TEST: Lapierre XR SL 629

Nedlouho poté, co jsme si vzali do parády Lapierre XR v roce 2016, bylo jasné, že to je labutí píseň tohoto dožívajícího šviháka a po čtyřech sezonách bude nahrazen novou koncepcí. Modelový ročník 2017 opět nezklamal, resp. tvůrci jeho křivek. Co se týká designu se XR snažilo opět na sebe upozornit. No jo, ale kdo by čekal, že se k nám do klasického testu dostane Lapierre XR až na sklonku roku 2018 v modelovém provedení 2019.

Zásadní změnu v konstrukci rámu, oproti tomu předešlému provedení, si vyžádala sedlová trubka, resp. samotná sedlovka. Lapierre totiž jako firma, která nemá daleko ke gravity disciplínám, chtěla novému modelu dopřát možnost montáže teleskopické sedlovky. Takže musela opustit konstrukci přerušené sedlové trubky a umístit tlumič do rámu jinak. 

Nakonec tedy vyhrála varianta umístění pod horní rámovou trubkou, která spolupracuje s typizovaným zadním odpružením OST+, které Lapierre používá i u dalších svých modelů, jen s jinými zdvihy. Originální je ovšem samotná konstrukce karbonového rámu, resp. zpevňující klece kolem tlumiče.

Samostatnou kapitolou je geometrie kola, která naprosto odpovídá současným trendům alespoň co se hlavového úhlu (69°) týká. Lapierre kromě toho protáhl přední část rámu, prodloužil rozvor kola a podobně jako ostatní zkrátil délku osazovaných představců.

Pro vyšší tuhost kol a potažmo i samotného rámu jsou použity boost osy na předním i zadním kole. Optimalizováno bylo pak jak vnitřní vedení bovdenů, tak příprava pro možnost osazení elektronických Di2 sad. V nabídce jsou na rok 2019 celkem tři modely. Všechny jsou postaveny na stejném celokarbonovém rámu.

Komponentový koktejl

 Námi testovaný kousek je postaven, jak již bylo řečeno, na celokarbonovém rámu. A tento rám musí snad lahodit každému oku. Po designové a barevné stránce u mě Lapierre za velikou jedničku. Osazení je zvoleno rozumně a drží jak cenu, tak hmotnost celku na „přijatelných“ hodnotách, nicméně ne vše je zalité sluncem.

 Pohon a řazení má v rukou Sram v podobě dvanáctkové sady NX, až na přehazovačku, která byla povolána do boje z vyšší sady GX. Volba převodů je tedy u kazety dána. Rozsah 11-50 doplňuje volba převodníku s počtem zubů 32. Brzdy pochází také z líhně Sramu, zde nasazen model SRAM Level s kotouči 180/160 mm.  

 Pro práci předního odpružení byla zvolena vidlice ROCKSHOX Reba RL poskytující, jak jinak, 100 mm zdvihu. Vzadu sekunduje tlumič ze stejné líhně, tedy ROCKSHOX Deluxe RL. 

 Kola jsou zapletena z ráfků Mavic XC 421 a nábojů Formula DC-7131 s počtem drátů 32. To vše obuto do plášťů Maxxis a jejich zajímavé a funkční kombinace Ardent 2.25“ a IKON 2.2“.

 No a máte tu tradičně účast komponentů s logem samotného Lapierru. Jedná se o řídítka široká 720 mm a s průměrem 31,3 mm, představec (70 mm), sedlovku (400 mm / 31,6 mm) a sedlo, u kterého je přiznán výrobce Velo.  

 Lapierre  XR SL 629 je úvodní model do smečky XR a je na něj, jak rád říkám, potřeba odklonit před manželkou 84.990,-

U dvou vyšších modelů je možno si všimnout jakési akční ceny a na prostřední XR 729 je možno dosáhnout za 105.990,- Kč a top model XR 929 si milovník francouzského šarmu a zlato černé kombinace pořídí za 142.990,- Kč, což ve světle jeho osazení není šílená suma.

U námi testovaného kousku se ručička váhy zastavila na hodnotě  12,66 kg ve velikosti L (bez pedálů)

Konkurenční porovnání

	Lapierre XR SL 629	Focus O1E 8.8	Author A-Ray 29 Team	Superior XF 969 RC
cena	84 990,- Kč	81 599,- Kč	109 990,- Kč	79 990,- Kč
rám	full carbon	full carbon	full carbon	full carbon
vidlice	Rock Shox Reba Rl	Fox 32 Rhythm	FOX Float SC	DT Swiss OPM O.D.L.
tlumič	Rock Shox Deluxe Rl	Fox Float DPS	FOX Float DPS	DT Swiss X 313
zdvihy p./z.	100/100 mm	120/120 mm	100/100 mm	100/100 mm
systém odpružení	čtyřčep	přepákovaný jednočep F.O.L.D.	čtyřčep	jednočep zeropivot
výbava	Sram Eagle NX/GX	Sram Eagle NX, Stylo 6K, BBB	Sram Eagle GX, Ritchey, Author, Prologo	Sram Eagle GX, Truvativ Stylo 7k,
kola	Mavic XC 421, Formula DC, Maxxis Ardent 2,25/Ikon 2,20	DT Swiss M1900, Schwalbe Racing Ralph Performance 2.25	MAVIC Crossmax Pro, VITTORIA Barzo TNT 2.10	DT Swiss X 1900 Spline, Schwalbe Racing Ray/Racing Ralph 2.25
brzdy	Sram Level 180/160 mm	Sram Level TL 180/160 mm	SHIMANO XT 180/180 mm	SHIMANO BL-M6000/BR-M615 180/160 mm
sedlovka	Lapierre 31,6/400 mm	BBB 31,6 mm	Ritchey WCS Carbon 31.6 mm	ONE RACE, 31.6/400 mm
reach	452 mm	450 mm	433 mm	452 mm
stack	605 mm	622 mm	601 mm	615 mm
úhel hlav.	69°	69,2°	68,8°	71 °
úhel sedl.	74,5°	74,5°	74,5°	74,2°
zad. stavba	441 mm	448 mm	440 mm	430 mm

Jízdní dojmy

 Lapierre XR SL 629 přistál mě na test v průběhu prosince. Dovedu si představit příjemnější část sezony na provětrání takového krasavce. Přesto, že se nám, test-riderům v MTBS, nepodařilo založit odbory a docílit zrušení mrazů, nebo prosadit příplatky za zhoršené klimatické podmínky, tak jsem s „Lapíkem“ těch pro mě obligátních a minimálních 400 km téměř dal.

 Jízdní vlastnosti XR-ka jsou na špičkové úrovni. S bikem je radost zatáčet; stačí malý pohyb řídítek do strany a okamžitě ochotně změní směr přesně tam, kam mu řeknete. XR-ko si nechá líbit i neurvalejší pilotáž a dodává pocit jistoty v náročnějším terénu (bavíme se o XC maratonu). Do zatáček se pokládá ochotně a skládalo by se ještě lépe, kdyby u Lapierre nešetřili na šířce řídítek. Když umí konkurence na svých strojích 750,760 nebo dokonce i 780 mm, proč zde „jen“ 720 mm. Řezat se dá vždy.

 Fungování zadního čtyřčepu je výborné a v terénu, při správném natlakování, pochytá tak akorát nerovností, které se se 100 mm pochytat dají. Zatímco u XC/maratonských kol se čím dál více objevuje Zero Pivot, Lapierre se u XR odvrátil od Zero Pivotu a opět tam šoupnul čep. Tlumič Rock Shox pracuje se zdvihem rozumně a XR-ko patří těm hodně pohodlným a citlivým koncepcím zadního odpružení. Navíc je třeba pochválit dosah páčky blokace. Když už ji na hladkém povrchu využijete je velmi dobře dostupná.

 O vidlici Rock Shox Reba již bylo napsáno spousta písmenek a je to prostě stálice, která za rozumnou cenu poskytuje jistotu, pohodlí a tuhost. Jejím osazením producent kol nemůže nikdy šlápnout vedle a i zde nelze než její použití hodnotit kladně. Navíc je na XR-ku doplněna páčkou blokace. Není to komponent, který nutně potřebuji k životu (ta páčka), ale alespoň, že je pod řídítky a její ovládání nevyžaduje žádnou velkou sílu a funguje super.

 Téměř čistá sada Sram NX funguje bez připomínek. Nutno podotknout, že šlo o zcela nový kus, který k nám doputoval. V loňském roce jsem jezdil několik kol se sadou GX a mám ji i na svém vlastním biku. Nutno říci, že pocitově žádný rozdíl v řazení GX a NX neshledávám. Dána je vyšší hmotnost kazety NX. Jaká je životnosti oproti GX nepovím. Kazeta GX na mém kole mě zarazila nižší životností, resp. třetí nejmenší pastorek s počtem zubů 14 začal zlobit někde mezi 4. a 5. řetězem. Je tedy otázkou, jak na tom bude nejlevnější sada NX.

Nicméně první má zkušenost se sadou Eagle NX je bez připomínek.

Teď již jen zbývá, aby svou nabídku postupně „prosáklo“ Shimano i do nižších pater svých sad a budeme moci doufat ve větší konkurenci a pokles cen.

 O dobré pocity z kola se zasloužily také výplety. Ač nejde zdaleka o špičkové osazení, tak kombinace Mavic XC 421 a nábojů Formula DC-7131 udělá dobrou službu a nerozhodil ji ani můj každoroční zimní váhový kolaps. Pochválit je nutno kombinaci plášťů. Nebojte, značka je pochopitelně stejná, ale zatímco vzadu je nasazen typický XC plášť Maxxis Ikon, tak na předek v Lapierru vrazili Ardent. A volba je to velmi dobrá! V testovacích podmínkách, tedy sníh a následně bláto, vyniká Ardent na předku velkou jistotou a zejména na sněhu po snížení tlaku exceloval. Tam, kde měl na vyjížďce můj parťák problémy na kombinaci Ikon/Ikon se já na výrazný vzorek Ardentu mohl spolehnout.

No a koho by pohled na agresivní Ardent děsil, frkne tam prostě také Ikon. To už je na volbě každého soudruha.

Takto poskládaná zapletená kola je potřeba samozřejmě i přibrzdit v rozletu. To mají na starosti brzdy Sram Level. No… přiznávám, že u brzd preferuji Shimano a zde jsem si to opět potvrdil. Již tělo páky, respektive řešení partie, které je spojuje s řídítky, je slušně řečeno zarážející. Pokud měníte pozici rukou a například ve výjezdu přesunete dlaně na tělo páky brzdy, zde na to zapomeňte, tedy pokud nejste fakír a onen „hrbol“ vám nebude působit blaženost. Výkon brzd také není z těch nejšpičkovějších, nicméně ano, zastavil jsem vždy.

Prdel-ka testera si nevybírá, ale o sedle s logem Lapierre (výrobce Velo) se dá mluvit jen pochvalně. Zkrátka z mého pohledu patřilo k těm, na které se nemusí zvykat.

Závěrem

 Lapierre XR SL 629 byl velmi příjemný společník na přelom sezony 2018/2019. Svým projevem odpružení, schopností akcelerovat a ostřejším posazem, jež jsem si musel „zpohodlnit“ otočením představce, si říká o nasazení v maratonech, KáPéŽetkách a taškařicích všeho druhu. Pokud vám jde o každou vteřinu, bude rozumnější sáhnout po vyšším modelu s nižší váhou. Přece jen hodnota 12,66 není na plně karbonový XC stroj žádný zázrak, ale je to hratelné a časem se dá ladit.

V tomto balení dostanete za své koruny originálně vypadající, pohodlný, svižný, vyvážený a tuhý bike.

Absolutorium zaslouží Lapierre za líbivý vzhled a originální řešení designu. A u tohoto modelu i velmi zdařilou barevnou kombinaci. Věřte, že na vlastní bulvy je to opravdu krása. S každým kolem, které přitáhnu do baráku, manželka lomí rukama a vykřikuje „bože, další kolo“. Zde však byla její reakce jiná …“jé, to je krásný kolo“ A reagovali tak i další samičky v našem stavení. Takže pokud vás Lapík zaujal a chcete se i líbit, tak vedle nešlápnete.

 Kompletní informace o sortimentu značky najdete na webu českého zastoupení www.lapierre-bike.cz.

Fotogalerie