TEST: Lapierre Zesty TR 5.9

Zesty je u Lapierru pojem. Je to něco jako Golf u Volkswagenu nebo Stumpjumper u Specialized. Je to prostě model, který proplouvá historií značky a podílí se na ní. Podíl na jeho vývoji a proměnách má mnoho lidí - závodníků.

Zesty si prodělala několik poměrně zásadních vývojových proměn, a jelikož tu poslední představenou loni jsme ještě v redakci neměli, dochází na ni konečně řada nyní.

Rám je zde kompletně hliníkový svařovaný ze zeslabovaných trubek Alu Supreme 5. Na první pohled jde o poměrně jednoduchou konstrukci rámu, která sází na specifickou profilaci každé z trubek. Spodní rámovka je jen mírně esovitě prohnutá. Výrazněji ji deformovat kvůli košíku na láhev nemělo stejně smysl, protože by se níž nevešel.

Sváry jsou zde dlouhé a mohutné, ale tentokráte tu nenajdete žádné obrušování nebo kitování, jak tomu bývalo v minulosti. Housenky jsou přiznané a rozhodně se nemají za co stydět, jsou pěkně macaté, pravidelné a v některých případech i poměrně dlouhé.

V jednoduchosti je síla, řekli si konstruktéři, když navrhovali systém vnitřního vedení. Každý bovden má vlastní úzký vstup do rámu, takže není potřeba vyrábět žádné složité průchodky nebo gumové ucpávky. Jen mechanik bude mít o něco víc práce při prostrkávání lanka rámem.

Zadní stavba je zde provedena ve čtyřčepovém standardu s plovoucím tlumičem. Design v podstatě hodně podobný třeba Sunnu, který spočívá v duté sedlové trubce, kterou prochází pístnice tlumiče, která je uchycena v čepu situovaném na spojnici řetězových vzpěr kousek za středem. Fakticky tak tahle kinematika podporuje větší progresi odpružení, protože čím víc jde kolo do zdvihu, tím víc se zkracuje vzájemná rozteč čepů tlumiče.

Na rámu je ale ještě několik dalších detailů, na které bych rád upozornil. Tak například asymetrická vložka zadního čepu pojištěného ségrovkou nebo frézovaná hlava hlavního čepu odpružení pojištěná proti otočení malým inbusem. Za zmínku pak stojí také malé vodítko řetězu šroubované do samostatného závitu v rámu kola připravenému přímo pro něj.

Středové složení je zde lisované ve standardu Press Fit 92 mm. Boost osy dávají poměrně dost místa i pro široké pláště, ale zrovna u středu už nezbývá mnoho prostoru pro nějaký další šířkový upgrade.

Rozličná výsatba

Lapierre nachystal pro tento svůj model poměrně dost zajímavou skladbu osazení. Není divu. Jde totiž o nejlepší z trojice nabízených 29" TR modelů, takže tu najdete jak slušné odpružení, tak pohon s jedinou malou záludností.

Ale začneme odpružením. Tady Lapierre sází na americký Fox, který vybral jak pro přední tak zadní kolo. Jelikož jde o bike, který potřebuje víc zdvihu i tuhosti, dostáváte Fox 34 vidlici v její dostupnější variantě Rhythm. Opatřena je 120mm zdvihem a bonusem v podobě dálkového zamykání na řídítkách. Vzadu je pak usazený vzduchový tlumič Fox Float Performance v trunion verzi s klasickou modrou páčkou pro přepínání tří jízdních módů, který kontroluje stejný zdvih - 120 mm. Kvůli takto nízko umístěné poloze tlumiče najdete v rámu ještě speciální plastový blatníček, který zabraňuje přímému kontaktu nečistot s pístnicí tlumiče.

Zajímavou kapitolou je zde rovněž zvolený pohon, za mě nakombinovaný dost nešťastně. Posuďte sami. To co vidíte a na první pohled checkujete, je Sram GX Eagle přehazovačka a karbonové mimosadové kliky Sram X1 osazené 32z. převodníkem. Skvěle vypadající kombinace. Ovšem po ní pak následuje plastová NX řadící páčka a spolu s ní pak ještě těžká nejlevnější nýtovaná kazeta NX PG 1210 s rozsahem jen 11-50z. kompatibilní se Shimano ořechem.

A žádnou extra velkou parádu nenadělají ani základní kotoučové brzdy Sram Guide T, byť se v praxi docela srdnatě snažily kolo zastavovat pokaždé, když to bylo zapotřebí.

Kola jsou zde sestavena z vlastních hliníkových nábojů s klasickými přírubami, zapletených do středně širokých Black Jack Ready 25 ráfků a obutých vpředu do Maxxis Ardent 29x2,4" EXO TR a vzadu pak do Forekaster 29x2,35" EXO TR pláště.

Kompletně z vlastních dílen pak pochází hliníková skladba komponentů kokpitu, jako jsou řídítka, představec i příjemné gripy.

Teleskopku má Lapierre s vlastním logem LP Dropper by JD a ve velikosti L se středním zdvihem 130 mm, který ale pro daný typ biku zcela postačoval. Sedlo je zde zvoleno od renomovaného výrobce Selle Royal VIVO.

V testu jsme měli k dispozici velikost L a ta bez pedálů vážila úctyhodných 14,92 kg, což není sice úplně málo, na druhou stranu tomuhle kolu nic nechybí a nebylo by potřeba podle mě ani zbytečně moc financí na to, dostat váhu blíž, nebo i pod 14 kg, ale to už je o osobních preferencích každého z nás.

Konkurenční srovnání

Jakou konkurenci jsme dnes vybrali pro tohoto Francouze? No, vlastně slovensko-německou. Konkrétně zástupce značek, Ghost, Canyon a CTM. Mrkněte sami, co dostanete v dané kategorii za podobné peníze...

	Lapierre Zesty TR 5.9	Ghost SLAMR 6.9 LC	Canyon Neuron AL 7.0	CTM Ridge PRO
cena	78 990,- Kč	78 990,- Kč	64 299,- Kč	71 999,- Kč
rám	Alu Supreme 5	Karbon / Alu	Alu 6061	Alu 6061
vidlice	Fox Float 34 Rhythm	Rock Shox Revelation RC Debon Air	Fox float 34 Rhythm	Rock Shox Pike Select
tlumič	Fox Float Evol	Rock Shox Deluxe Ultimate RCT	Fox Float Performance	Rock Shox Monarch RT3
zdvihy p./z.	120/120 mm	130/130 mm	130/130 mm	130/130 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep	virtuál
výbava	Sram GX/SX Eagle, Lapierre	Shimano XT/SLX, Ground Fiftyone	Sram GX/NX Eagle, Truvativ, Race Face, Canyon	Shimano XT/SLX, Race Face, WTB
kola	Lapierre DF813, Black Jet Ready 25, Maxxis Ardent 29x2,4" EXO TR, Forekaster 29x2,35" EXO TR	Rodi Tryp 622x30 mm, Maxxis Minion DHF 3C MaxxTerra Exo 29x2,3", Maxxis Aggressor Exo 29x2,3"	Race Face AR30/AR25, Continental Mountain King III 29x2,3"	DT Swiss E1900 SPLINE, WTB Trail Boss G2 TCS 29x2,4", Ranger TCS 29x2,25"
brzdy	Sram Guide T 180/160 mm	Shimano XT M8120 180/180mm	Shimano MT420 180/160 mm	Shimano SLX M7120 180/180 mm
sedlovka	LP Dropper by JD	JD Dropper	Iridium Dropper	KS LEV Integra
reach	475 mm	455 mm	453 mm	466 mm
stack	612 mm	619 mm	623 mm	593 mm
úhel hlav.	66°	68°	67,5°	67°
úhel sedl.	75,5°	75,5°	74,5°	75°
zad. stavba	428 mm	438 mm	440 mm	445 mm

Jízdní dojmy

Přiznám se, že mám pro Zesty slabost. Svým specifickým přístupem, velikostí a především jízdními vlastnostmi mi sedí ještě od dob, kdy měla většina horských kol výhradně 26" kola. Od té doby sice uplynulo mnoho let a konstruce tohoto modelu se zásadně změnila, ale přesto jsem zase docela dost těšil, až budu moci usednout za řídítka tohoto stroje a okusit, co umí jeho poslední, nejnovější generace.

Hned první dojmy po sestavení kola z krabicového transportu naznačovaly, že sice nejde o žádný superlight, ale jeho rám je sympaticky nízký i dlouhý.

Hned první nasednutí a uvelebení se za řídítky mi tento dojem potvrzuje. Navíc, jakmile si nastavuju posed na svou výšku, musím konstatovat, že konstruktéři evidentně dělali maximum pro to, aby snížili jeho těžiště. Horní rámovka je protáhlá, přitom výrazně klesající směrem k sedlové trubce a těsně před ní se jen mírně ohýbá směrem nahoru. Pro mě to znamená, že musím celkem dost vysunout teleskopickou sedlovku, abych mohl nastavit sedlo do patřičné výšky, ale osobně mi to nijak nevadí.

Tenhle typ lomených sedlových trubek docela dost mate tím, jak je sedlovka ve skutečnosti hodně položená, reálný sedlový úhel je obvykle o poznání strmější, protože se počítá z průsečíku středu a bodu, kde se protíná vodorovná spojnice vedoucí od hlavy k sedlovce se skutečnou sedlovkou. Prostě řečeno, občas to mate, ale je potřeba si na to sednout, zkusit a zhodnotit.

Tady musím říct, že mi přijde, že se Lapierre snaží držet stále stejnou linku, co se týká jízdních vlastností. Velký důraz klade na sportovní stránku věci tak, aby se na kole tohoto typu dal objet klidně i nějaký ten maraton, ale současně jste se s ním nemuseli bát i do nějakého toho trailparku. Ostatně tohle potvrzuje "TR" označení v názvu tohoto modelu.

Zesty je léta letoucí čtyřčep a zůstává jím i v této poslední generaci. Musím říct, že se konstruktéři evidentně hodně snažili, aby bylo odpružení co možná nejcitlivější, ale současně nepropružovalo při šlapání, ale stoprocentní to prostě není, a nikdy nebude. Přesto mně osobně neustálé propružování při otevřeném tlumiči nevadí, protože není nějak zvlášť obtěžující. Při delších štrekách po silnici ale doporučuju tlumič raději zavřít, protože tady jeho funkce ztrácí smysl a zbytečně ubírá malé jednotky wattů.

Operaci se zavíráním a otevíráním tlumiče ale bohužel nechcete dělat příliš často. Tlumič je totiž uložen těsně nad středem a jeho ovládací páčka je tak poměrně nízko a za jízdy jí sice nahmátnout dokážete, ale není to nic ergonomicky příjemného a v terénu si musíte dávat sakra pozor na to, abyste udrželi kontrolu nad řídítky. Tady si neodpustím ještě jedno malé rýpnutí. Nemyslím si, že by bylo potřeba ovládat lockout přední vidlice dálkově z řídítek, pokud nelze dálkově ovládat tlumič. Tady z nějakého důvodu je páčka zamykání vidlice, ale tlumič dostupný daleko hůře musíte ovládat ručně. Zbytečné, resp. nedotažené.

Do kopce je Zesty sympaticky živá a dokáže si to slušně letět i po lesní cestě plné příčných kořenů, které spolyká jako malinu. Dlouhý rám vám dává dostatek prostoru pro to vymyslet si takové těžiště, které vám bude nejlépe vyhovovat a současně nebude omezovat ovládací jistotu i v prudkých stojkách.

Rychlé traily, svižné sjezdíky a občas nějaká ta překážka nedělají Zesty problém. Z počátku jsem si říkal, že 140 mm zdvihu mi tady přijde pocitově málo, ale po pár vyjížďkách jsem si zvykl a naučil se nechávat zadní stavbě jen takovou volnost, jakou zvládne sama pobrat. Až zpětně jsem při psaní recenze zjistil, že bike má jen 120 mm zadního zdvihu, takže jsem si svůj původní názor v duchu musel poopravit a konstatovat, že na stodvacítkový zdvih to pocitově funguje skvěle.

Ovládání kola v zatáčkách ale i rychlé změny směru v klopenkách mi nedělaly žádný problém. Níže položený střed pak dával kolu jistotu i v rychlých speed pasážích, kde vynikala i na trailbike docela dost položená vidlice (66°).

Co mě naopak trošku vadilo, byl na Lko poměrně nízko položený kokpit. V kombinaci s nižším zdvihem vidlice jsem si občas připadal, že jsem váhou moc nad předními řídítky a na tenhle pocit je potřeba si zvyknout i jakmile jedete z kopce dolů. Vím, tahle jízdní pozice je v tomto segmentu spolu s novými progresivními geometriemi normální, ale za mě bych dal na kolo raději 140 mm vidlici a o 20 mm vyšší hlavovou trubku a bylo by vyřešeno :-).

K vidlici se ještě krátce musím vrátit. Fox Rhythm jsem jezdil už hodněkrát, ale tady mi přišla taková nějaká houbovitá s lineárním chodem téměř bez progresivního konce. Dvakrát se mi tak stalo, že jsem jí dostal dokonce na doraz a to se o podobné věci v praxi cíleně rozhodně nepokouším. Mírné navýšení tlaku sice trochu pomohlo, ale zase ubralo citlivosti. Na laborování s tokeny nebyl čas, tak jsem to nakonec nechal v kompromisním nastavením, ale pro dlouhodobější používání bych určitě volil jiné vnitřní nastavení.

Když jsem přemýšlel o tom, jaký verdikt kolu dát, zjistil jsem, že vlastně nevím, co mám chválit, ale současně ani nemůžu nic vysloveně zkritizovat. Čekal jsem, že bude Zesty dobrá a to je. Na druhou stranu jsem možná čekal, že přijde s něčím ještě lepším, zajímavějším, novějším, nebo originálním a to nepřišla. Jede si prostě tak nějak ve svých kolejích, a ten kdo ji zná, tak si může být jistý tím, že neudělá chybu, když do ní půjde. Ten, kdo ji nezná, tak to bude mít docela těžké, protože podobně fungujících rámů je dnes na trhu poměrně hodně a u každého rozhodují jiná kritéria.

Zesty není ani levná, ale ani nijak předražená. Po designové stránce potěší jak příznivce klasiky v podání černostříbrné kombinace, tak zastánce barev díky decentním oranžovým doplňkům. Čtyři nabízené velikosti dokáží obsloužit opravdu širokou skladbu bikerů a jediné, co brání ve větším XC rozletu, je vyšší hmotnost kola.

Závěrem

Nové trailové provedení Zesty bych asi vyhodnotil jako takový zaběhlý automobilový koncern, od kterého všichni vědí co mohou očekávat, většině to vyhovuje a vyhledávají to téměř automaticky, ale současně nejde o žádné převratné revoluční technologie, ale spíše konzervativní podání designu i funkce zabalené do kvalitního provedení a prodávaného za přiměřenou cenu.

Na nějaké velké marathonské závodění bych to zrovna neviděl, na to je bike příliš těžký a všehoschopný. Ideální majitel je takový pohodář, který umí občas zhltnout i větší porci kilometrů, ale raději má na kole klid a nikam se nehoní.

Jestli vás ale baví přeci jenom víc adrenalinovéjší disciplíny, zvažte buď výměnu vidlice za model s vyšším zdvihem, nebo raději hned AM verzi upravenou hned z továrny na vyšší zdvihy. Za 78 990,- Kč, dostanete slušně osazený bike s fungujícím odpružením, který má ambice udržet si své užitné vlastnosti i zůstatkovou cenu slušných pár let.

Více informací o tomto i ostatních modelech Zesty TR najdete na lokalizovaném webu českého zastoupení www.lapierre-bike.cz.

Fotogalerie