TEST: Merida Ninety-Nine XT-D

Zmiňovaným ohlasům na kvalitu a vlastnosti odpovídá i cenovka přes 50 tisíc korun u základní verze, takže slovo "nejdostupnější" je nutné dát do uvozovek. Zmíněná suma je také pomyslnou magickou hranicí, kdy už se na 100 % vyplatí investovat do kvalitního celopéra a očekávat od něho hned po prvním šlápnutí výkon a nasazení. Byli jsme zvědaví, zda to prokáže i testovaný model Ninety-Nine XT-D.

Pár kouzelných zaříkávadel
Kolo má ve štítu vytesáno několik čarovných zaříkávadel, díky čemuž již předem vzbuzuje pozitivní emoce. Tak například se na jeho konstrukci (myšleno na koncepci řešení a osazení celé modelové řady) podíleli profesionálové Multivan Merida Teamu. Na závod by sice zřejmě raději brali o sto tisíc dražší karbonovou vlajkovou loď Ninety-Nine Carbon Team, ale to bychom se dostali někam jinam. I když – myšlenka je v podstatě stejná. Náš rám je ovšem vyroben z osvědčené Al slitiny s bájným názvem 99 Hydra D a je tím druhým zaříkávadlem. Hmotnost celku tím pádem není pod deset kilogramů jako u karbonového topmodelu, ale i s pedály se ve velikosti 21,5" dostane ke 13 kilogramům. To ovšem nic nemění na tom, že je to špičkový stroj! Dalším zaříkávadlem je efektivní osazení, které za co nejnižší cenu nabízí to nejlepší. Posledním zaříkávadlem a lákadlem současně je pohon 2x10, který je praktický a spolehlivý.

Foto: Jan Němec

%pagebreak(Mohutnost i štíhlost v jednom)%
Pojďme se podívat na rám. Nutno říct, že při vybalování a sestavování kola (již mírně testovaného, ale perfektně vyčištěného) jsem chvíli na pochybách, jestli jsem neměl vzít o číslo menší velikost. Stroj vypadá hodně mohutně a robustně. Když však nasadím kola, tak s úlevou zjišťuji, že na přijatelný posed se dostanu bez většího laborování. Dívám se na kolo a hlavou mi běží sestřih všech Merid, na kterých jsem v životě seděl. Všechny ty Missiony, Scultury, Mattsy, Speedery, Crosswaye a další modely. Ten čas! Je to jako vzpomínání na holky z první třídy. Prostě úsměv a dost. Teď se píše 2012 a já mám před sebou nadupaný sportovně-závodní stroj! A navíc na dveře už bouchá celá přepracovaná a rozšířená řada Ninety-Nine pro rok 2013, takže honem do toho!

Na rámu je spousta míst k zastavení a obdivování. Od tapered hlavové partie mi oči jedou po elegantně se zužující horní rouře. I se sedlem působí kolo z určitého pohledu neobyčejně štíhle a lehce, navíc v horní části dominuje líbivá a pro oči příjemná námořnická kombinace modré a bílé. O uzemnění celku dole se naopak stará spodní trubka mohutného průměru s dalším rozšířením směrem ke středu. Zatímco na pevném trojúhelníku celkem výrazně vynikají stopy bílého laku korespondující s vidlicí a sedlem, nepravidelný trojúhelník zadní stavby je už výhradně černý pouze s jemným bílo-modrým popisem.

Merida byla před lety průkopníkem asymetrické spodní zadní vidlice a nejinak je tomu u modelu Ninety-Nine: na straně u převodníku je spodní vzpěra pokleslá a je opticky níže než střed šlapání, na opačné straně u brzdy je výše a míří přímo k čepu pod tlumičem. I když čepy nalezneme v zadní partii čtyři, jedná se stále o přepákovaný jednočep, v tomto případě se dá říci "trochu lepší jednočep". Horní vzpěra je pak tvořena symetrickým obloukem (neboli "jednou ohnutou trubkou"), který je vzadu napojen na spodní vidlici dvěma čepy, vpředu pak obtáčí elegantním obloukem sedlovou trubku a pomocí čepů je uchycen k vahadlu nad tlumičem. Cesta energie od nárazu zadního kola až ke stlačení tlumiče se nezdá být zrovna nejpřímější, ale nenechte se mýlit – o to většího efektu a jemnosti pružení se dostává jezdci v sedle. Systém Ninety-Nine nabízí vysokou citlivost na nerovnosti a hlavně – oproti sesterskému konceptu Ninety-Six s tlumičem pod horní trubkou – také nezávislost chodu pružení na velikosti rámu, v tom je jeho další přínos.

Jako každé celoodpružené kolo, tak i tento model nabízí v zadní části neúnavným leštičům spoustu rozličných zákoutí, skulin, mezer a škvír k čištění – ať už kolem tlumiče nebo uchycení třmenu zadní kotoučovky. A přiznejme si to - kdy jindy si vychutnat práci designéra a kdy jindy se důkladně seznámit "s podvozkem" než při jemné filigránské práci s hadříkem či ubrouskem?

Technické parametry
	velikosti	16", 18", 20", 21.5"
	Q1 - úhel hlavy *)	70°
	Q7 - úhel sedlovky *)	74°
	AH - délka rámu *)	635 mm
	CT - výška sedlové tr.*)	545 mm
	E - rozchod kol *)	nezjištěno
	D - délka zadní stavby *)	425 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (s pedály)	12,9 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 21.5"

Foto: Jan Němec

Kvalitní pohon a doplňky

Z osazení vyzdvihuji komplet Shimano XT na postu řazení, kde se nešetřilo a k dispozici je systém 2x10 s ozubením 40/28 vpředu a 11-36 vzadu. Neoddiskutovatelná kvalita pohonu byla trochu na úkor brzd Deore a zapletených setů kol (Deore náby a Merida XCD/Alexrims ráfky), ale ani jeden z komponentů nejevil při testu známky únavy nebo snad nedostatečnosti. Zmiňme ještě, že vzadu neúnavně brzdil kotouč o průměru 160 mm, vpředu 180 mm. Pevné komponenty s logem Merida v kokpitu a na sedlovce jsou standardem a nejekonomičtější volbou.

Prostor pro upgrade samozřejmě je vždycky, ale třeba představec bych neměnil – vypadá prostě dobře. Ani sedlovky bych se nezbavoval – má jednoduchý a dobře obsluhovatelný zámek. Zato pěnové gripy osobně nepreferuji a nejraději bych je umístil babičce na nákupní kolo s košíkem na řídítkách! Velmi jsem si oblíbil Sedlo Prologo - model Phorma Male. Opravdu povedený design a hlavně příkladné pohodlí i přes sportovní tvrdost polstrování. Co se týče pružících jednotek, tak vpředu pracuje 100milimetrový Fox 32Float RL s ovládací páčkou na pravé noze, vzadu pak 99milimetrový tlumič DT Swiss zamykatelný z řídítek.

Konkurence

Konkurenční srovnání
	Merida Ninety-Nine XT-D	Giant Anthem X2	Ghost RT Lector 5700	Felt Virtue Expert
cena kola	53 990,- Kč	54 999,- Kč	54 999,- Kč	56 990,- Kč
materiál rámu	99 Hydra-D	ALUXX Aluminum	Karbon / Alloy	Al 7005 DB / karbon
vidlice	Fox 32 Float RL 100	Fox 32 F100 RL	Rock Shox Reba RL	Rock Shox Sektor
tlumič	DT M210 38 ABS	Fox Float RP2	X-Fusion E1 RL	Rock Shox Ario RL
zdvih př./zad.	100/99 mm	100/100 mm	100/100 mm	130/120-130 mm
systém odpr.	přepákovaný jednočep	Maestro	čtyřčep	Virtual Equilink
osazení	Shimano XT	Shimano XT/SLX, Avid	Shimano SLX/XT	Shimano SLX/XT
úhel hl. trubky	70°	71°	69,5°	69°
úhel sedl. trubky	74°	72°	73,5°	73,5°

Na srovnání s konkurencí se můžete také podívat do našeho Katalogu kol.

Foto: Jan Němec

Maraton i rychlejší cross-country

Nejprve dupu do kopce po asfaltu na pevném kole se zavřeným tlumičem i vidlicí. Cítím skvělou tuhost a reakci na záběr, ale špunty Racing Ralphů mi dávají úpěním najevo, že sice šlapu hezky, ale na blbém místě. Prostě se chtějí alespoň jemně zahryznout – jedno jestli do šotoliny, pěšiny, trávníku nebo lesní cesty. Hlavně aby byl záběr, pak jedou.

Přemýšlím o tom, kdo může být majitelem stroje, na kterém šlapu. Bude to biker, co stráví v sedle hodiny, dělá dlouhé výpravy nebo maratony? Odjišťuji pružící jednotky, zvyšuji rychlost a proplouvám terénem – kus přes kořeny, kus přes kameny, kus po šotolině a lesní cestě, hlavně držet rychlost. Ani náznak únavy mojí nebo kola, citlivost zadní stavby je perfektní a žehlí každou nerovnost.

Hlavním dojmem je to, že kolo opravdu jede a jediným zpomalovačem je boj s gravitací ve stoupáních, když se rozjíždím z nulové rychlosti. Tuhle Meridu ale jen tak neunavím, pořád vyzývá k tomu jet dál a dál. Přistihnu se u myšlenky, že kolu by určitě slušela větší kola, zvlášť na delší "zaoceánské lety", u kterých se prostě člověku nechce zbytečně zpomalovat na menších překážkách. Co není teď, bude za rok, těším se...

Když trochu uberu z rychlosti, napadá mě, že majitelem kola může být i hobík, který prostě nemá tolik času na ježdění a nikdy neurve najednou více než hodinu dvě. Jeho stylem pak zřejmě budou intenzivnější tréninky pod heslem "každá vyjížďka je světový pohár", protože v celkovém úhrnu jich prostě nebude tolik a je potřeba si užít každou do mrtě. I takový majitel může být s Meridou Ninety-Nine nadmíru spokojen.

Pravda, pokud jezdíte nahoru dolů a rozjíždíte se vždy z nuly pod prudkým kopcem, napadne vás, jak jen ten balón odlehčit, jestli nevylít bidon nebo kde je nějaký pytel s pískem na vyhození. Ale na druhou stranu je to vždy otázka subjektivních dojmů a kondice, menší průměr kol navíc dovolí svižněji akcelerovat. Na technické trati se kolo jistě a ochotně vrhá do všech změn směru jízdy a i na hranici adheze, když už přední kolo ujíždí, jezdce nezklame a všechny "prekérky" ustojí. Do prudkých kopců by mi to šlo lépe s otočeným představcem, ale nechtěl jsem razit svůj styl na úkor dojmů z celkových vlastností kola. Do dlouhých a táhlých stoupání se mi jede velmi dobře, dokonce jsem se přistihl, že ani nezamykám zadní stavbu, protože směrem nahoru nedělá nic, co by mi vyloženě vadilo, naopak jízdu usnadňuje. Pružení pracuje v celkové dobré souhře a poradí si jak s houpavou cestou a zatáčkami, tak s prudkým sjezdem a korytem plným vyrvaných a obržděných kořenů nebo volných kamenů. Když jsem rychle střídal povrchy a jezdil nahoru dolů, snažil jsem se maximálně pracovat se zavíráním pružení.

Sakra, chtěl bych i zamykání vidlice na řídítkách, protože přicházím ve výjezdech na asfalt o cenné setinky, lamentuju v duchu. Hned mi dochází, jaká je to blbost. Téhle Meridě jsou setinky vteřiny u zadního kola... Dokáže uspokojit různé typy jezdců a splnit většinu jejich nároků, to se mi na ní líbí.

- spolehlivost celku	- chybí zavírání přední vidlice z řídítek
- předvídatelné jízdní vlastnosti	- obyčejně vyhlížející pěnové gripy
- univerzálnost

Kompletní informace o modelech Merida najdete na webu českého dovozce www.merida-bike.cz.

Foto: Jan Němec

Fotogalerie

Foto: Jan Němec