TEST: Cannondale Moterra SL 1
TEST: Norco Fluid C1
Pro staromilce telefonu na řídítkách: Lezyne Smart Grip
TEST: MTF Xtreme 9.4 Limited
V rámci dnešního redakčního testu se podíváme na nejdražší ebike z nabídky českého Mountfieldu, který zcela vyčnívá nad všechny ostatní modely s logem MTF...
Mountfield zná každý zahrádkář a chalupář, ale v posledních letech se jeho vlastní značka elektrokol MTF stále více zabydluje také mezi elektrobikery, pro které nabízí širokou škálu dostupných elektrokol. My se dnes podíváme na to, jak vypadá pomyslná špička ledovce v jeho nabídce v podobě karbonového celoodpruženého modelu Xtreme 9.4 Limited.
Samotný rám tohoto ebiku je komplet z karbonu. Tedy abych byl zcela přesný, tak velká většina rámu, a to jak přední rámový trojúhelník, tak zadní stavba. Hliníkové je zde pouze vahadlo, ale také lepené koncovky spodních vzpěr zadní stavby.
U MTF je potřeba v tomto případě ocenit použití komplet pevných os na předním i zadním kole, protože většina sortimentu základních modelů nabízí stále jen klasické rychloupínáky. Tady dostanete na obou kolech boostový standard 148x12 mm vzadu s osou na imbus, vpředu pak 110x15 s Maxle upínákovou osou od Rock Shoxu.
O původu karbonu, použitého pro výrobu rámu, se toho moc nedozvíte. MTF ho popisuje jako UDG. Jelikož je celý rám kompletně barevně lakovaný, nikde na vás konkrétní struktura karbonu nevykoukne, nicméně jeho design vychází z klasického typu celoodpruženého rámu vybaveného čtyřčepovým systémem odpružení zadní stavby.
Výrobce se evidentně snažil nic zbytečně nekomplikovat a využil klasickou koncepci zadního odpružení s hlavním čepem umístěným v rámci klece elektropohonu v místě řetězové linky. Tlumič je zde umístěn kolmo před sedlovou trubkou, ale kvůli zástavbě motoru a současně poměrně nízko umístěnému vahadlu je zde kompromis v podobě vyššího pákového poměru, protože oproti jiným rámům v obdobné zdvihové kategorii je zde použit kratší tlumič.
Umístění středového motoru Bafang v rámu je mírně natočené, což působí kompaktnějším dojmem ve středové části a nevyžaduje ostrý zlom spodní rámové trubky. Baterie se z rámu dá snadno vyjmout díky spodním "dvířkům" s dvojitým jištěním. V horní části dolní rámovky pak najdete vpravo napájecí konektor a vlevo pak zámek baterie.
Spodní zakrytování motoru je sice pouze plastové, takže nepočítejte s tím, že zvládne ochránit motor před nájezdem na skálu nebo padlý strom, nicméně velice slušnou ochranu vám v tomto směru poskytne poměrně robustní rockring namontovaný sériově spolu s převodníkem. Pravda, vizuální orgasmus tahle kombinace asi nikomu nezpůsobí, ale praktický význam ji upřít rozhodně nelze.
Za zmínku pak určitě stojí ještě možnost umístění jednoho košíku na láhev v rámci spodní rámové trubky. A nesmím zapomenout ani na vnitřní vedení kompletní kabeláže rámem, a to klasickým způsobem se vstupy po obou stranách hlavové trubky. Netradičně, ale velice účinně je zde provedeno vzájemné spojování kabeláže na několika místech rámu.
Na závěr si neodpustím jen malé rýpnutí do pojetí designu kola, resp. konkrétně jednotlivých textových nápisů, kterých je rám plný. Kromě velkých tmavě šedých a docela decentních MTF log, která jsou nepřehlédnutelná a najdete je klasicky po stranách dolní rámové trubky, je rám plný poněkud nesourodých a různými fonty provedených nápisů Xtreme, limited, superlight nebo ultralight, přičemž poslední dva je úsměvné vidět na kole vážícím bezmála 25 kg. Naštěstí, jak všichni víme, barva ani design přeci nejezdí.
Seznam stránek článku:
- TEST: MTF Xtreme 9.4 Limited
- Xtreme 9.4 výbava
- Konkurenční srovnání
- Jízdní dojmy
- Závěrečné zhodnocení
- Fotogalerie
- Trek odlehčil a zrychlil svou závodní Émondu
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek… - Víkend s Romanem Kreuzigerem na Šumavě
Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…
- Proč pít i v zimě vodu s citronem? Důvody a mýty, které vás překvapí
Voda s citronem je vynikajícím nápojem, který si zaslouží místo ve vaší každodenní rutině, nejen...…
Celý článek… - KOLOSHOP otvírá v Liberci novou prodejnu kol a sportovního vybavení
Koloshop jako jeden z největších českých internetových shopů, který má také prestižní prodejnu v Novosedlicích, otevřel...…
Celý článek…
- Španělská Orbea představila městského krasavce Diem
Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek… - Specialized Turbo Porto praktický náklaďák
Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
Mě na tom nic trapného nepřijde , když máte kolo s možností výběru několika baterií s různou kapacitou a samozřejmě cenou . K ceně kola přečtěte cenu baterie podle kapacity kterou chcete. Každý nepotřebuje tu největší - nejdražší a zpravidla nejtěžší... Mít možnost výběru mi přijde fajn . U tohoto kola jsou na výběr 2 ,ale některé modely jich mají na výběr až 5 ! Čili 5 různých cen
odpověz na tento komentářNechci hodnotit kolo jako takové, ale docela mě překvapil styl, jakým je ta recenze napsána. Konkrétně ta kritika absence teleskopky. V úvodu stojí, že "... tady se hrálo jednoznačně na cenu a teleskopka by ji zbytečně navýšila." Z toho bych chápal, že to je jeden z limitů kola a vím, proč to tak je. Proto moc nechápu to pokračování - "Co jsem ale nedokázal rozdýchat a musel zasáhnout, byla absence teleskopické sedlovky!"
K čemu je teda test, který popisuje kolo s teleskopkou (a že je to i na těch fotkách vidět), když se reálně prodává bez ní?
odpověz na tento komentářodpověď na tntbiker — #10 Vždy jsem si servis kol dělal sám a měl tak dobrý pocit, že mám vše pod kontrolou. Teď poprvé zažívám, že jsem odkázaný na někoho, kdo může komunikovat s řídící jednotkou kola. A to mně vadí velmi. Doufám, že to nějak vyřeším. Nevím, jak to mají majitelé jiných pohonů. Asi jsou na tom lépe, když si nestěžují. No a připevnění košíku? Trivialita, buď adaptér koupím, nebo si ho vyrobím. Kdybych tohle řešil třeba u kola za 100000Kč a více, tak bych asi spokojený nebyl.
odpověz na tento komentářodpověď na Slávek59 — #4 Na tom kole nejde dát lahev do rámu a ty jsi s ním spokojen? :-)
- na tento komentář reaguje Slávek59 — #11
odpověz na tento komentářkomentář byl smazán
odpověz na tento komentářodpověď na Tomáš Šťastný I. — #7 Máte pravdu, to zvýšení maximální rychlostí zruším. Nestojí to za trable, které by mohly nastat. Nechal jsem se ovlivnit těmi, kteří již s takhle upravenými elektrokoly jezdí. A také množství nabídek prodejců i servisů budí dojem, že jde o běžnou úpravu. Dík za vaše komentáře. Slávek
- na tento komentář reaguje Slávek59 — #9
odpověz na tento komentářodpověď na Pajan — #6 proč?. On na něm zcela jistě jezdí v souladu se zákonem výhradně jen po neveřejných komunikacích 😃. Kromě toho, asi nemá řidičák, takže nemá o co přijít, a vzhledem k jeho věku tipuji, že už je natolik "za vodou", že až mu to kolo Policie zabaví, tak už jen zaplatí 25 k pokutu, a druhý den bude zase v Mountfieldu😃.
- na tento komentář reaguje Slávek59 — #8
odpověz na tento komentářodpověď na Slávek59 — #4 Takže jste kolo zvýšení maximální rychlostí dopomoci motoru řádně přihlásil k platbě povinného ručení a máte na něm registrační značky? :-O
- na tento komentář reaguje Tomáš Šťastný I. — #7
odpověz na tento komentářodpověď na Frybis — #3 Tak ve skutečnosti to bylo tak, že po třech letech, kdy nás z MTF oslovili poprvé, jsme se teprve letos domluvili na dva testy jejich kol. Nesmysly o sekačkách a spol. nebudu komentovat. Zahradní techniku mám od jiných značek.
odpověz na tento komentářKoupil jsem tohle elektrokolo ve velikosti 19". Mám najeto teprve cca 300km v různém terénu a zatím jsem velmi spokojen. Na různých kolech už jezdím 55 let, ale tohle je moje první elektrokolo (a nejspíš poslední). Nemůžu jej tedy porovnat s jinými. Avšak s hodnocením Petra Bureše se stotožňuji. Také jsem si namontoval teleskopickou sedlovku (XLC SP-T11 All MTN 420/30,9mm). Důvodem byla i potřeba snížit sedlo při přepravě s dalším kolem na nosiči. Nechal jsem si zvýšit omezení rychlosti na 48km/h (za 800Kč) a nastavit správný obvod kola (na 230cm). Teď řeším uchycení držáku na láhev. Konstruktér chybně navrhl polohu šroubů v rámu o cca 64mm nahoru, takže láhev do rámu nevložím. Nechce se mně vrtat do rámu, ale také mně vadí vozit vodu v batohu. Ještě bych uvítal zrychlit asistenci při vedení kola na 2-3km/hod. Zvažuji zakoupení komunikátoru BAFANG BESST. Žena má v kole stejný motor Bafang M510 a nechci s každou úpravu SW chodit do servisu. Tolik ve zkratce, Slávek.
- na tento komentář reaguje Pajan — #6
- na tento komentář reaguje tntbiker — #10
odpověz na tento komentářToto není PR? To fakt šel Bureš za Béďou testovat kolo? Nebo dostal za test sekačku a protože to bylo bez faktury, tak to není PR? Zítřejší report ze svěťáku od Ježka už ani nemá cenu rozkliknout, protože více info bude na Novinkách.... jde to tu do řiti.
- na tento komentář reaguje petan — #5
odpověz na tento komentářMTF stále více zabydluje také mezi elektrobikery, t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t t
odpověz na tento komentářkoho zajíma cena bez baterie. Tahle politika Bédy trávníčka je více než trapná. Když jsem postižené manželce kupoval první ečko tady, byly ceny ještě normálně uváděné. Pk přišel kámoš, za jek skvělé ceny, tam kola mají. Tak jsem mu říkal, přihod tam dvacku , která byla na cedulkách napsaná HOOODNĚ MALÝM PÍSMEM
odpověz na tento komentář