TEST: Norco Fluid C1

Kanadské Norco, které letos oslavilo rovných šedesát let své existence, je ve světě MTB velmi dobře etablovanou a respektovanou značkou. Ve své nabídce má Norco kompletní paletu horských kol od XC až po DH. Norco rovněž nabízí kola pro gravel i modely do města. Do testu nám dorazil bike nesoucí název Fluid FS C1, který disponuje zdvihy 140 mm vpředu a 130 mm vzadu a Norco jej tak logicky řadí do kategorie trailbiků.

Modelová řada Fluid nabízí kompromis mezi ryzím XC kolem a plnohodnotným endurem. Což je v podstatě účelem trailbiků, nicméně již od pohledu, ale také na základě toho, co jsem s kolem zažil, se jedná o stroj, který má blíže spíše k enduru.

Testovaný Fluid FS C1 je postavený na rámu, který má karbonový přední trojúhelník a hliníkovou zadní stavbu. Hliníkové je rovněž masivní vahadlo zadního odpružení. Celý rám pak působí jako velmi kvalitně zpracovaný, ale od renomované značky nemůžete v dnešní době očekávat něco jiného. 

Geometrii rámu není možné nikterak měnit a upravovat, není zde žádný flipchip nebo třeba nastavitelné misky hlavového složení. Zadní odpružení je na bázi klasického čtyřčepového zavěšení, ovšem s hlavním čepem, umístěným poměrně výrazně pod úrovní řetězové linky.

Přední rámový trojúhelník, který je vyrobený z karbonu, je uzpůsobený pro vnitřní vedení hadic a bovdenů. Ty do rámu vstupují z boku okolo hlavové trubky. Norco tedy zatím nepřechází na moderní plnou intergraci se vstupem hadic a bovdenů do rámu skrz hlavové složení. Hliníková zadní stavba pak pro vnitřní vedení uzpůsobena není. Na testovaném kole byla vedena brzdová hadice venkem. Testovaný model byl osazený bezdrátovým Sramem AXS, takže bovden a lanko k přehazovačce nebylo nutné řešit. 

Pokud jde o můj osobní názor, kolo na mě působí opravdu velmi dobrým dojmem, krásným designem a kvalitním zpracováním. Není zde ale žádný highlight v podobě něčeho nezvyklého, ojedinělého, něčeho, co by mě na první pohled uchvátilo. Jedná se o naprosto standardní kolo v daném segmentu.

Výbavový mix

Testovaný model, který nese označení C1, byl kompletně osazený v režii Sramu. Od řazení přes brzdy až po odpružení. Jedinou výjimku tvořila zapletená kola, která byla od Crank Brothers. 

O hladký chod odpružení se staralo duo od firmy Rock Shox, konkrétně model vidlice Pike ve verzi Ultimate se zdvihem 140 mm a zadní tlumič Super Deluxe, rovněž ve verzi Ultimate, který krotil 130 mm zdvihu zadního kola. O nastavení a chodu odpružení se více rozepíšu v kapitole jízdních vlastností.

Fluid FS C1 budete v katalogové specifikaci brzdit za pomocí čtyřpístkových Sramů G2 RSC a brzdových kotoučů Sram Centerline o průměru 200 mm vpředu a 180 mm vzadu. 

Řazení obstarává kompletní bezdrátový Sram GX Eagle AXS T-Type. Zadní kazeta má na dvanácti rychlostech typický rozsah 10-52 zubů a přední převodník je zde pouze o třiceti zubech. 

Hliníková zapletená kola Synthesis Enduro jsou od Crank Brothers a mají vnitřní šíři ráfků 31,5 mm. Obutá jsou do plášťů od Vittorie, konkrétně do modelu Mazza v šíři 2,4” vpředu a Martello v šíři 2,35” vzadu. Oba pláště jsou ve verzi Trail G 2.0. Testované kolo bylo tak, jak je zvykem, dodáno na duších.

Celkový komponentový mix doplňují karbonová řidítka OneUp o šíři 800 mm, které v rámu drží hliníkový představec.

Sedlo Fizik Alpaca Terra pak chodí na teleskopické sedlovce SDG Tellis V2. 

Hmotnost testovaného biku, který jsme měli k dispozici ve velikosti M, byla bez pedálů přesně 14,8 kg, a to včetně poměrně tlusté ochranné fólie na vidlici a většině rámu.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního srovnání proti testovanému Norcu stavíme Smuggler od Transition, Trance od Giantu a Raze od Mondrakeru.

	Norco Fluid FS C1	Transition Smuggler Carbon GX	Giant Trance Advanced 29 2	Mondraker Raze Carbon R
cena	129 990 Kč	121 491 Kč	139 999 Kč	143 999 Kč
rám	Carbon / Alu	Karbon	Karbon Advanced Composite	Stealth Air full Carbon
vidlice	Rock Shox Pike Ultimate	Fox Float 34 Grip Performance	Fox 34 Float Rhythm	Fox 36 29 Float GRIP EVOL Performance
tlumič	Rock Shox Super Deluxe Ultimate	Fox Float X Performance 2 Position	Fox Float Performance	Fox Float EVOL Performance
zdvihy p./z.	140/130 mm	140/130 mm	130/120 mm	150/130 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	virtuál Maestro	virtuál Zero Suspension
výbava	Sram GX AXS T-Type, Crank Brothers, WTB	Sram NX/GX Eagle, Race Face, SDG	Shimano SLX/Deore, Giant	Sram NX Eagle, Truvativ, Onoff
kola	Crank Brothers Synthesis, Vittoria Mazza 2,4" Trail G2.0, Vittoria Martello 2,35" Trail G2.0, Folding	WTB ST i30 / Novatech, Maxxis Assegai EXO+ (2.5) / Maxxis Dissector 3C EXO+ (2.4)	Giant TRX 2 29 Carbon WheelSystem, Maxxis Minion DHF 29x2,5" WT, 3C MaxxTerra, EXO, TR, Maxxis Aggressor 29x2,5", EXO, TR, tubeless	Mavic CrossMax XL S, Maxxis Dissector 29x2.4 WT, Maxxis Aggressor 29x2.3, tubeless ready, dual compound, Exo
brzdy	SRAM G2 RSC 200/180 mm	Sram Code R 200/180 mm	Shimano Deore BR-M6120 180/180 mm	Sram G2 R 180/180 mm
sedlovka	SDG Tellis VS 170 mm	OneUp Dropper Post SM 180 mm	TranzX travel-adjustable dropper 140-170 mm	Onoff Pija dropper 120-150 mm
reach	450 mm	460 mm	447 mm	475 mm
stack	626 mm	616 mm	619 mm	617 mm
úhel hlav.	65°	65°	65,5°	65,5°
úhel sedl.	76,3°	78,6°	76,3°	76,5°
zad. stavba	430 mm	435 mm	439 mm	435 mm

Jízdní vlastnosti

V této kapitole se budu rozepisovat o dojmech, které jsem nasbíral za šest týdnů ježdění na Fluidu. Začnu u nastavení kola, především jeho odpružení. Jeho správné nastavení může jízdní vlastnosti výrazně vylepšit, ale taky výrazně zhoršit. Ze své dlouhodobé zkušenosti vím, že lidé rádi investují do drahého kola, jehož možnosti jsou ale výrazně dále než jejich schopnosti. Většinou nemají problém utratit vyšší částky za materiální vybavení, ale zaplatit si na nějakou dobu lektora, který by je naučil kolo využívat, k tomu už taková ochota není. S odpružením je to velmi podobné a bohužel vám s ním velmi často neporadí ani personál v místě, kde si kolo zakoupíte. Hodně zákazníků to ale taky vůbec neřeší. A to je právě škoda.

Odpružení 

Testovaný Fluid FS C1 má již lehce sofistikovanější odpružení, kde je možné jak na vidlici, tak na tlumiči ladit rebound (odskok) a pomalorychlostní (LSC) i vysokorychlostní (HSC) kompresi. V kombinaci se správným tlakem a případnou instalací volume spacerů do vidlice i tlumiče už se dostáváme k nekonečné kombinaci možností, jak si odpružení na kole správně naladit. Často pak stačí pár PSI nebo pár kliků na jednu nebo druhou stranu a kolo se začne chovat úplně jinak. 

Pro prvotní nastavení jsem zvolil svou intuici a zkušenost, kterou jsem pak lehce upravil po prvním ježdění. A byl jsem tak spokojený. Nicméně ne každý se může řídit takovou zkušeností a nebude si úplně vědět rady, jak si odpružení dobře nastavit. 

Norco pro své zákazníky připravilo skvěle zpracovaný program s názvem Ride Aligned, kde si na webové stránce zadáte model svého kola, jeho velikost, vaši výšku a váhu, preferovaný jízdní styl a co od kola očekáváte. Program vám potom “vyplivne” kompletní nastavení pro vidlici a tlumič.

Program Ride Aligned najdete na webu www.ridealigned.com.

Musím říct, že jsem byl dost překvapený, že z Ride Aligned vypadlo téměř totožné nastavení, k jakému jsem si u Fluidu FS C1 došel sám na základě svých zkušeností. Za toto musím dát Norcu opravdu velkou pochvalu.

Jak to komponentuje?

Bezdrátový Sram Eagle GX AXS T-Type fungoval zcela bez problémů. Jedná se o zlatý, ale také drahý, standard dnešního MTB a nic jiného jsem od něj ani neočekával. Stále ještě si nemůžu prostě zvyknout na novou “řadicí páčku” T-Type sad, kterou trošku hanlivě nazývám ovladačem na vrata z Číny a na svém kole raději stále používám starý model.

Brzdy Sram G2 RSC hodnotím jako ne příliš vhodné. Pro ostřejší ježdění na Fluidu FS, např. v bikeparku, jsou prostě slabé. I přes kombinaci kotoučů o průměrech 200 a 180 mm rychle vadnou a z dlouhého brždění opravdu bolí ruce a prsty.

Fluid FS C1 jsem proháněl na svých lokálních trailech, které běžně absolvuji jak na enduru, tak na XC kole a na jeden den jsem s ním byl v bikeparku na Plešivci v Krušných horách. 

Jako celkový dojem musím říct, že kolo zcela splnilo moje očekávání. Geometrie je pro daný segment absolutně perfektní a kolo se mi ani v náročných sekcích v bikeparku nepodařilo dostat na limit. Jako stroj, který by měl tvořit spojnici mezi XC a endurem, má, dle mého testování, Fluid FS mnohem blíže k enduru než k XC. Vzhledem k tomu, že kolo má v testované specifikaci hmotnost 14,8 kg bez pedálů, je přesouvání se z bodu A do bodu B prostě náročnější. 

I u tohoto kola se mi potvrdilo, jak velmi výrazný vliv na jízdní vlastnosti mají k daným okolnostem správně zvolené pláště. Na testovaném modelu osazené pláště Vittoria jsou spíše trailového ražení, u obou vzorků se jedná o pláště s váhou cca 1 000 gramů. Abych pravdu řekl, do bikeparku jsem se s nimi neodvážil a přezul si kolo na čistě DH pláště, jejichž hmotnost je o půl kila vyšší. Samozřejmě DH pláště mají mnohem tužší boky a celkově snesou daleko tvrdší zacházení. Na moje domácí traily ale plně stačily v sérii osazené Vittorie, které daleko lépe jely při přesunech mezi traily. Naopak bych řekl, že v mých domácích podmínkách by si Norco poradilo i s nějakým jiným, spíše ještě hladším vzorkem o šíři 2,4”. 

Mám-li to nějak shrnout, kdybych kolo dostal k testování a nevěděl, jak vysoké má zdvihy, sám bych stroj zařadil do enduro segmentu. V bikeparku mě při ježdění ale limitovaly již zmíněné slabé brzdy. Kolo je nicméně slušně univerzální, ale potřebuje určitou malou míru dalších úprav, v závislosti na tom, kam se s ním chystáte vydat. 

Závěrečné hodnocení

Jak jsem napsal již v úvodu článku a poté také v jízdních vlastnostech, Fluid FS C1 je kolem, které je spíše do ostřejšího terénu než na ježdění po flow trailech. Při přesunech z místa na místo je znát jeho vyšší hmotnost. Na stranu druhou se ale se zdvihy 140 a 130 mm neztratíte ani tam, kde se už běžně jezdí zdvihy o 20 mm vyšší.

Záleží také na tom, jak si kolo ve finále uzpůsobíte k obrazu svému. Zejména volbou plášťů se dají jeho jízdní vlastnosti dobře přizpůsobit daným okolnostem. Na kole osazené Vittorie představují jakýsi kompromis, ryzí trailové gumy kolo výrazně zrychlí, naopak gumy ze segmentu enduro/DH z něj pak udělají tank, který si poradí i s těmi nejnáročnějšími pasážemi v bikeparcích. 

Rovněž osazení kola působí jako velmi rozumné, až na ty slabší brzdy. Za v tuto chvíli akční cenu bez desetikoruny 130 000 Kč pak dostanete na dnešní poměry velmi slušný stroj.

Kompletní informace o něm najdete na stránkách výrobce www.norco.com.

Fotogalerie