TEST: Merida Big.Nine TR 5000

Merida své špičkové devětadvacítkové hardtaily updatuje pokaždé, když sezná, že je to potřeba, a jelikož takový čas nastal právě letos, dostali jsme se i my k otestování jednoho z karbonových zástupců této nejnovější generace, která díky dovětku TR v názvu tohoto modelu disponuje vidlicemi se 120 mm zdvihem, což je o 20 mm více, než běžně dostávají ostatní Big Nine modely.

Oproti předchozí generaci Merida nadělila svým novým Big.Nine modelům výrazně snížený, ale současně prodloužený karbonový rám, který tak po vzoru celopér nijak neomezuje ridery svou výškou u větších velikostí, ale dává jim naopak na výběr mezi tím, zdali preferují delší a stabilnější, nebo kratší a obratnější chování biku. Merida si tuhle novou "vlastnost" svých rámů pojmenovala AGILOMETER a aplikuje ji dnes již na většinu svých nových modelů.

Samozřejmostí je tu v rámci nové geometrie jak výše uvedená práce s délkou rámu, tak progresivnější úhly. TRko v tomto případě dostalo 66,9° hlavový úhel a 74,2° sedlový úhel. Zadní stavba zde má pro každou velikost jinou délku. Ta se pohybuje v rozmezí od 433 do 442 mm, přičemž naše eLko ji dostalo dlouhou 436 mm.

Merida používá pro tento model karbon, který interně označuje jako CF3 III. Samotný rám je pak připravený pro kompletně vnitřkem taženou kabeláž s tím, že vstupy pro ní, jsou připraveny v rámci horní misky Acros hlavového složení, a to v jeho přední části před představcem. Díky robustní středové pasáži je kabeláž i v tomto místě plně ponechána uvnitř rámu a ven z něj vystupuje až těsně před zadními patkami.

Jelikož jde v tomto případě o model, kde se každý gram doslova počítá, trochu mě mrzí, že to odnesla ochrana rámu, resp. její robustnost. Zadní stavba i spodní část dolní rámovky dostaly totiž jen obyčejné černo-foliové samolepicí "ochránce" namísto sofistikovanějších, tvarovaných a prostorově rozměrnějších plastových prvků, které známe z celoodpružených modelů. U klik tady alespoň nechybí kovová ochrana spodní strany řetězové vzpěry, bránící zasukování řetězu.

O tom, že jde Merida s dobou, svědčí také to, že zde najdete BSA závitové středové složení a spolu s ním také moderní univerzální zadní UDH patku, díky které lze na bike osadit jak Shimano, tak i nejnovější T-Type řadící sady od Sramu.

Rozumná výbava

Když se řekne závodní downcountry kolo, možná byste si představili o poznání lépe osazený bike, nicméně pokud chcete zachovat prozákaznicky rozumnou cenovku, musíte se držet více při zemi a to je i případ této Meridy.

Asi nejvíce snahu o ušetření zaznamenáte na odpružené vidlici, protože zde dostanete pouze dostupnější model vzduchové Judy vidlice, byť vybavený dálkovým lockoutem a zdvihem 120 mm.

Jako pohon je zde zvolený mix japonského Shimana. Nejlepším komponentem pohonu je XT přehazovačka, která je doplněná pouze Deore řadící páčkou a základní dvanáctkovou kazetou Deore (10-51z.). Logo Deore pak najdete rovněž i na kovaných šedých klikách, osazených 32 zubovým převodníkem.

Aby Merida vyplnila mezeru mezi Deore a XT přidala navíc sympatický mix kotoučových SLX brzd, který je složený z předního postmount a zadního flatmount třmenu. Ty pak brzdí základní Shimano centerlock kotouče kombinovaných průměrů 180 mm vpředu a 160 mm vzadu.

Posledními Shimano komponenty, které ve specifikaci naleznete, jsou ještě náboje TC500, které Merida zaplétá do ráfků Expert CC II vlastní výroby. Jen pro upřesnění, jde samozřejmě o 29" na obou kolech. Obutí dodal Maxxis, ale musím říct, že opravdu chytře, resp. vhodně díky kombinaci předního Rekon a zadního Rekon Race pláště, které kombinují hrubší a lépe vedoucí přední vzorek se zadním jemnějším, potažmo rychlejším vzorkem, přičemž v obou případech jde o 3C verzi pláště v rozměru 29x2,4".

Kokpit je kompletně hliníkový, dodává si ho sama Merida v rámci svého vlastního OEM sortimentu a černém eloxu. Jde o kombinaci 60 mm dlouhého představce s negativním sklonem -6° a rovná 760 mm široká řídítka Expert CC.

Sedlovka je zde sériově osazena teleskopická. Taktéž pochází z komponentové líhně Meridy, která si sem vyspecifikovala lehkou Expert TR Light sedlovku o průměru 30,9 mm a se zdvihem 100 mm, který je identický pro všechny nabízené velikosti.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a jeho hmotnost bez pedálů jsme navážili 12,19 kg.

Konkurenční srovnání

Dnes si vedle sebe v rámci konkurenční srovnávací tabulky postavíme trojici následujících hardtail konkurentů. Canyon staví svůj karbonový Exceed, Giant kontruje svým XTCčkem a Mondraker posílá nejnovější Chrono Carbon DC.

	Merida Big Nine TR 5000	Giant XTC Advanced 29 3	Canyon Exceed CF 5	Mondraker Chronr Carbon DC R
cena	59 990 Kč	61 999 Kč	49 699 Kč	67 199 Kč
rám	Karbon CF 3 III	Carbon Advanced	Carbon	Stealth full Carbon
vidlice	Rock Shox Judy Gold	Giant Crest 34 RRL	RockShox Recon RL Remote	Fox 32 29 Float GRIP EVOL Rhythm
zdvih	120 mm	100 mm	100 mm	120 mm
výbava	Shimano Deore/XT, Merida	Shimano Deore, Praxis, Giant	Shimano Deore, Race Face, Canyon	Sram SX Eagle, Onoff
kola	Shimano TC500, Merida Expert CCII, Maxxis Rekon 3C 29x2,4", Maxxis Rekon Race 3C 29x2,4"	Giant XCT 29, Maxxis Recon Race 29x2,25", foldable, TLR, EXO, tubeless	DT Swiss LN XC, Schwalbe Rocket Ron 29x2,25''	Mavic Crossmax 29, Maxxis Ardent 29x2.40, Dual compound, EXO, tubeless ready, 60TPI
brzdy	Shimano SLX M7100 180/160 mm	Shimano BR-MT410 180/160 mm	Shimano SLX M7100 180/160 mm	Sram Level T 180/160 mm
sedlovka	Merida Expert TR Light 100 mm	Giant Connect	Race Face Ride	Onoff Pija dropper 140-170 mm
reach	460 mm	453 mm	455 mm	460 mm
stack	624 mm	613 mm	616 mm	632 mm
úhel hlav.	66,9°	70°	69°	67,5°
úhel sedl.	74,2°	73,5°	75°	74,5°
zad. stavba	436 mm	425 mm	434 mm	430 mm

Jízdní dojmy

Dilema mezi tím, zdali jde o spíše trailový, nebo xc bike vám pomůže rozluštit informace, že modelová řada Big.Nine používá stejné rámy, ať již jde o klasické modely, nebo o jejich TR verze, které se tak liší v podstatě jen specifickým osazením a vidlicemi s vyšším zdvihem. Já osobně bych sice v tomto případě uvítal především výše položený kokpit, protože tak, jak ho Merida dodává svým zákazníkům, to znamená s negativním úhlem představce a rovnými řídítky mi bike přišel spíše více do XC hozený s více nad řídítky a předním kolem předkloněným posezem.

Na druhou stranu, ale vlastně proč Meridě vyčítat nedostatek "trailovosti", když můžete sáhnnout po hardtailech Big.Trail, které už mají o poznání trailovější geny.

Testovný Big.Nine TR jsem tak vlastně od začátku začal brát jako downcountry hardtail bike se vším, co k němu patří. Nenutil jsem ho do vysloveně techničtějších terénů, ale létal jsem s ním po krajině, polňačkách, lesních cestách a vlastně na něm trávil většinu času na místech, kde jezdím na gravelech a víte co? Kromě jiných řídítek to vlastně ani nebyl moc velký rozdíl.

Musím ale Meridě přiznat jedno, a to, že karbonové rámy opravdu umí. Nejenom, že nejnovější generace hardtailů mají moderně progresivní geometrii, díky které se bike skvěle vede i zatáčí, ale také skvěle vypadá. Nenajdete na něm žádný zbytečný materiál navíc, takže hmotnost je zde opravdu špičková a záleží jen na výbavě, potažmo cenovce, kam se ji podaří dostat.

Na druhou stranu musím říct, že už jsem testoval i komfortnější rámy, co se tlumení vibrací týká. Třeba takový Procaliber od Treku, který mám v blahé paměti, dokázal tlumit o poznání více, a to přitom ani on nepracoval s karbonovou sedlovkou, ale teleskopkou, která odpružení příliš nepomáhala.

Tuhost rámu je zde však příkladná. Jak po většinu roku člověk jezdí primárně na celoodpružených modelech, tak o to více dokáže ocenit, když sedne na podobný hardtail, který ho najednou doslova vystřeluje dopředu. Skvěle zkombinované jsou tady musím říct také pláště, které přinášejí díky své šířce 2,4" více komfortu, ale v kombinaci hrubšího předního a hladšího rychlejšího zadního vzorku jak jistotu vedení stopy, tak komfort "odpružení" menších nerovností s řekněme optimálním gripem za sucha.

Problém nastal během jednoho přesunu za deště po méně kultivované polní cestě, kdy jsem narazil na poměrně malou světlost zadního pláště nejenom u středového složení, ale také sedlovky, kde se nahromadilo lepkavé bláto, a to sotva pustilo zadní plášť. Většinu testovacích jízd jsem však strávil za sucha a tam rámu jen těžko něco vytýkat, takže jsem si vlastně jízdu celkem užíval až na místa, na která jsem ze zvědavosti občas vydal, abych si potvrdil, že do většího terénu a na rozbitější traily je přeci jenom lepší brát k tomu určená celopéra a zbytečně se netrápit na hardtailu.

Komponentové postřehy

Moje poznámky, týkající se komponentů tentokráte začnu vidlicí. Kolo by si v této cenové kategorii podle mě zasloužilo výrazně lepší model. Nebudu hodnotit hmotnost, chod ani zdvih, to všechno by ještě bylo asi celkem v pohodě, nicméně jen na tři kliky možné nastavení odskoku vidlice prostě nestačí k tomu, abyste si nějak rozumně dokázali poradit s jeho nastavením a tím pádem je za mě vidlice jednoznačně nejslabším článkem tohoto biku, ačkoli naopak lockout fungoval skvěle a dokázal vidlici opravdu hodně slušně zamknout. Vlastně to byla díky tomu i hojně využívaná poloha na rovných cestách a silnicích, kde jsem si nemusel neustále dokola připomínat, jak je chod vidlice marný.

Druhým a vlastně posledním důvodem kritiky je to, že zde Merida sice osazuje lehkou a spolehlivou XT přehazovačku, ale ovládá ji pouze Deore řadící páčkou, která je nejenom na omak výrazně plastovější a má o poznání delší chod řazení, ale neumí ani odřazovat o dva pastorky najednou jako XT páčka. Rozumím tomu, že je potřeba šetřit a každý cent se počítá, ale tady už by podle mě pětikilo navíc za lepší páčku nikoho nezabilo a z užitného hlediska praktičnosti, by to tento malý neviditelný upgrade vrchovatě vrátil uživateli na lepší funkčnosti.

Jak jsem říkal, to je konec kritiky, teď už budu jenom chválit. Použitá teleskopka s XC stovkovým zdvihem mě tady vůbec neurážela a svou funkci plnila bez připomínek. Dokonce i chod ovládací páčky byl poměrně hladký na to, že je zde použit o poznání menší pákový poměr než u jiných páček.

K brzdám musím říct, že jsem byl poměrně mile překvapený tím, jak rychle se dokázaly zajet a obstojně, a přitom tiše brzdit. SLX jsou podle mě pro tenhle typ biku zcela postačující, a to včetně kombinace se zadním postmount třmenem a 160mm kotoučem, protože tady se prostě neočekává, že byste museli čelit desetikilometrovému alpskému sjezdu, kde byste tyhle dvoupístky rychle utavili a na pohodové výletování nebo klidně nějaký ten závodní maratónek vám úplně v pohodě postačí.

Trošku o zvyk asi pro někoho bude kombinace dvou úchytů na košíky na láhve na spodní rámové trubce, protože sedlovka musela zřejmě zůstat bez pinů kvůli možnosti osazení delšími sedlovkami. Praktický je tu jak odnímatelný upínák zadní osy, tak integrovaný podsedlový držák malého multiklíče, který Merida dává dnes na mnoho svých modelů jako součást "balení".

Závěrem

Moderně pojatý lehký, skvěle ovladatelný, sportovně střižený hardtail, jehož trailové ambice jsou zejména díky vidlici, ale také kokpitu spíše papírové, než aby konkurovaly opravdovým celoodpruženým trailbikům. Asi tak bych ve stručnosti popsal tento hodně sympatický karbonový bike, se kterým jsem si užil spoustu rychlých kilometrů.

Spíš než "trailový" bych o tomto biku řekl, že je to univerzální XC stroj, schopný se postavit i na náročnější tratě, u kterých využijete 120 mm zdvih vidlice. Omezovat vás ale bude lehce vyšší než superzávodní XC hmotnost a především chod předního odpružení, pokud ho tedy zrovna nebudete využívat v lockout nastavení, ve kterém jediném exceluje.

Bike skvěle stoupá, dokáže brilantně spurtovat a musím se přiznat, že jsem si ho s trochou nadsázky přejmenoval na gravel s rovnými řídítky :-).

Merida nabízí tenhle bike ve spoustě modelů jak v XC, tak TR specifikacích se 100/120mm vidlicemi. K dispozici jsou přitom celkem čtyři velikosti (M, L, XL a XXL), přičemž testovaný model seženete za 59 990 Kč. Kompletní informace o něm najdete na stránkách českého zastoupení www.merida-bikes.com.

Fotogalerie