznámila společnost Accell Group (Nizozemí) svůj záměr zakoupit 33 procent akcií Lapierre, v roce 1996 se partnerství ukázalo jako úspěšné, a tak se v květnu téhož roku společnost Lapierre rozhodla prodat i zbytek akcií. Touto dobou převzal vedení firmy Giiles Lapierre, syn Jackyho Lapierra. Na závěr malé exkurze do historie připojím zajímavé video za současnosti a pak již hurá k našemu Lapíkovi…

Lapierre XR
Bike označený písmeny XR je v nabídce od roku 2014. To znamená, že tento tvarem a uchycením zadní stavby zajímavě řešený rám není žádný nováček a houpe se svou čtvrtou sezonou. XR je v portfoliu značky zástupcem XC a maratonských 29" fullů.

Pro rok 2016 jsou v nabídce na našem trhu 2 modely Lapierre XR a oba disponují celokarbonovým rámem. Respektive 2x2 modely, jelikož jak XR 529, tak vyšší model XR 729 jsou nabízeny i v provedení s elektronickým inteligentním systémem odpružení E:I Shock druhé generace. Lapík, který se nám dostal do rukou, ale tuto vychytávku nemá, takže se jen zmíním, že u tohoto systému čidlo na vidlici vyhodnocuje podněty od terénu, které vidlice pobírá a následně je předává tlumiči. V tlumiči je pak automaticky upravena charakteristika jeho chování. Pokud vás zajímá více, jukněte sem, nebo alespoň na toto video:

Lapierre XR 529 - rám

Celokarbonový celoodpružený rám je pojat originálně. Hlavní rámový trojúhelník upoutá atypickým zlomem sedlové trubky, který tvoří jakýsi "frňák" či "zobák", do kterého je vetknut a uložen tlumič. Je jasné, že design je věcí osobního názoru, ale mně se toto řešení líbí moc. Současně se mi ale při pohledu na XR a jeho uložení tlumiče krade na mysl vzpomínka na český film, kdy se Pavel Liška chlubí integrovanými repráky do džísky a odpovědí je mu místo obdivu …"a jak to pereš?"

Zde by šla použít parafráze …"a jak se to špiní?" Protože pístnice tlumiče je vystavena nečistotám na tom snad nejhorším místě, tedy bordelu od zadního kola. Na druhou stranu jsou dnešní tlumiče dobře utěsněné a Lapierre tento model (jak jsem zmínil) nabízí čtvrtým rokem, žádný blatníček či chránič nedoplnil, tak to asi funguje.

Dalším zajímavým prvkem hlavního rámového trojúhelníku je horní rámová trubka. Směrem od hlavové trubky je zploštěna shora a na druhém konci ze stran. K tomu tvůrci přidali trochu více slopingu a průhyb před napojením na sedlovou trubku. Na celém rámu nenajdete moc míst s kruhovým profilem. Zkrátka tvůrci rámu se vyřádili; je tady cítit francouzský cit pro extravaganci a šarm.

Zadní stavba je postavena na tak zvaném systému zeropivot. Nejde o ní tak říct ani že jde o přepákovaný jednočep ani čtyřčep, protože využívá pružnosti zadní stavby, díky které je možné použít malé vahadýlko přepákování tlumiče. Samotný tvar zadní stavby je excentrický, což umožňuje umístit do ní vlevo brzdový třmen, zatímco vpravo je dostatek prostoru pro řetěz. Čep zadní stavby je umístěn poměrně vysoko, nicméně ve verzi s dvoupřevodníkem je to stále pod úrovní velkého převodníku, takže o nějakém tahání řetězu nemůže být řeči.

%pagebreak(Lapierre XR 529 – osazení)%

U této "lidové" verze XR-ka jsou na pozici odpružení použity jednotky Rock Shox. Vidlice Recon Gold se zdvihem 100 mm a zamykáním PopLoc a tlumič Monarch RL, který ve spolupráci se zadní stavbou poskytuje rovněž 100 mm zdvihu.

Řadí a brzdí Shimano. Když je snaha držet cenu trochu dole, je potřeba ukázat lepší šaltr, tady v podobě XT. Vše ostatní je bohužel pouze Deore. Řazení je klasika pro hobíky, tedy 2x10 s převodníky 38x24 a kazetou 11x36.

Easton je zastoupen na pozici představce a sedlovky (EA50), hlavové složení je FSA SX Pro, sám Lapierre pak dodal 720 mm široká řídítka a sedlo. Kola jsou zapletena z ráfků DT SWISS 466D a nábojů Formula, jež pojí 32 drátů. Obuty jsou pláště Schwalbe Rocket Ron 29" vpředu o šíři 2,25" a vzadu 2,10". Samotná zapletená kola váží 2 190 g + osy po 70 g.

U XR 529 je udávána hmotnost 12,4 kg, my jsme navážili ve velikosti L (bez pedálů) trochu víc, a to 12,58 kg. Stále je to ale váha přijatelná, poskytuje bez větších investic prostor pro následný tuning.

Za takto poskládaný bike je potřeba položit na dřevo 82 990,-Kč. Za model s odpružením E:I Shock pak o něco víc: 95 990,-Kč. Vyšší model XR 729 pak vyjde aktuálně na 103 990,- Kč resp. 117 990,- Kč s E:I Shockem.

Pokud se zadívám do aktuálního ceníku, trochu postrádám smysl nižšího XR527 v provedení s E:I. K vyššímu XR 729 bez E:I s podstatně nižší vahou a lepší výbavou je jen malý cenový skok a to už bych si já osobně raději připlatil za ten vyšší model. Z mého zatím krátkého prohánění XR-ka je patrné, že i bez elektroniky se tenhle frantík jeví velmi dobře. Chod zadní stavby není přes svou "jednoduchost" nijak divoký a na asfaltu a v dlouhých stoupáních zkrátka použiju páčku blokace na tlumiči. Páčka je dobře dosažitelná a díky tomu, že je tlumič umístěn ve výběžku (shora to vypadá jako v kleci), je její nahmátnutí poslepu možné po pár pokusech.

%pagebreak(Lapierre XR - první dojmy)%

S Lapíkem jsem stačil najet něco přes 700 km, než jsem jej musel (přiznávám že nerad) vyslat na pár oficiálních testovacích akcí zpět do mateřské testovací flotily. Hned jak se ke mně vrátí, střihneme si pár závodů, snad i Pražské schody, a uvidíme, čím dalším se mi podaří ozvláštnit letošní dlouhodobý test.

Z těch prvních pár set kilometrů se dají vyčíst sklony k velmi dobré stabilitě v rychlých sjezdech a odolnosti ke zvedání předku kola v prudších výjezdech. Velikost L je pro mou postavu 185 cm zcela odpovídající. Jediné, co jsem poměrně dlouho ladil, bylo horizontální nastavení sedla. Položenější úhel sedlové trubky ve mně, při standardním umístění sedla, vyvolával pocit šlapání před sebou a postupně jsem posouval sedlo více a více dopředu, až jsem se dostal na zadní konce ližin, čímž jsem si zlikvidoval možnost umístění vlastní podsedlové brašny, ale posed je perfektní.

S výškou kokpitu nebo úhlem představce jsem nedělal nic, tady vše sedlo na první dobrou. Dobře jsou tvarovaná řídítka a délku 720 mm lze označit jako optimum. Co si zaslouží pochvalu, jsou pěnové gripy a sedlo, oboje s logem Lapierre. Zda je to vlastní produkce, to netuším. Gripy jsou z příjemně tuhé, ale pohodlné a zdá se odolné pěny a u sedla jsem od prvních kilometrů neměl potřebu výměny za vlastní.

A tak snad zatím jediné, nad čím kroutím hlavou, je volba dvou šíří pláště. On plášť Schwalbe Rocket Ron je sovu univerzalitou přesně podle mého gusta. Je rychlý a současně jeho otevřenější vzorek podrží v terénu. Ale výrobce nasadil vpředu šíři 2,25" ale vzadu 2,1". Čímž možná ušetřil pár gramů, valivý odpor na zadním kole, ale ten rozdíl je opticky docela znát a těžší pilot, jako třeba já, musí pozorněji volit tlak v zadním kole. Nevím, zda je to náhoda, či hlubší záměr, ale zatím co zadní plášť má drátěnou patku, tak přední kevlarovou. Nicméně, oba pláště jdou perfektně nandat/sundat. A po odebrání se vzorku do věčných lovišť si biker vyladí osazení plášti k obrazu svému.

Pokud mám uzavřít dnešní představení a první dojmy z Lapierre XR 527, tak tím, že XR-ko se jeví jako velmi schopný maratonský bike a těším se na jeho návrat z testovacích misí. Body mu přidává originální vzhled a to, že jej napotkáte na každém kroku.

Kompletní přehled vybavení a info o použitých technologiích u tohoto kola najdete na webu www.lapierre-bike.cz.

Foto: Petr Bureš & Tomáš Růžička

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tomáš Růžička