TEST: Mondraker Chrono Carbon

Mondraker dost razantně zaútočil na český trh před několika lety. Díky tomu jeho kola už nejsou v tuzemsku žádnou exotikou, ale naopak docela běžnou záležitostí. Chrono pro rok 2021 můžeme považovat za bratříčka docela známého hardtailu Podium, nicméně při jízdě se o totéž kolo nejedná.

Abychom ale trochu pochopili, z čeho se Mondraker u kola pro širokou veřejnost odrážel, podívejme se na slavnější Podium, jež nám padlo do rukou vloni na podzim. Jedná se o velice hbitý hardtail, jenž se ale z všeho nejvíce vyznačuje rekordně nízkou váhou rámu (775 gramů), jehož horní trubka je naprosto minimalistická. Krátkým posedem a nízkou vahou tak vyniká na náročných tratí, kde se často mění směr a sklon jízdy. Zkrátka moderní XC trať.

Kolo pak ztrácí ale na pohodlnosti, kdy je pro rekreačního jezdce možná až příliš neposedné a docela přísně trestá chyby. Chrono trochu výhody i nevýhody neutralizuje, díky čemuž je výrazně univerzálnější.

V hierarchii firmy najdeme závodní Podium v řadě XC Race, od něhož se odvozuje i podobně laděný full F–Podium, zato Chrono se nachází v řadě XC Pro, která je určená pro lidi, kteří cyklistiku pojímají kondičně, ale nikoliv závodně. Zaostřili jsme navíc na Chrono v nejnižší výbavě, díky čemuž ho lze sehnat od 45 500 korun. Hledejte si levnější podobně lehký karbonový bajk… Pod řadou Pro se nachází ještě série Sport, která představuje Chrono na hliníkovém rámu, tu využijí především rekreanti.

Rám

Vizuálně se vracíme do minulých let, neboť rámu Chrona nechybí typické zlomení horní rámové trubky nějakých 15 centimetrů od hlavy. Mohlo by to dávat pocit, že se Mondraker snaží na kolo napasovat agresivnější posed, ale úplně tomu tak není. Výsledné nastavení je docela neutrální a výška řídítek nepřekvapí. Je skoro komické, že horizontální vzdálenost mezi sedlovou a hlavovou trubkou by měla být ve vybrané velikosti M o milimetr větší než u rámu Podia. Takový rozdíl, pokud máte stejný představec, opravdu nepoznáte. Celý „rozvor“ rámu je pak o dva centimetry kratší než u Podia, protože kolo má zkrácenou zadní stavbu. Přesto v jízdě ale nepůsobí trailovějším dojmem.

Pokud bychom se striktně drželi srovnání se závodním modelem, tak další rozdíl je ve využitém karbonu, jelikož pro nejlehčí rám se využila speciální směs, kterou Mondraker nazval Air Carbon. Zadní kolo pak drží na standardní pevné ose Boost 12x148 mm. I nejlevnější karbonový model disponuje vnitřním vedením kabeláže. Nemůžeme tady ale čekat žádnou nadstavbu v podobě teleskopické sedlovky; zde máme dokonce prostou hliníkovou od vlastního komponentového dodavatele Onoff. Patku k přehazovačce si Mondraker dělá sám.

Osazení

Mondraker netradičně rozhodil druhy řazení na své závodní/sportovní modely. Nejvyšší kousky mají Sram XX1 Eagle, aby se u vyšší střední třídy přešlo na konzervativnější XTéčko od Shimana. Chrono v provedení Carbon pak dostává zase Sram, ale model Trigger sjíždí z výrobních linek na Sramu SX.

Pro potenciálního uživatele je podstatné, že se pořád jedná o dvanáctikolečko, které mu vzadu poskytne naprosto dostačující rozsah 11-50. Vepředu se pak nachází převodník o velikosti 34 zubů, a tak se zdá, že se v současnosti podařilo najít vhodný univerzální standard, který má uplatnění přesně i pro tento stroj.

Odpružená vidlice je na tomto biku zvolena kompromisně. Najdeme tu totiž ekonomický model Rock Shox Judy Gold RL vybavenou 100mm zdvihem a dálkovým lockoutem na řídítkách. Budeme si zde muset vystačil se základními brzdami Sram Level. 

U nejzákladnějšího karbonového modelu se samozřejmě musíme spokojit s obyčejnými koly. Přiděleny sem byly ráfky MDK-XP1 29, které pro Mondraker vyrábí BlackJack, o docela běžné šířce 25 mm, které drží náboji Formula DC711 a obuté jsou do Maxxis Ikon plášťů v rozměru 29x2,20" vybavených 3C Maxx Speed technologií.

Kokpit rovných řídítek a do negativu otočený představec jsou dílem vlastní komponentové dílny Mondrakeru pod označením Onoff a to kompletně v hliníkovém provedení.

Hliníková je zde pak také sedlovka Onoff Sulfur zakončená sportovně střiženým sedlem Mondraker XC Serie s vybaveným základní verzí ocelových ližin.

Výrobce udává váhu 11,3 kg, ale to je samozřejmě ideální případ ve velikosti S a bez pedálů. Při vážení pak mělo vybavené kolo pořád těsně pod 12 kilo, což je hodně slušná hodnota.

Konkurenční porovnání

Tentokráte jsme vybrali trojici konkurentů, která je u nás mezi zákazníky hojně zastoupena. Posuďte sami jak si vede Superior, Scott a Specialized se svými modely XP, Scale a Chisel.

	Mondraker Chrono Carbon	Superior XP 929	Scott Scale 940	Specialized Chisel Comp
cena	45 499,- Kč	45 990,- Kč	46 690,- Kč	54 999,- Kč
rám	Karbon	Carbon MTB Race	Scale 3 Carbon	Hliník
vidlice	Rock Shox Judy Gold	Rock Shox Recon Silver	Rock Shox Judy Silver	Rock Shox Judy Gold
zdvih	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
výbava	Sram SX	SHIMANO DEORE SL-M6100	Sram XO1/GX Eagle, Phoenix, Chromag, 9point8	Shimano SLX, MC 7100
kola	MDK-XP1 29 TLR, Formula DC711, Maxxis Icon 29x2,2" 120tpi	Stars J25DH, 32H, Shimano HB-MT410-B, 32H	Syncros X-25 / 32H / 25 mm, Stainless Black 15G / 1.8 mm	Specialized Alloy Fast Track 2,3 60 TPI
brzdy	Sram Level	Shimano M4100	Shimano MT200	Shimano M6100
sedlovka	Onoff Sulfur Alloy	ONE1 Race Alloy	Syncros / 31,6x400 mm	Specialized Alloy 34,9 mm
reach	430 mm	428 mm	422,3 mm	432 mm
stack	610 mm	602 mm	603,6 mm	605 mm
úhel hlav.	70°	69°	69,5°	68°
úhel sedl.	73,5°	74°	73,6°	74°
zad. stavba	430 mm	432 mm	425 mm	432 mm

Jízdní dojmy

Jak jsme již uvedli, Chrono hezky neutralizuje nevýhody, ale i výhody Podia. Štelování výšky sedla a řídítek je naprosto rutinní. U Mondrakeru tomu vždy však tak nebylo, protože starší verze Podia měla integrovaný představec, jenž umožňoval jenom jednu polohu. Pro většinu cyklistů nepohodlné, pro některé závodníky paradoxně málo agresivní.

Kolo dobře posloužilo na blátivých podzimních vyjížďkách, jimiž se de facto v mírném tempu zakončovala sezona. Velice příjemné ale na něm bylo i dojíždění do práce skrz Prahu. Tento bajk pořád slušně jede a samozřejmě mu neuškodí jakákoliv zkratka přes trávník, nebo park.

Po nasednutí zjistíme, že nejedeme na čistě závodním koni. Ve velikosti M také Mondraker používá o centimetr delší představec než u Podia, což je ale překvapivě dost znát. Při jízdě po rovině je kolo klidnější, lépe drží přímý směr, ale samozřejmě nemá tendenci být tak hbité. Jako kdyby se mu líbilo na běžných lesních cestách, či pěšinách, kde přeci jen nemusíme tak často zatáčet. Na speciálních trailech pak drobný limit pociťujeme.

Když se vydáme směrem vzhůru, zjistíme, že nás váha oproti konkurenci rozhodně nebrzdí. Rám není nějak extrémně tuhý, ale u bajku tohoto typu by to bylo spíše na škodu – zejména v rozbitých pasážích. Oproti závodní verzi tady trochu zaniká příjemná vlastnost Podia, kdy posed, v němž byl trup výrazně nad předním kolem, zapříčiňoval, že nedocházelo ke zvedání předního kola. Jezdec se mohl v prudkých výjezdech dobře koncentrovat na předávání síly do pedálů a nehledal těžiště.

Tady sedíme více trupem nad šlapacím středem, takže v případě prudkého stoupání musíme více pracovat. Přenos energie samozřejmě není dokonalý, ale to ani neočekáváme. Zase můžeme jezdit s čistou hlavou, že nesedíme na něčem speciálním.

V rychlých sjezdech je bajk příjemně stabilní a rám i kola dovedou více odpustit než závodní verze. Samozřejmě se nejedná o kolo na velké řádění. Na pomyslné mapě bychom ho mohli dát skoro mezi trailové hardtaily a robustnější gravely. Mondraker vyrobil pohodlný cesťák. Teleskopická sedlovka by samozřejmě v drsnějších pasážích pomohla, nicméně spokojený majitel Chrona asi něco takového nebude vyhledávat a postačí mu, když si na pohodu vyčistí hlavu v lese.

Vidlice svou úlohu splní, byť cítíme, že Rock Shox Judy o zdvihu 100 milimetrů není tím nejdokonalejším, čeho lidstvo dosáhlo. Mondraker opět kombinuje u různých modelů vidlice od Rock Shoxu a od Foxu. Někdo by si tedy mohl vybrat dle toho, jakého výrobce preferuje. Judy najdeme i u konkurence a není to prohra, protože stačí přesně na to, co by uživatel měl od stroje chtít. Tlakuje se podobně jako vyšší model SID.

Řazení Sram Trigger SX není brutálně rychlé, ale postačí. Základem je, že máme k dispozici pořád skoro maximální rozsah a na zajeté testovačce šlo hladce. Samozřejmě se může stát úskalím zub kilometrů, ale takový komponent nebude potřebovat extrémně drahý servis. Při troše rozvahy a citu nikde v terénu na problémy s převody nenarazíme. Pokud nebudeme chtít stačit parťákům na silničkách z kopce, tam by 34zubý převodník opravdu nestačil.

Kladně je třeba hodnotit použití naprosto proslulých plášťů Maxxis Ikon, které se vrátily do šíře 2,20. Mondraker nám dokonce dopřál plnotučné provedení s hodnotou TPI 120, takže pláště fungují i na bezdušových systémech. V podzimních podmínkách, kdy nám pod kola padá listí a často projíždíme blátem, taktéž nezklamaly. Celkově se jedná o povedený univerzál, který přijatelně jede na každém druhu povrchu. Pokud nemáte nějakou srdcovku, nebudete muset přezouvat.

Závěrem

 
Ideální scénář využívání kola by vypadal následovně: Jezdím na kole nejkratší cestou třeba skrz město do práce, abych se odpoledne mohl projet oklikou přes les. O víkendech brázdím spíše výletně lesy kolem chalupy a kolo si mohu vzít i na dovolenou. Však i v Alpách na něm vrchů docela obstojně dosáhnu a dolů zvládnu i středně těžkou lajnu v nějakém bikeparku. Můžu se i zabalit a na kole vyrazit na cykloputování – dostanu se úplně všude.

Pokud si chcete ježdění na kole čistě užívat, bavit se a zdokonalovat se na trailech, pokud máte například svá léta a na bajku se chcete už opravdu bavit, pak se podívejte na vyšší model Chrona nebo Podia. Pokud v sobě skrýváte závodní ambice a chtěli byste vyzkoušet pocit soutěžení, jistě vám tento model poslouží, jen zkrátka budete vozit nějaká ta deka navíc.

Chrono Carbon je překvapivě zajímavým univerzálem, a navíc tu máme kouzlo „nejlevnějšího karbonu“. Více informací o kole najdete na stránkách českého zastoupení www.mondrakercz.cz.

Fotogalerie