TEST: Norco Fluid FS 2

Nedělají to zdaleka všichni výrobci, ale ti, kteří se rozhodli to udělat, zpravidla nelitují. Mluvím o tom, že v dnešní překarbonované postcovidové době došlo v mnoha případech ke zredukování počtu nabízených modelů a mnoho značek u některých modelových řad zejména celoodpružených kol přestalo buď úplně nabízet hliníkové rámy, nebo je v nabídce sice mají, ale pouze jako vstupní "low cost" modely s adekvátně podřadnými specifikacemi, a přitom za relativně dost peněz.

To však není případ tohoto Norca, protože tady dostáváte na hliníkovém rámu velice schopnou specifikaci zaměřenou na funkčnost, a přitom za velice rozumnou cenu.

V případě Fluidu jde o moderně střižený trailbike se zdravě progresivní, ale nijak přepálenou geometrií, který sází na kombinaci zdvihů 140/130 mm a samozřejmě výhradně 29" kola.

První, co vás na rámu trkne do očí, je jeho zpracování. Hlavová pasáž má totiž perfektně začištěné sváry, takže sotva poznáte, že jde o hliníkový rám a podobně je na tom také sedlová trubka v místě napojení s horní rámovkou. Začištěny jsou ovšem také navářky pro tlumič a vahadlo. Jediná místa, kde je hliník přiznán, jsou středové složení a zadní stavba.

Rám je zde svařený kompletně z hydroformovaných hliníkových trubek materiálu 6061 doplněných o hliníkové vahadlo a průmyslová ložiska v čepech.

Zadní stavba využívá nestárnoucí klasiku v podobě čtyřčepového uložení, jehož hlavní čep je umístěný netradičně pár centimetrů pod řetězovou linkou.

Rám je koncipovaný tak, aby měl své těžiště co nejníže a s tím souvisí také relativně krátká sedlová trubka prohnutá až těsně nad středem, aby se do ní mohla vejít co nejdelší teleskopická sedlovka.

Vnitřní vedení je tu klasické se vstupy do rámu po stranách dolní rámové trubky, ze které vychází těsně před spodním úchytem tlumiče. Vnitřkem zadní stavby pak pokračuje pouze bovden k přehazovačce, zatímco brzdová hadice je k zadnímu třmenu vedena po horní straně levé řetězové vzpěry zadní stavby. Zajímavým detailem je zde dvojí vývod pro kabeláž u přehazovačky, který je připravený jak na větší oblouk bovdenu pro Shimano tak na přímý přívod k přehazovačkám Sram.

Jinak brzdové třmeny jsou zde postmount klasika a středové složení je klasické BSA závitové.

Výbava zaměřená na funkci

Modelová řada Fluid FS je komplet hliníková a dvojka v názvu fakticky znamená, že jde o druhý nejvyšší, nebo chcete-li druhý nejlépe vybavený model z celkem čtyř, které Norco nabízí, a tomu také odpovídá jeho výbava, která patří k hodně zajímavým v poměru cena/výkon.

Kromě rámu a jeho geometrie je pro jízdu nejdůležitější také volba odpružení. To je tady zvoleno sice ekonomicky dostupnější, ale přesto plně funkční a odpovídající požadavkům většiny trailbikerů. Vpředu najdete vidlici Marzocchi Bomber Z2 kontrolující 140mm zdvih, vzadu pracuje Fox Float X Performance tlumič s expanzkou, který má na starosti zadních 130 mm.

Ohledně pohonu dostáváte poměrně vyvážený mix komponentů postavený na Shimanu. Konkrétně tu máme XT přehazovačku, SLX řadící páčku, obsluhující převody 1x12, Deore řetěz a SLX dvanáctkovou kazetu s rozsahem 10-51z. to pak ještě doplňují hliníkové kliky Praxis Cadet M24 osazené pouze 30z. ocelovým převodníkem.

Co se týká brzd, tak ty jsou zde od TRP, konkrétně čtyřpístky Slate EVO s kombinací kotoučů 203 mm vpředu a 180 mm vzadu.

Zapletená kola se točí na boostových 32 děrových nábách Bear Pawls a ráfcích Stan's Flow D. Obutí dodala Vittoria v podobě modelu Mazza Trail G2.0 v rozměru 29x2,4" vpředu, resp. Martello Trail G2.0 v rozměru 29x2,35" vzadu.

Zajímavé na této konkrétní specifikaci je to, že ani další komponenty nejsou vysloveně OEM no name, jak to bývá často zvykem. Ano, jde samozřejmě o výhradně hliníkové specifikace, nicméně 40mm představec drží e*thirteen vlaštovky s 20mm prohnutím a šířkou 800 mm.

Sedlovka je tu pochopitelně teleskopická, přičemž jde o SDG Tellis Dropper robustního průměru 34,9 mm se zdvihem 170 mm, která je zakončena sedlem Fizik Alpaca Terra.

Testovaný bike byl k dispozici ve velikosti L a bez pedálů je jeho hmotnost 15,64 kg.

Konkurenční srovnání

Z rozumných hliníkových trailových celopér, dostupných na našem trhu, jsme vybrali následující trojici konkurentů. Hliněný Occam na Foxu od Orbey, nový hodně schopný Neuron od Canyonu a rovněž letošní novinku v podobě stočtyřicítky od Meridy. Tady je jejich komponentové, ale také nekompromisní cenové srovnání.

	Norco Fluid FS A2	Orbea Occam H10	Canyon Neuron 6	Merida One Forty 500
cena	95 990,- Kč	93 090,- Kč	56 499,- Kč	69 990,- Kč
rám	Alloy 6061	Hydro High Polished Triple Butted	Alloy	Allu Lite III
vidlice	Marzocchi Bomber Z2	Fox 34 Float Performance	Fox 34 Rhythm	Marzocchi Z2
tlumič	Fox Float X Performance	Fox Float DPS Performance EVOL	Fox Float DPS Performance	Rock Shox Deluxe Select+
zdvihy p./z.	140/130 mm	140/140 mm	140/130 mm	150/143 mm
systém odpružení	čtyřčep	jednočep ABP	čtyřčep	jednočep zeropivot
výbava	Shimano SLX/XT 1x12, e13, Praxis	Shimano XT, Race Face	Shimano SLX, Race Face	Shimano Deore, Race Face
kola	Bear Pawls Sealed Bearing, Stan's Flow D, Vittoria Mazza 2.4", Vittoria Martello 2.35"	Race Face AR 30c, Maxxis Dissector 2.40", Maxxis Rekon 2.40"	DT Swiss AM LN 370, Schwalbe Nobby Nic 29x2.4", Schwalbe Wicked Will 29x2,4"	Shimano MT400, Merida Comp TR, Maxxis Minion DHF, Dissector
brzdy	TRP Slate EVO 203/180 mm	Shimano XT M8100  180/180 mm	Sram DB8 180/180 mm	Shimano Deore M6120 203/203 mm
sedlovka	SDG Tellis Dropp er 170 mm	OC Mountain Control MC20 170 mm	Iridium Dropper	Merida EXPERT TR II
reach	480 mm	474 mm	480 mm	480 mm
stack	635 mm	627 mm	639 mm	606 mm
úhel hlav.	65°	66°	66°	65°
úhel sedl.	76,7°	77°	76°	80°
zad. stavba	435 mm	440 mm	440 mm	437,5 mm

Jízdní dojmy

Norco patří k ikonickým značkám. Samozřejmě znám tuhle značku léta, tu a tam se kolem mě mihnul nějaký její stroj na společných vyjížďkách, ale až letošní zimu jsem na pár mrazivých i zasněžených švihů měl tu čest se s Norcem v podobě modelu Fluid FS seznámit osobně podrobněji.

První kilometry jsem se na kole rovnal a nastavoval posez a tlaky, jak v odpružení, tak v pláštích. Tentokrát to vzhledem k počasí, kdy i do středních Čech na pár dní zavítala pravá zima, chtělo ladit déle. U pozice na kole, jsem se nemohl zbavit dojmu, že se 185 cm jsem s velikostí L již téměř na hraně a strašně by mě zajímalo, jak bych se cítil na velikosti XL.

Pokud bych preferoval hravost a nekompromisní mrštnost a s bikem bych praktikoval styl země-vzduch, sáhnul bych zde zřejmě po testované velikosti L. Pokud bych trail bike vnímal i jako stroj na delší přesuny, patrně bych se přiklonil k velikosti XL.

Když ukončím hloubání nad velikostí rámu, dostávám ve Fluidu nekompromisní porci zábavy. Z kopce dolů, a to i v daných podmínkách, krásně žehlí a je čiperný v pokládání se do zatáček. Rám vyniká skvělou boční tuhostí za všech okolností a v kombinaci se zvolenou trajektorií pohybu zadní stavby se při jízdě do vrchu ani příliš nepohupuje a nepropadá do zdvihu. Samozřejmě, díky váze biku jsem, v pro mě notoricky známých prudkých stoupáních, uvítal převodník s počtem zubů 30. Mít ve stojkách 34 jako na XC by mi tady asi opravdu nechutnalo.

Stoupací schopnosti mě i tak vážně mile překvapily. A to i přes to, že bych uvítal trochu nataženější delší posez.

Kombinace Marzocchi vidlice a Fox tlumiče pracovala celkem společně, ruku v ruce. U Bombera jsem si jen musel více pohrát se správným tlakem, který mi vyhovoval. Bomber pak i v marastu fungoval hezky citlivě.

K řazení Shimano se při dobrém seřízení, a zde fungl novém vedení kabeláže, nedá říci křivého slova. Snad by se ani nemusela na oko vystrkovat přehazovačka XT k řazení SLX. On by i ten šaltr SLX fungoval stejně dobře. Pokud bych měl něco změnit, tak bych to řazení klidně prohodil a k SLX hazce doplnil raději XT páčku.

Teleskopická sedlovka SDG Tellis má ve velikosti kola L královský zdvih 170 mm a pracovala i v mrazech naprosto plynule a bez problémů.

Komponent, který byl pro mě naopak velkou neznámou, byly brzdy TRP Slate EVO. Mé sjezdy se v roční dobu testu nedaly jet úplně na hranu gripu, a tak jsem si vlastně ani nemohl udělat pořádný obrázek, zda jsou adekvátní volbou. Vzhledem k počasí a bordelu v lesích, občas vydávaly zvuky, plašící pěší turisty. Ti ale měli alespoň šanci včas uskočit.

Z čeho jsem měl opravdu radost a u čeho se chce zastavit, je volba plášťů Vittoria. To je totiž moje v současné době srdcová značka. Na svém biku vozím třetí pár plášťů Mezcal v té nejvyšší verzi. Zde jsou samozřejmě nazuty podle posledních trendů odpovídající robustnější drapáky, tedy jak bylo zmíněno v popisu kola Mazza a Martello. Mazza použitá vepředu šíře 2,4“ a Martello na zadní pozici jen titěrně užší a to 2,35“. V daných podmínkách testu nekompromisní "prohrabávače" blátem i sněhem, poskytující jistotu při změnách směru i pod brzdou. Zda je to materiálem použitým na směs, nebo proklamovanou příměsí grafenu, těžko soudit.

Každopádně jsem u "Viktorek" ještě nezaznamenal defekt a pár mi po prohození vydrží 4 tis. kilometrů. Vittoria si to sice nechá zaplatit, ale mám pocit, že jsou to nesmrtelné pláště. A rozhodně ne na úkor přilnavosti a pohodlí. Je předpoklad, že na trail biku bude plášť dostávat větší sodu, takže vynikající volba plášťů.

Zapletený set kol působil odolně a korespondoval s celkovým laděním Fluidu FS. Pokud se u trail biku budeme bavit, že na jedné straně této kategorie stojí stroje laděné více pro zábavu a do bike parku a na druhé ty univerzálnější požírače kilometrů, tak bych se u tohoto Norca klonil k první poloze.

Závěrem

Cílovka pro tento bike bude musím říct hodně specifická, protože na hliníkový model nejde o úplně příznivou cenovku, nicméně tady jde o to, že dostanete hodně povedený moderně pojatý rám, který nabídne nadstandardně kvalitní podvozek, za který je prostě potřeba si pár korun připlatit.

Na druhou stranu, pokud seznáte, že Float X tlumič nutně nepotřebujete, má Norco v zásobě ještě dva dostupnější modely, které startují na ceně kolem 65 tis. Kč.

Fluid je platforma, která sice nemíří úplně do supertěžkých enduro eRZet, ale na druhou stranu je překvapivě univerzálním hltačem zábavných trailů, který poskytne pocit spolehlivosti a odolnosti, přičemž pokud zamhouříte oko, nebude vám překážet ani jeho vyšší hmotnost a naopak potěší hezky zpracované detaily hliníkového rámu.

Oficiální cena, uvedená na stránkách výrobce, je sice 95 990,- Kč, nicméně aktuálně se tento konkrétní model Norca dá běžně sehnat pod devadesát tisíc. Kompletní informace o tomto biku najdete na stránkách výrobce www.norco.com.

Fotogalerie