TEST: Norco Range C 9.2

Konkrétně se mi dostalo do rukou nové stopadesátkové enduro Range v karbonové verzi a s devětadvacetipalcovými koly. Mix, který neosloví rozhodně každého, nicméně já jsem byl hodně zvědavý na to, jak se maníkům z Vancouveru podařilo narýsovat tuhle novou záležitost, která je možná předzvěstí nové doby. Doby, ve které se sjezdaři i enduristi budou houfně vozit na devětadvacítkách a vyhrávat na nich co se dá.

Norco bylo před lety jednou z prvních značek na světě, které se rozhodly nabídnout karbonový rám pro 27,5" kola. V době, kdy se jiní rozhodovali, zdali vůbec opustí 26" rozměr, přišlo Norco s dvojicí modelů Range a Sight, které se rázem staly modlou pro mnoho vyznavačů ježdění ve stylu North Shore.

Druhá generace Range a potažmo také Sightu respektuje vývoj a to, jakým směrem se během posledních let posouvají nároky na geometrii a zdvihy kol, a přidává k nim také možnost volby průměru kol, která tu dosud nebyla. Testovaný Range jsme měli k dispozici na 29" kolech, nicméně Norco ho nabízí také jako sedmadvacítku.

Norco překvapilo novým 29" enduro bikem Range

Norco představilo nový 29" Sight

Rám 29" Range je sice o poznání subtilnější než jeho předchůdce, stále ale působí dostatečně bytelně díky pořádnému průměru spodní rámové trubky nebo dlouhé kompaktní hlavové části, která však ukrývá poměrně nízkou hlavovku. Délku rámu ve velikosti L si uvědomíte tak nějak pohledem na horní rámovku. Výška rámu vám ale pocitově rozhodně eLková nepřipadá, protože sloping je opravdu výrazný a přečnívající část sedlové trubky není rozhodně tak dlouhá, jak byste čekali.

Abnormální množství místa na kolena vzniká také díky mírnému prohnutí horní rámové trubky. V řeči čísel dostáváte 637 mm dlouhou horní rámovku, 470 mm sedlovou trubku, 65,5° hlavu, 74,1°sedlový úhel a 435 mm dlouhou zadní stavbu.

Zadní stavba je pro Norco typický čtyřčep, který je postavený na komplet karbonových komponentech včetně hlavního vahadla. To je pro dosažení maximální tuhosti zpevněno dvojicí masivních šroubů a koncipováno speciálně pro použití nových Trunion tlumičů. Páčka regulace tlumení je tak relativně vysoko a slušně dostupná i za jízdy. Jediné, co je zde svařeno z hliníkových trubek a dalších částí, jsou spodní vzpěry zadní stavby.

Hlavní čep zadní stavby najdete kolmo nad středovým složením přesně v úrovni řetězové linky. Zadní čep se oproti předchozí generaci posunul dozadu blíže k ose zadního kola a celkově se změnilo také napákování tlumiče a vůbec tvar a napákování celého zadního odpružení.

Konstrukce rámu i vidlice nově využívají široké Boost osy. Vpředu tak najdeme 110x15 mm, vzadu pak 148x12 mm. Norco přitom i u nové generace setrvává u Pressfit lisovaných středů.

Full-koncern 1x12

Range devětdvojka je kompromisním modelem, co se osazení týká. V nabídce je přesně uprostřed trojice nabízených modelů a jako taková nabídne optimální poměr ceny a výkonu, který spočívá v takřka kompletním osazení produktů koncernu Sram jen s několika málo výjimkami.

Pohon má na starosti nekompromisní jednopřevodníkové provedení Sram Eagle s pěkně mastnou, ale zato jedinečnou dvanáctipastorkovou kazetou 10-50 z. Spolu s ní se o záběr starají kované hliníkové kliky Sram X1 osazené 32 zubovým převodníkem doplněným o decentní One Up vodítko řetězu připevněné k rámu prostřednictvím ISCG 05 úchytu.

Řazení má na starosti dvanáctipolohová páčka Sram X01 a stejné logo najdete i na přehazovačce a řetězu.

Odpružení je také plně pod kontrolou koncernu Sram. Vpředu najdeme 160mm vidlici Rock Shox Lyric RC, vzadu pak Rock Shox Super Deluxe RC3 s expanzkou a novým typem uchycení zvaným Trunion, který dává kolu rovných 150 mm zadního zdvihu.

Tím výčet produktů koncernu Sram ale končí a začíná pro změnu soupiska jednoho z konkurentů - koncernu Fox, který má pod sebou několik značek včetně zde mnohokrát použitého Race Face. Od této značky tak najdete na testovaném biku třeba novou teleskopickou sedlovku Turbine se 150mm zdvihem, nebo ráfky Race Face AR 30. Ty jsou obuty do Maxxis Minion DHF DHRII plášťů vpředu šíře 2,5" vzadu pak jen 2,4".

Race Face pak dodalo také kompletní kokpit včetně krátkého jen 40mm představce Aeffect R a 800 mm širokých řídítek Atlas a Love Handle lockon gripů, které dobře padnou do ruky a příjemně se drží i v rozbitých sjezdech. Kompaktní kopit doplňují sram Guide RS kotoučovky osazené 180mm kotouči na obou kolech. Najdete na nich také integrované uchycení řadící páčky, takže nemáte na řídítkách zbytečně přeobjímkováno. Jediné, co je tam navíc, je svisle situovaná páčka teleskopické sedlovky. Ta měla na můj vkus sice až moc velkou stranovou vůli, ale na funkci sedlovky to nemělo absolutně vliv. A naopak musím pochválit její minimální vůli a výbornou fixaci jednotlivých poloh výškového nastavení.

Sedlo Norco svěřilo do rukou firmy SDG, která v custom designu se zelenými potisky dodala model Duster RL. Nepřišlo mi sice dvakrát pohodlné, ale ani nepohodlné, ovšem tato kapitola bývá většinou podřízena spíše možnostem a preferencím jenotlivých výrobců a není sebemenší problém provést záměnu za vámi preferovaný vyzkoušený model.

Když jsem se už dotkl designu, nemohu nezmínit specifický přístup Norca k tomuto modelu. Rám je totiž pojatý tak, že je z každé strany jinak barevný. U testovaného modelu se to sice týká pouze jinak barevného loga a několika dalších menších grafik, ale třeba u takového modelu C9.3 je to i o jinak barevných větších plochách, korespondujících navíc právě i s asymetrickým potiskem sedla, což dává na pohled velice zajímavý výsledek.

Konkurenční srovnání

Do konkurenčního srovnání jsme vybrali trojici vysokozdvihových devětadvacítek od výrobců, kteří s nimi mají opravdu dlouholeté zkušenosti, a dá se proto očekávat, že budou na hodně vysoké a současně podobné úrovni jako testovaný bike. Trek, BMC i Specialized však rozhodně nejsou osamocení. Mnoho dalších firem podobné stroje nabízí a další se k tomu určitě chystají.

	Norco Range C 9.2	Trek Slash 9.8 29	Specialized Enduro Pro Carbon 29	BMC Trailfox 02 XO1
cena	144 999,- Kč	154 990,- Kč	173 999,- Kč	151 199,- Kč
rám	Carbon/ alu řetězové vzpěry	OCLV Mountain Carbon	FACT 11m full Carbon	Carbon/Alu zadní stavba
vidlice	Rock Shox Lyric RC SA 29	Rock Shox Lyrik RC Dual Position Air Charger	Rock Shox Lyrik RC Solo Air	RockShox Pike RC Solo Air
tlumič	Rock Shox Super Deluxe RC3 Trunion	Rock Shox Super Deluxe RC3	Custom Öhlins STX Autosag	Cane Creek DB Inline
zdvihy	160/150 mm	130-160/150 mm	160/165 mm	160/150 mm
systém odpružení	čtyřčep A.R.T. suspension	přepákovaný jednočep ABP	čtyřčep FSR	virtuál APS
výbava	Sram XO1 Eagle 1x12, Syntace, Race Face, SDG	Sram X1, Bontrager	SRam XO1 Eagle 1x12, Specialized	Sram XO1, Fizik, BMC
kola	Sram MTH 716/746 Boost, Race Face AR 30, Maxxis Minion DHF WT DHRII 29x2,4"	Bontrager Line Comp 30 Boost, Bontrager Bontrager SE4 Team Issue 29x2,4"	Specialized Roval Traverse 29, Butcher 29x2,3", Slaughter 29x2,3"	DT Swiss E1700 Spline, Onza: IBEX AM FR 29x 2,4"
brzdy	Sram Guide RS 180/180 mm	Shimano Guide R 180/160mm	Sram Guide RS 200/180 mm	Shimano XT 200/200 mm
sedlovka	Race Face Turbine Dropper 150 mm	Bontrager Drop Line 125 mm	Specialized Command Post IRcc 125 mm	RockShox Reverb Stealth 150 mm
úhel hlav.	65,5°	65,6°	66°	67°
úhel sedl.	74,1°	74,1°	76°	74°
délka zadní stavby	435 mm	433 mm	432 mm	435 mm

Letecký den v sedle

Když si chcete půjčit Norco do testu, platí pár jednoduchých pravidel. Nemůžete si moc vybírat konkrétní model, protože zpravidla dostanete šanci vozit se na kole, které již má svého majitele. Podobné pravidlo proto platí také pro volbu velikosti, která je většinou jasně daná a není možné sáhnout po jiné krabici s menším, nebo větším rámem. V tomto ohledu jsem měl relativně štěstí, protože Range, který jsem do testu přebíral, čekal na Zdeňka Manhala, který je zhruba stejně vysoký jako já, takže jsem věřil, že eLko bude velikostí akorát pro mě.

Ošemetné velikostní laborování

Věřit můžete lecčemu, ale až skutečnost vám řekne pravdu. V mém případě pravdu poněkud překvapivou, nicméně jasně loženou. Norco se při stavbě nového rámu rozhodlo jít stejným směrem jako některé další značky, které své rámy kvůli možnosti osadit je stopadesátkovými sedlovkami snížily a protáhly. Ono snížení však v tomto případě znamená, že je u velikosti L výška posedu maximálně 79 cm, což je na eLko poměrně nízká hodnota. V mém případě přesně o 2 cm menší než bych potřeboval, což sice nebyl pro test až tak dramatický handicap, ale po několikatýdenním testování musím říct, že pokud bych si měl tohle kolo objednávat, tak jednoznačně v XLku.

Ladění pozice za řídítky jsem tak měl vyřešeno maximálním vysunutím sedlovky přesně na rysku. Délku posedu jsem ovšem nijak dramaticky dozadu posouvat nemusel, protože pozice sedla zhruba uprostřed mi celkem vyhovovala. 40mm představec je u tohoto typu kola fajn. Vlastně ani nechcete delší, protože pocit, který s ním a s devětadvacítkovým předním kolem máte, podtrhuje jistotu vedení a dává opravdu velkou rezervu i méně zdatným jezdcům před tím, než se jim podaří přeletět přes řídítka.

Norco je příznivcem hodně širokých řídítek už téměř od začátku jejich produkce. Tady proto nemohou chybět superširoké osmistovky, se kterými máte kolo pod kontrolou bez větší námahy, a to i v hodně ošemetných zákrutách či klopenkách.

Směle na vrchol

Posed na tomhle Norcu má hodně daleko k iXCéčkovým žiletkám. Sedíte na něm sice poměrně vzpřímeně a pohodlný pocit rovněž umocňují široká řídítka, ale přesto dokážete překvapivě dobře posouvat své těžiště jak dopředu, tak dozadu podle potřeby.

Ve strmějších stoupáních musíte hodně na špičku sedla, abyste udrželi přední kolo na zemi, ale musíte si uvědomit, že tohle je bike primárně určený pro jízdu z kopce a zdolávat na něm brdky typu expert climb v Novém Městě sice možné je, ale zas takovou nirvánu jako Ninovi vám to přinášet nebude. Přední kolo se přeci jenom má tendenci zvedat relativně brzo a pokud máte pružení naladěné na sjezd, počítejte s tím, že do kopce je lepší si ho raději bloknout.

Když už jsem zmínil odpružení a jeho ladění, tak mi přišlo, že Norco svůj systém zadního odpružení poladilo a oproti předchozím modelům je nyní přeci jenom méně ovlivňováno šlapáním. V sedle při šlapání do mírného kopce sice cítíte, že pod vámi kolo mírně pracuje, ale není to nic, co by zásadně odebíralo energii. Vestoje v prudších stoupáních pak zaznamenáte větší zanořování, ale jakmile se ho rozhodnete omezit páčkou na tlumiči, udělá hodně už prostřední poloha.

Samotné naladění odpružení je podle mě spíše progresivní. Začátek zdvihu je vysloveně pozvolně mechový, ale s příchodem třetí třetiny zdvihu zadní stavba docela přitvrdí, jako by čekala s rezervou na nějaký ten alespoň dvoumetrový drop, kterých je na Nort Shore jako máku a pro které je tohle Norco přesně jako dělané. Po několika jízdách jsem vyzkoušel SAG 25-35 % a musím říct, že do bikeparku, nebo na sjezdovější enduro eRZety bych se nebál v tlumiči nechat klidně těch 35 %, protože kolo podle mě má chodit a využívat maximum zdvihu. Pokud na něm ale plánujete objet nějakou delší marathonskou štreku, klidně zůstaňte na 25 % sagu.

Dolů rychleji

Cesta do kopce je pro většinu takto pojatých kol tak říkajíc kompromisem. Musíte ji nějak dát, ale vysloveně ji nevyhledáváte. Díky Sram Eagle s padesátkou vzadu ale vyjedete s tímhle bikem opravdu hodně, a pokud máte nějakou tu kondici nebudete se rozhodně na kopci stydět za to, že jste došli poslední. Oproti tomu jízda z kopce je disciplínou, pro kterou je tenhle bike primárně postavený a dá vám to najevo hned po rozjetí a prvních skočkách.

Kombinace širokých řídítek, kratšího posedu a teleskopické sedlovky se 150 mm zdvihu prakticky vůbec neomezuje volbu posedu. Optimálně můžete volit jak agresivní sprinterskou pozici, tak technicky sjezdové posunutí daleko za sedlo ve strmějších sjezdech.

Právě v nich mě trochu zklamaly nové Guide RS brzdy, kterým na můj vkus chyběl brzdný výkon. Zřejmě to souviselo s tím, že nebyly vůbec zajeté, ale na druhou stranu eReSka jsem jezdil mnohokrát a problém s jejich výkonem jsem většinou neměl. Co musím zmínit a trochu pohanit, byl také projev přední vidlice Lyric. Nevím přesně, proč Norco přestalo osazovat na Range Rock Shox Piky, jestli to bylo kvůli ceně, nebo hmotnosti, ale ať jsem kroutil a foukal Lyrika jak jsem chtěl, pocitově prostě kvalit Pika nedosahoval.

Na druhou stranu 160 mm vpředu a 150 mm vzadu musím přiznat, že dokáže zboxovat opravdu hodně rozbitý terén a volba širokých plášťů Maxxis se v tomto případě hodně povedla, protože jejich lepivost a soudržnost s terénem byla jedním slovem skvělá. Ostatně tady nemůžu nevzpomenout, jak jsme kdysi na Norcích brázdili traily na North Shore, tehdy sice ještě na Kendách, ale už tenkrát jsme si pochvalovali volbu pneumatik, která je pro tento typ terénu stokrát důležitější než přehazovačka nebo karbonové kliky.

Hledat chyby a rozdíly mezi ovládáním devětadvacítky a sedmadvacítky v zatáčkách by bylo ideální v okamžiku, kdy bychom měli k dispozici obě verze tohoto biku. Předchozí generace Range byla výhradně 27,5", tato dává vybrat ze dvou odlišných biků (rámů), což je sympatické. Stěžovat si na obtížnou zatočitelnost biku rozhodně nemůžu. Stejně mám raději rychlejší a rovnější úseky, kde je bike a jeho držení stopy skvělý. Položit se s ním ale do klopenek a měnit rychle směr jeho pohybu mi nepřišlo ale snadné. Docela by mě zajímalo, zdali bych měl podobný pocit také z větší XL velikosti, která má díky specifickému pojetí geometrie Norca nejenom delší přední část rámu, ale také o 5 mm delší zadní stavbu.

Bike váží 14,51 kg, což není ani úplně moc na to, že jde o plně vybavenou devětadvacítku, ale ani úplně málo v porovnání třeba s podobnými 29" trailbiky. Jasně, váha by se dala sesekat poměrně jednoduše třeba lehčími plášti, ale pak by se to projevilo na schopnostech kola v terénu a to asi není účelem. V reálu mě navíc bike zas tak těžký nepřišel. Ve sjezdu to nevadí vůbec a ve výjezdu si prostě zařadíte lehčí převod a nějak to překousnete. Cenovka je u tohoto modelu nastavena na 144 990,- Kč s tím, že lehce hůř ale podobně osazený základní model C9.3 startuje už na sympatických 104 990,- Kč.

%pagebreak(Závěrečné summary)%.

Norco s příchodem nové generace modelu Range pokračuje v atraktivním designovém pojetí enduro kol a nebojí se nových trendů. Možnost nechat zákazníky vybrat si, zdali sáhnou po devětadvacítce, nebo sedmadvacítce v rámci stejně koncipovaného kola není v této kategorii rozhodně běžná, a proto hodně chválím.

Trend vysokých zdvihů u 29" kol je v poslední době zase o něco jasnější především díky kanadským a americkým značkám, ale i Evropa se stále častěji do podobných modelů začíná pouštět, takže je evidentní, že na nich asi něco bude a své zákazníky si určitě najdou. Nemusíte to být i vy, ale pokud o novém endurku uvažujete, doporučuju si někde najít možnost a nějakou tu devětadvacítku s vyšším zdvihem si vyzkoušet. Třeba zjistíte stejně jako já, že má tenhle bike něco do sebe a oblíbíte si ho tak, že ho nebudete chtít vrátit.

Biky Norco se v Česku prodávají na několika místech. Za vším stojí Petr Kuba a jeho Pedálsport s tím, že aktuality můžete průběžně sledovat na českém Facebooku Norco.

Fotogalerie