TEST: Merida Ninety Six RC 5000

Merida dlouhou dobu patřila mezi stálice v závodním pelotonu horských kol v olympijské disciplíně X-Country. Několik posledních let sice tovární závodní tým neexistuje, to ovšem neznamená, že by Merida současně opustila i tento segment horských kol ve své nabídce. Naopak. Letos se vytasila s komplet novou generací závodního XC fulla, který sice zůstává věrný svou koncepcí klasickému XC segmentu, ale podobně jako ostatní značky přináší nové pojetí rámu a zejména geometrie.

Testovaný Ninety Six je postavený na komplet karbonovém rámu. Ostatně Merida patří ke značkám, které se rozhodly, že hliníkové verze nebudou v tomto segmentu vůbec nabízet. Pětitisícovka je současně nejdostupnějším modelem v nabídce a to znamená, že je vyrobena z dostupnější verze karbonu CF4 III, který využívají také dva vyšší modely a pouze nejvyšší závodní specifikace RC 9000 je na tom, co do použitého karbonu, lépe.

Designéři zvolili u této novinky moderní design, který sází na jednoduchost tvarů a poměrně subtilní rámové trubky. Rám je na první pohled poměrně dlouhý, ale oproti předchozí generaci působí nižším dojmem. To je dáno především výrazným slopingem. Hlavová pasáž je naopak  robustní. Velká čistá plocha spojující obě hlavní rámové trubky vyniká díky oranžovému laku, ale také proto, že je zde kompletně nové vnitřní vedení bovdenů, které do rámu vstupují v rámci horní krytky hlavového složení.

Jedinou výjimkou je bovden, zajišťující lockout tlumiče, který by se v rámu musel ostře zlomit, aby mohl být tažen do horní rámové trubky, a proto má jako jediný ponechán klasický vstup z pravé strany rámu, který je ovšem designově zaintegrován do tvarového zlomu a díky tomu nepůsobí rušivě.

Samotná konstrukce zadní stavby je postavena na bázi zeropivotu, nebo chcete-li přepákovaného jednočepu. Hlavní čep je situován přesně do výšky převodníku, což přispívá optimální funkci odpružení i při šlapání, ale také to umožňuje přímo do osy umístit subtilní vodítko řetězu, které je pojistkou proti jeho případnému padání.

Středové složení je zde klasické závitové BSA standardu. Novinkou je také subtilní uchycení flatmount zadního kotoučového třmenu, který se tak v pohodě vejde dovnitř zadní stavby.

Zajímavé na tomto rámu je také to, jak si konstruktéři poradili s umístěním dvou košíků na bidony. Kvůli prohnuté sedlové trubce musela Merida doplnit speciální redukci pro svislý košík, protože pro horní šroub jeho uchycení již nezbylo místo. Naopak láhev na spodní rámové trubce je posunuta výš a díky tomu je i poměrně dobře dostupná během jízdy.

Označení RC v názvu modelu značí, že jde o závodní setup se zdvihy 100/100 mm. Nezávisle na tom nicméně Merida osazuje i na tyto modely teleskopické sedlovky. Rám je pak přizpůsobený také pro větší prostupnost širších plášťů, které se v XC používají stále častěji.

Výbava pro začátek

Pojďme se společně podívat na to, čím Merida tento testovaný model vyšňořila. A začínáme jako tradičně pohonem. Ten dodalo Shimano, a to Deore M6100 kazetu v rozsahu 10-51 zubů a převodník o 34 zubech, na klikách ze stejné sady Deore M6100 a řadící páčka taktéž. Vyčnívá nám skokově přehazovačka, která se pyšní logem XT (M8100).

Co se týká odpružení, najdeme zde combo od Rock Shoxu. Vpředu vidlici Reba RL, vzadu je vetknut tlumič SID Luxe Select +. Dálkové ovládání bylo použito Rock Shox TwistLoc grip.

Brzdy jsou také z líhně Shimana a Meridu v rozletu se snaží krotit SLX. Vpředu SLX 7100 v kombinaci s kotoučem 180 mm a vzadu SLX 7110 s kotoučem 160 mm.

Náboje, které je nesou, jsou Shimano MT 400-B a MT 410-B, do kterých jsou zapleteny hliníkové ráfky Merida Expert CC s vnitřní šířkou 22,8 mm a 32 děrami. Boost standard je zde samozřejmostí. Ostatně komponenty s vlastním logem se Merida snaží použít co nejhojněji. Není tomu tak u plášťů, ty dodal Maxxis v podobě modelu Rekon Race 29“x2,25“ TR EXO 120 TPI.

Moderní je na XC střely osazovat teleskopickou sedlovku, takže nepřekvapí ani její přítomnost zde. Konkrétně jde o Merida Expert TR Light se zdvihem 100 mm a s vnitřním vedením, které ovládá Shimano páčka.

Sedlo zde najdeme Merida Expert Comp. Merida ho nadesignovala tak, že v jeho spodní části najdete integrované pouzdro pro multiklíč, který dostanete rovnou v ceně kola společně s pouzdrem na další příslušenství.

Kokpit je kompletně hliníkový, 740 mm řídítka Merida Expert CC, představec Merida Team CC II.

Na závěr ještě důležitá informace. Testbike v XL velikosti, se dvěma košíky na bidon, bez pedálů vážil 12,57 kg.

Konkurenční porovnání

	Merida  Ninety Six RC 5000	Ghost Lector FS Universal	Giant Anthem Advanced Pro	Canyon LUX CF 7
cena	116 990,- Kč	121 990,- Kč	105 999,- Kč	97 799,- Kč
rám	Karbon CF4 III	LECTOR FS LC	Advanced Composite	Lux CF SL
vidlice	Rock Shox Reba RL	Rock Shox SID Select+	Fox 32 Float Rhythm	Fox 32 Stepcast Performance Elite
tlumič	Rock Shox SID Luxe Select +	Rock Shox SID Luxe Select+	Fox Float DPS Performance	Fox Float DPS Performance Elite
zdvihy p./z.	100/100 mm	120/115 mm	100/90 mm	100/100 mm
systém odpružení	zero pivot	virtual pivot	virtual Maestro	zero pivot
výbava	Shimano Deore, SLX, XT, Merida	Sram XO1, GX, Truvativ, Ground Fiftyone, Selle Italia	Shimano SLX, Giant Contact	Shimao XT, Race Face, Ergon, Selle Italia
kola	Shimano MT 400-B a MT 410-B, Merida Expert CC Maxxis Rekon Race 29“x2,25“	Syntace W28i, Maxxis Ikon 3C MaxxSpeed Exo 29x2.35	Giant XCR-2 29, Maxxis Rekon Race EXO TR 29x2.35"/29x2.25"	Reynolds TR309c/TR289c, MAXXIS Ikon Exo 2.35"
brzdy	Shimano SLX 7100/7110 180/160 mm	SRAM Level TLM 180/180 mm	Shimano M6100/M600	Shimano Deore XT M8100/8110 180/180 mm
sedlovka	Merida Expert TR Light, 100 mm	Ground Fiftyone Carbon 34.9 mm	Giant Contact Composite 27,7 mm	Race Face Ride 30,9 mm
reach	493 mm	518 mm	471 mm	470 mm
stack	604 mm	620 mm	604 mm	632 mm
úhel hlav.	68,5°	68°	69,0°	69,5°
úhel sedl.	76°	75,5°	73,5°	74°
zad. stavba	435 mm	440 mm	438 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Merida přeskočila na v XC segmentu módní a hojně využívaný zero pivot. Škarohlíd by z bočního pohledu shledal podobnost s dalšími XC modely jiných značek, ale jak dnes vymyslet něco originálního a vynechat složitosti v konstrukci, které jsou pak leckdy slepá ulička a ke zlosti.

Jednoduchost, čisté linie rámu, zajímavě zploštělá horní rámová trubka a jasná oranžová barva dělají na živo z toho biku fešáka numero uno. Kamkoli jsem přijel, kdokoli RC 5000 viděl, vždy byla obdivována jeho barva a proporce.

Staré klišé ale tvrdí, že barva nejezdí, takže pojďme si říct, že nový Ninety-SIX od prvních kilometrů zaujme boční tuhostí. K tomu určitě přispívá i spojovací můstek na konci horních vzpěr zadní stavby.

A protože Merida na stejném rámu staví i trochu trailovější derivát Ninety Six 8000, bez označení RC, dala si na tomto aspektu stavby rámu záležet. Tedy tuhost rámu je příkladná.

Pohodlí bych okomentoval jako standardní na XC rámy se zero pivotem a zdvihem 100 mm nad oběma koly. Odpružení v rukou Rock Shox je dobře sladěno. Reba nedosahuje citlivosti SIDu, ale se vším se dá pohrát a naladit k obrazu svému. Co zaskočí u tlumiče, je komplikace nastavení zpětného odskoku. Ovládací prvek odskoku je schován z horní strany tlumiče a kryt montáží pro lanko lockoutu. Ne, že bych chtěl hanit vyladění jeho hodnoty, ale ladit je problém.

Prvně jsem se setkal s Rock Shox Twist Lco gripem. Chtělo to z mého pohledu trochu zvyku na otočnou rukojeť. Jako přínos vidím úbytek jedné páčky, když je přítomna páčka ovládání teleskopické sedlovky. Uzamčením je Ninety Six připraven ztvrdnout a jít za pedálem jako kočka za myší. A to nutno přidat, že nijak přehnaně v odemčeném odpružení neruší a nepohupuje. Z počátku se mi stávalo, že jsem si změnou polohy rukou na gripech odjistil odblokování celkem citlivým tlačítkem. Ke konci testu ale bohužel lockout nedržel v uzavřené poloze a sám se odjišťoval. Patrně problém kusu, ale štrachat se v tom neodvážím.

Vrátím se k pohodlí a ergonomii. K absolutní spokojenosti, co se týká ergonomie, bych uvítal delší krk vidlice. Z tohoto důvodu jsem otáčel představec. Ano, není to pěkné, ale mně to pomohlo k uvelebení na rámu velikosti XL. Zpravidla jsem se 185 cm „elkař“.

No vlastně ještě dvě věci mi bránily v udělení 10 hvězdiček z 10. Jednou z nich je sedlo. Tvarově trochu humpolácké. Jako… dal jsem mu šanci, ale po pár vyjížďkách putovalo dolů a bylo nahrazeno vlastním kouskem. Abychom si rozuměli. Zadnice testera nemůže být příliš vybíravá ve vztahu k sedlu, ale občas prostě city nejsou vzájemné. Řídítka 740 mm budou pro většinu bikerů dostatečně široká, ale já bych jim kousek přidal a možná více orientoval směrem k jezdci. Ale to cítím sám, že bych si už trochu vymýšlel z důvodu porovnání, jak to jde jinde.

Ačkoli vzhledem k umístění modelu ve smečce Ninety Six nejde o elitní model, je volba použitého pohonu a řazení bezproblémová a chod a funkce jsou špičkové. Volba počtu zubů na převodníku je optimální a práskat tam jednotlivé převody s drsným výrazem rychlosti chtivého pilota je radost. Potěší přítomnost vodítka, i když v mém případě si nepamatuji, kdy mi naposledy spadnul řetěz z dvanáctirychlostního pohonu.

Pokud Ninety Six rozdráždíte k rychlosti, starají se o její snížení brzdy SLX. Mám brzdy SLX rád. Sám je mám na vlastním biku. Leč vpředu ve čtyřpístkové podobě. Tady přední brzda trochu zlobila, což může být problém konkrétního kusu. Po mém oblíbeném prudším sjezdu páka ztvrdla a muselo se servisovat. Když se ke mně kolo menší přestávkou od kolegy vrátilo, problém se opakoval.

Volba pláštů Maxxis Rekon Race je velmi dobrá a odpovídá rychlostním choutkám Ninety Six. I díky dobrému objemu pláště, při vhodném tlaku podrží v terénu, a to zejména na suchu. Samozřejmě, že při pohledu na vzorek nelze čekat zázraky v těžším terénu a na mokru.

Ráfky dodala Merida a během testu se kola držela bez nejmenších připomínek. A mých 100 kg je nijak nerozhodilo ani při méně citlivém zacházení.

Musím se vrátit k rámu. Meridu je nutno pochválit za montáž dvou košíků.

Ten hlavní na spodní rámové trubce je posunut celkem vysoko. U rámu velikosti XL nečiní problém ani manipulace s bidonem o objemu 0.7 L. Je neuvěřitelné, jak je skvěle po ruce. U košíků na sedlové trubce počítejte s velikostí bidonu 0,5 L. Sedmička je nepoužitelná díky dotyku s tlumičem již při usazení do košíku a 0.6 se dotýká při vyndávání. Jak je to u rámů menších velikostí, se přiznám, že netuším. Bidony vozím Fabric.

Závěrem

Merida Ninty Six a tento konkrétní model RC 5000 je moderně pojatá XC stíhačka.

Zaujme vzhledem, tuhostí a nabízeným pohodlím. Schopnosti biku jsou z kopce, do kopce i při letu po rovinkách příkladné. Měl bych chuť vyzkoušet klon Ninety Six se 120 mm vidlicí a "trailovějším" osazením.

Pokud jsem si v textu stěžoval na některé komponenty, přičetl bych to problému konkrétního kusu. Nebo v některých případech zhýčkanosti konkrétního pisálka. Stojím si za tím, že nový Ninety Six RC 5000 je vyvážený bike, který se Meridě opravdu povedl a vyniká v hromadě vyzkoušených XC biků. Navíc Merida přidává velmi vkusné a neokoukané barvičky rámů, v některých případech je na výběr u konkrétního modelu ze dvou variant.

Cena testbiku je 116 990,- Kč, což není moc na to, jak jdou ceny všeho dneska nahoru. Na ostatní modely můžete mrknout na webu výrobce www.merida-bikes.com.

Fotogalerie