TEST: Marin Wolf Ridge - první dojem

Stručné představení

Wolf Ridge je na první pohled jiný. Jeho rám působí masivně, a to jak jeho přední část, tak zadní stavba. Ta je přitom "vykarbonována" z jediného kusu a koncipována tak, že nepotřebujete nýtovač pro sundání řetězu. Její střední šířka je ale o poznání větší, než jste zvyklí u běžně koncipovaných rámů, a tak velice těsně vyplňuje místo mezi klikami. Dá se proto předpokládat, že si o ni občas byť nechtěně škrtnete nohou. Proti rychlému "vyleštění" je ovšem rám nejen v tomto místě chráněn poměrně odolným lakem, který se nepodařilo zatím poškodit ani během několika měsíců, po které bike putoval po testerech, shopech a zákaznících, takže se dá předpokládat, že v tomto ohledu nenechal Marin nic náhodě.

Kinematika zadní stavby je velice originální. Vymyslel ji tým italských konstruktérů firmy Naild a pojmenoval ji R3ACT. Pohyb zadní stavby zde kombinuje klasický virtuál v podobě dvojice vahadel se speciálním pístem, na kterém se pohybuje celá zadní stavba, a který se stará jak o tuhost, tak o specifickou vlastnost, kterou je absolutní netečnost vůči silám působící na rám při šlapání.

Kvůli hlavnímu, oku téměř skrytému pístu, který mimochodem chodí jen něco kolem 3 cm, je ve spodní části rámu (před středem) jakási kolébka s dalším čepem, na kterém je uchycen zmiňovaný píst. Aktivní pohyb zadní stavby pak zaručuje při jízdě z kopce skutečnost, že zadní stavba jako by vyjížděla dozadu a současně nahoru, což dává záruku toho, že pokryje většinu nerovností terénu.

Samotný tlumič je napojený na horní vahadlo a díky této konstrukci tak zabírá většinu rámového trojúhelníku, takže milovníci láhví zapláčou, tento bike jim neumožní do něj umístit ani jednu. A podobně je to také s přesmykačem. Konstrukce zadní stavby prostě neumožňuje jeho montáž, což však u těchto typů kol není ničím výjimečným.

Specifická konstrukce rámu vyžaduje také některé specifické prvky. Jedním z nich je zadní blatník, který je z pevného plastu a výrobce důrazně upozorňuje na to, aby ho nikdy nikdo před jízdou nesundával, protože jeho hlavním posláním je pomáhat a chránit jak čepy, tak především hlavní píst před nečistotami, blátem a vodou.